Power steering

Saat ini sulit membayangkan mobil yang tidak dilengkapi power steering.

Hanya model terkecil dan termurah yang tidak memiliki elemen ini.

Belum lama berselang, "Polonaises" yang kami produksi dicabut dari power steering. Saat mengemudi, tidak ada masalah seperti itu, tetapi ketika seseorang kebanyakan mengemudi di kota dan harus banyak parkir, dia bisa mengembangkan otot tanpa pergi ke gym. Namun, Polonez bukanlah contoh mobil yang sangat bagus di mana peningkatan tenaga diperlukan atau setidaknya diinginkan. Itu adalah penggerak roda belakang sehingga tidak perlu banyak tenaga untuk memutar roda. Situasinya sangat berbeda dalam kasus mobil penggerak roda depan. Di sini, pengemudi harus mengerahkan tenaga yang cukup besar, karena selain batang kemudi, bagian dari sistem penggerak yang relatif kaku, terutama engselnya, harus dipindahkan. Berapa banyak kekuatan yang dibutuhkan - orang yang mengetahuinya setidaknya sekali dia mengendarai kendaraan derek dengan mesin mati. Cukup dengan mencoba memutar roda dengan keras dengan mesin mati di tempatnya untuk mengetahui bahwa power steering membuat memutar roda lebih mudah.

Listrik terbaik

Dukungan diberikan dalam hampir tiga cara - dengan bantuan sistem pneumatik (di bus dan truk), sistem hidrolik, dan sistem kelistrikan. Dua solusi terakhir terutama digunakan pada mobil penumpang.

Secara historis, power steering pertama yang banyak digunakan pada mobil penumpang adalah sistem hidrolik. Pompa yang digerakkan oleh poros engkol mensirkulasikan oli melalui katup yang terbuka saat roda kemudi digerakkan. Tekanan sebanding dengan jumlah gaya yang membantu pengemudi dalam bermanuver. Saat ini, pompa biasanya digerakkan oleh sabuk-V daripada langsung dari poros.

Namun, sistem hidraulik bukannya tanpa kekurangan: sistem hanya bekerja saat mesin hidup, terus-menerus mengonsumsi daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan pompa, terdiri dari banyak komponen (yang berkontribusi pada malfungsi), dan mengonsumsi energi yang relatif besar. . tempatkan di kompartemen mesin. Sistem hidraulik juga tidak cocok untuk bekerja dengan mesin bertenaga rendah, di mana setiap tenaga kuda diperhitungkan.

Saat ini, semakin banyak sistem campuran digunakan - elektro-hidrolik, di mana pompa hidrolik digerakkan oleh motor listrik.

Namun, sistem kelistrikan, yang mudah dirakit dan lebih ringan daripada hidrolik, semakin populer. Pada saat yang sama, lebih murah, lebih dapat diandalkan, dan lebih akurat. Ini terdiri dari motor listrik yang dihubungkan oleh kopling ke gearbox dan poros kemudi. Bagian terpisah adalah elektronik, dilengkapi dengan sensor yang menentukan gaya yang diterapkan pada roda kemudi dan sudut rotasi roda kemudi.

EPAS (Electric Power Steering) memiliki banyak keunggulan dibandingkan power steering hidrolik. Pertama, sistem kelistrikan beroperasi dan menggunakan energi hanya pada saat dibutuhkan. Hasilnya, konsumsi bahan bakar berkurang sekitar 3% (dibandingkan dengan sistem hidrolik). Sistem kelistrikan sekitar setengah ringan (sekitar 7 kg) dari sistem hidrolik, dan elemen utamanya - mesin - dapat dipasang di luar kompartemen mesin, pada poros kemudi itu sendiri.

Power steering hidrolik biasanya menggunakan power steering proporsional, dengan power steering progresif tersedia dengan biaya tambahan. Dalam sistem kelistrikan, gaya aksi disimpan di memori komputer, jadi hampir semua penyesuaian tidak menjadi masalah. Dengan demikian, nilai gaya bantu terbesar digunakan pada kecepatan rendah dan putaran tinggi (bermanuver), dan nilai terkecil digunakan saat bergerak lurus. Selain itu, sistem power steering elektrik dapat mendiagnosis sendiri dan melaporkan kerusakan apa pun kepada pengemudi.

Hampir setiap mobil

Sistem power steering sudah menjadi standar di hampir semua mobil, termasuk yang terkecil. Produsen biasanya menawarkan satu, mobil terkecil, di mana power amplifier adalah pilihan. Ini karena harga (mobil seperti itu sedikit lebih murah) dan pengayaan penawaran. Ada juga pengemudi, terutama orang tua, yang - "berpendidikan", misalnya, tentang polonais - mengklaim bahwa mereka tidak memerlukan sistem seperti itu.

Biaya tambahan untuk power steering sekitar PLN 2. PLN (misalnya di Skoda Fabia Basic 1800 PLN, di Opel Agila 2000 PLN, dan di Opel Corsa satu paket dan dengan perlengkapan lain harganya 3000 PLN).

Seperti semua komponen kendaraan, power steering bisa gagal. Sistem kelistrikan memiliki keuntungan bahwa komputer terpasang mampu mendeteksi dan mendiagnosis sebagian besar kesalahan dan kesalahan. Semua penyesuaian dan perbaikan harus dilakukan di bengkel khusus yang dilengkapi dengan diagnostikoskop. Kadang-kadang kesalahan bisa sangat biasa (misalnya, kontak ternoda), dalam hal ini tes tegangan dapat memberikan jawaban tentang penyebab kesalahan.

Booster hidrolik mengalami lebih banyak kegagalan. Juga dalam hal ini, ada baiknya menghubungi bengkel yang dilengkapi dengan benar, karena sistem kemudi memiliki dampak signifikan pada keselamatan berkendara.

Gejala yang paling umum dari kegagalan sistem power steering adalah kemudi yang keras saat berbelok, getaran, kebisingan pompa, dan kebocoran oli. Alasan kerusakan tersebut bisa berbeda - dari gasket biasa hingga retakan pada bahan dari mana elemen sistem dibuat. Namun, diagnosis yang andal dapat dibuat setelah mengunjungi bengkel.