Pemasangan balok depan Maz

Perangkat balok depan MAZ

Gandar truk memiliki struktur yang kompleks. Salah satu detail utama adalah lampu depan MAZ. Spare part terbuat dari baja 40 kuat dengan stamping.

Indeks kekakuan adalah HB 285. Unit ini memiliki platform khusus untuk menahan pegas. Ada juga bagian I.

Ujung balok euro di MAZ dinaikkan. Ada penebalan silinder kecil di tingkat cincin depan. Lubang dibuat di ujungnya.

Bagian terhubung ke trunnion dengan bantuan pivot. Suku cadang dikeraskan ke HRC 63 untuk meningkatkan ketahanan aus. Ada mur di salah satu ujung gembong untuk menghilangkan celah. Ada mesin cuci kunci.

Balok depan MAZ pada Zubrenka didukung oleh bantalan. Berkat koneksi ini, bushing perunggu mengambil beban horizontal pada bogie.

Cara cepat memperbaiki balok MAZ

Meskipun konstruksinya kokoh, bagian itu terkadang gagal. Oleh karena itu, kami menyarankan untuk memeriksa kondisi as roda depan secara berkala. Karena tekanan kelelahan, permukaan bagian itu hancur.

Perbaikan balok depan MAZ diperlukan ketika:

• Retak;
• Lengkungan;
• Oblomakh;
• Pengembangan sasaran;
• Kekejangan.

Selain itu, penggantian bagian dilakukan dengan keausan yang berlebihan. Dalam kasus apa perlu membeli balok depan MAZ:

1. Dengan suara asing saat mengemudi;
2. Jika mobil menarik ke satu arah;
3. Dengan peningkatan gulungan roda.

Hanya bagian yang bengkok dan bengkok yang dapat diperbaiki. Dalam kasus keripik dan kerusakan signifikan lainnya, bagian baru dipasang.

Kehadiran retakan di balok depan MAZ di Zubrenok diperiksa dengan inspeksi visual. Gunakan detektor cacat magnet. Di hadapan retakan besar, bagian yang diganti ditolak.

Dudukan khusus diperlukan untuk menguji puntiran dan tekukan. Perangkat sinar depan MAZ diperiksa dalam keadaan dingin. Sejajarkan sudut kemiringan gandar di bawah pivot. Dengan memproses ujungnya, lubang dilindungi hingga ukuran kurang dari 9,2 cm.

Untuk memperbaiki MAZ eurobeam dan menghilangkan keausan, permukaan bola dilas. Kenakan jubah logam. Kemudian tumpang tindih digiling. Simpan semua dimensi yang diperlukan.

Lubang untuk pivot balok depan pada MAZ diperiksa dengan pengukur kerucut. Sarang yang aus dipulihkan dengan bushing perbaikan khusus.

Lihat juga: menginstal drive DVD kedua

Lubang-lubang itu pertama-tama ditenggelamkan kembali dan kemudian dipasang kembali. Setelah perbaikan, semua sudut kemudi disesuaikan, serta konvergensi.

Jika Anda memutuskan untuk membeli balok di MAZ dan mengganti suku cadang, hubungi layanan mobil khusus. Peralatan profesional diperlukan untuk memasang bagian gandar depan. Hanya pengrajin berpengalaman yang dapat melakukan perbaikan berkualitas tinggi.

Jika Anda membutuhkan suku cadang baru, mudah untuk memilih dan membeli balok untuk MAZ di situs web kami:

• As roda depan;
• Dukungan kembali;
• pagar samping;
• Basis kabin.

Kami akan membantu Anda menemukan suku cadang yang tepat untuk mobil Anda. Kami menyarankan Anda menghubungi konsultan perusahaan untuk membeli suku cadang tersebut.

 

Gandar depan MAZ

Secara struktural, as roda depan dan batang kemudi semua modifikasi kendaraan MAZ dibuat dengan cara yang sama. Ada beberapa perbedaan hanya pada desain as roda depan kendaraan all-wheel drive.

Saat menyervis gandar depan dan batang kemudi pada kendaraan penggerak roda belakang, Anda harus:

• perhatikan tingkat pengencangan sambungan kerucut gembong dan kondisi bantalan dorong. Saat bantalan aus, celah antara mata atas gembong dan balok meningkat, yang tidak boleh melebihi 0,4 mm. Jika perlu, gasket logam harus dipasang;
• perhatikan tingkat keausan king pin dan bushing spindel. Bushing trunnion perunggu yang aus diganti dengan yang baru;
• periksa secara teratur pengikatan baut bantalan bola balok memanjang dan melintang, pengikatan tuas kemudi ke baut pivot. Saat memeriksa bagian-bagian bantalan bola, perlu untuk memeriksa pegas untuk retak dan retak. Pin dengan penyok, retak dan pegas retak harus diganti dengan yang baru;
• Periksa secara teratur apakah roda depan diposisikan dengan benar karena sudut dapat berubah karena keausan dan deformasi suku cadang.

Sudut orientasi sendiri roda dikontrol dengan mengukur jarak B dan H (Gbr. 47), masing-masing, dari atas dan bawah pelek dari bidang vertikal atau vertikal apa pun. Perbedaan antara jarak ini pada sudut kemiringan yang benar harus antara 7 dan 11 mm.

