Kemunduran kendaraan listrik di abad XNUMX

Abad ke-XNUMX menandai awal kemunculan kendaraan listrik, dengan kesuksesan luar biasa: mobil-mobil ini sebenarnya merupakan mayoritas di pasar otomotif dan lebih efisien daripada pesaing termal mereka.

Namun demikian, abad kedua puluh ditandai dengan penurunan kendaraan listrik, yang diikuti kegagalan demi kegagalan. 

Awal yang menjanjikan

Akhir abad XNUMX melihat antusiasme yang kuat untuk mobil listrik, yang mencapai puncaknya berkat balap dan memecahkan rekor.

Dengan demikian, kendaraan listrik lebih efisien dan dihargai lebih dari pesaing mereka: pada tahun 1900, hampir sepertiga mobil ditenagai oleh baterai.

Di 1901, di Prancis, lPoste bahkan mengantarkan surat dengan mobil listrik bersama Mildé, dengan jangkauan 50 km.

Pada saat itu, kendaraan listrik populer karena keunggulannya: start-up instan, mesin senyap, tidak ada asap atau bau knalpot, dan tidak ada perpindahan gigi.

Namun, ini tidak cukup untuk membuat mobil listrik tetap berpacu, dan industri otomotif dengan cepat beralih ke kendaraan bertenaga bensin.

Penurunan pesat kendaraan listrik

Keberhasilan kendaraan listrik akan diperlambat secara dramatis oleh pengembangan mesin pembakaran internal (atau mesin pembakaran internal) yang dikembangkan oleh Daimler dan Benz, dan pengenalan Ford T pada tahun 1908, yang menandai awal dari demokratisasi personal menggunakan. mesin panas.

Ini adalah awal dari era otomotif modern: produksi di jalur perakitan mengurangi biaya produksi, penemuan starter listrik Charles Kettering pada tahun 1912 meningkatkan kenyamanan kendaraan termal dan kendaraan ini menggunakan bensin murah.

Mobil termal juga mendapat manfaat dari peningkatan kinerja berkelanjutan dalam hal Vitessdari otonomi, berat badan kendaraan juga kenyamanan.

Semua perkembangan ini menandai akhir dari gerakan listrik. Butuh dua dekade bagi mesin bensin untuk sepenuhnya menggantikan mobil listrik.

Pada 1920-an, lebih dari 3 juta kendaraan bertenaga bensin diproduksi, dibandingkan dengan 400 kendaraan listrik.

Mengecilkan kendaraan listrik ke ceruk pasar

Jika kendaraan listrik tidak dapat bersaing dengan pesaing termal mereka, maka ini sebagian karena mereka membatasi diri pada ceruk pasar: truk perkotaan, khususnya, perusahaan taksi, mobil pribadi, kontainer mewah atau sampah, bus, gerobak pabrik. dan kendaraan pengiriman.

Sebaliknya, produsen mobil bensin sangat cepat ingin memproduksinya secara massal untuk memenuhi permintaan yang lebih luas. 

Selain itu, kemajuan teknologi di bidang baterai, yang dimulai pada abad kesembilan belas, akan dengan cepat memudar pada awal abad kedua puluh, menghentikan evolusi kendaraan listrik. Oleh karena itu, produsen baterai untuk kendaraan listrik berhenti memperbaikinya dan beralih ke produksi baterai untuk penyalaan mesin bensin.

Bahkan pionir di bidang kelistrikan, seperti Charles Jeanteau atau Louis Krieger, akan beralih ke mesin panas.

Dengan demikian, kendaraan listrik hanya merupakan versi yang sedikit ditingkatkan, sehingga mereka tidak mendapatkan otonomi yang cukup untuk aplikasi otomotif baru. Faktor penting lainnya tetap dicadangkan, khususnya pengurangan jumlah stasiun pengisian daya или masih mobil yang berat, yang tidak memungkinkan kendaraan listrik berkembang secara memadai. 

Mobil listrik merupakan alternatif yang tidak pernah hilang

Meskipun kendaraan listrik digunakan secara terbatas pada abad XNUMX, mereka tidak pernah sepenuhnya meninggalkan lanskap otomotif.

Selama Perang Dunia II, kekurangan bahan bakar memungkinkan untuk mengembalikan mobil listrik dengan takut-takut. Pada tahun 1941, Peugeot meluncurkan VLV (Light City Car), kendaraan serba listrik dengan jangkauan 80 km, tetapi hanya sedikit di atas 300 yang terjual.

Memburuknya kekurangan (aluminium, timah, pemadaman listrik, dll.) DAN larangan produksi kendaraan listrik, dikeluarkan pada tahun 1942. oleh seorang tentara Jerman di Perancis membuat mobil listrik menghilang lagi.

Baru pada akhir 1960-an minat terhadap kendaraan listrik dihidupkan kembali berkat kemajuan teknologi. kesadaran lingkungan disertai dengan keinginan untuk mengurangi polusi udara. Pada tahun 1966, Kongres Amerika memang akan merekomendasikan membangun kendaraan yang lebih ramah lingkungan, tetapi tanpa banyak efek langsung.

Fluktuasi harga minyak setelah kejutan minyak tahun 1973 akan memperkuat kesadaran lingkungan ini dan membawa mobil listrik kembali ke garis depan kancah otomotif.

Banyak prototipe kendaraan listrik muncul di seluruh dunia, seperti CityCar 1974 di Amerika Serikat dengan jangkauan 64 km. Hal ini juga disertai dengan tindakan politik, khususnya adopsi pada tahun 1976.Undang-Undang Penelitian, Pengembangan dan Demonstrasi Kendaraan Listrik dan Hibrida Kongres Amerika Serikat, yang bertujuan untuk mempromosikan penelitian dan pengembangan kendaraan listrik dan baterai.

Akhir abad ini ditandai dengan kemunduran yang konstan

Pada tahun 1990, Amerika Serikat memberlakukan rencana operasional yang nyata: memasang kendaraan tanpa emisi (ZEV) di California, yang mengharuskan produsen Amerika untuk mencapai setidaknya 2% dari penjualan mereka dengan kendaraan tanpa emisi pada tahun 1998 untuk mendapatkan persetujuan untuk dijual. mobil lain (angka ini akan naik menjadi 5% pada tahun 2001 dan kemudian menjadi 10% pada tahun 2003). Kemudian produsen besar meluncurkan model kendaraan listrik, terutama General Motors dengan EV1. 

Di Prancis, pemerintah berusaha untuk mencapai 5% dari kendaraan listrik pada tahun 1999... Oleh karena itu, produsen meluncurkan prototipe yang berbeda: Renault dengan Zoom pada tahun 1992 lalu Selanjutnya pada tahun 1995, Citroën AX Electric или Kli Listrik.

Namun, upaya pemasaran ini tidak berhasil, dan ide mobil listrik sekali lagi ditinggalkan. 

Baru pada awal 2000-an mobil listrik menggoda pengendara lagi, dan kali ini selamanya!