Kontrol dan penyesuaian konvergensi pada bidang horizontal dilakukan ketika roda depan mobil diatur ke gerakan garis lurus. Dalam hal ini, jarak B antara ujung tromol rem pada bidang horizontal di belakang harus 3-5 mm lebih besar dari jarak A di depan (lihat Gambar 47).

Lihat juga: Pemasangan salib dalam Ortodoksi

Disarankan untuk menyetel keselarasan roda dalam urutan berikut:

• letakkan roda pada posisi yang sesuai dengan gerakan dalam garis lurus;
• kendurkan baut di kedua ujung tie rod;
• memutar batang penghubung (memutarnya di ujungnya dengan konvergensi besar dan mengencangkannya dengan tidak mencukupi), ubah panjangnya sehingga jumlah konvergensi roda normal;
• kencangkan baut tekanan pada kedua ujungnya.

Setelah menyetel toe, selalu perlu untuk memeriksa sudut kemudi roda dan menyesuaikan posisi kedua baut (batang) yang membatasi putaran roda.

Sudut kemudi roda kiri ke kiri dan roda kanan ke kanan harus 36°. Penyesuaian sudut putaran roda dilakukan dengan mengubah panjang sekrup dorong yang membatasi putaran roda. Pin dorong disekrup ke bos di lengan buku jari kemudi. Saat baut dilepas dari tuas, sudut putaran roda berkurang dan sebaliknya.

Saat menyetel sambungan bola batang kemudi memanjang, mur penyetel 5 (Gbr. 48) disekrup hingga berhenti dengan torsi 120-160 N * m (12-16 kgf * m), dan kemudian dibuka sebesar 1 / 8-1 / 12 putaran. Tutup b dikencangkan dengan memutarnya 120° dari posisi semula, dan ujung tutup ditekuk ke dalam slot ujung ke mur pengunci 5.

Penutup 6 harus diputar 120° dengan setiap penyetelan sambungan bola, setelah sebelumnya meluruskan bagian penutup yang cacat.

Ujung batang pengikat dan silinder power steering pas.

sumber

MAZ-54331: Mengganti hub belakang yang dipasang di baji dengan hub euro

Dalam prosesnya, saya entah bagaimana mendapatkan poros belakang di hub euro dengan harga yang wajar. Satu-satunya hal yang tidak cocok untuk saya adalah gearboxnya 13 hingga 25, dan saya memiliki 15 hingga 24.

Perubahan ke Eurohubs diperlukan karena kebutuhan untuk mengganti karet di gandar belakang, karena keausan sudah terbatas dan tidak ada keinginan untuk menghubungi kembali cam.

Setelah mempertimbangkan situasi saat ini, saya memutuskan untuk beralih ke Eurohubs dan tubeless secara bersamaan. Memiliki jembatan di hub euro, bodoh untuk tidak menggunakannya dan membeli cakram tubeless untuk mesin cuci.

Ada dua opsi untuk beraksi: yang pertama adalah memutar seluruh jembatan dan mengganti gearbox; yang kedua adalah dengan hanya mengganti rakitan hub. Opsi kedua lebih saya sukai, jadi saya memutuskannya. Saya harus bekerja dan membuka tutup roda, dan kemudian penutup kotak samping stellite.

Lihat juga: Menginstal agen zabbix di server ubuntu

Kemudian saya membuka mur pada stoking dan mengeluarkan sun gear dengan bantalan dan seluruh hub.

Operasi ini tidak menimbulkan masalah dan semuanya berjalan cukup baik.

Langkah selanjutnya adalah menekuk ujung ring kunci dan membuka 30 sekrup yang menahan stoking ke jembatan.

Di sini harus diklarifikasi bahwa MAZ dengan hub euro di dalamnya memiliki stoking, hub, dan drum rem yang sama sekali berbeda. Hanya satelit dengan bantalan, roda gigi poros di gearbox, dan roda gigi matahari tanpa hub yang sama.

Setelah melepas stoking dan menggantinya dengan yang lain, saatnya memasang Eurohub dan memasang final drive. Saya memasang sisi-sisinya, juga memasang tromol rem (hanya ditempatkan di satu posisi) dan memasang roda. Semuanya, perkuatan selesai, saatnya untuk mulai bekerja.

Membeli ban tubeless bekas dengan cakram 315/80 - 22,5 digunakan selama setahun penuh. Kesan dari operasi hanya positif. Tidak perlu mengikuti pengencangan roda seperti pada balok, kencangkan 2-3 kali dan Anda dapat berkendara dengan aman.

Meski bannya bukan baru, tapi beratnya mencapai 37 ton. Perlu dicatat bahwa sama sekali tidak masalah apakah mobil itu kosong atau dimuat - karet praktis tidak memanas pada beban dan kecepatan apa pun. Bagaimanapun, tubeless dengan CMK (Center Metal Bead) jauh lebih kuat daripada karet ID-304 (16 dan 18 lapisan).

Kemudian, dia mengganti truk MAZ-93866 ke tubeless, jadi dia bahkan mencampur ban 315/80-22,5 dan 111AM kami. Namun, saat menggunakan kamera kami, saya tidak melihat adanya perbedaan pada tinggi tapak dan keausan roda.

Pada pandangan pertama, mengganti hub baji dengan eurohub adalah tugas yang cukup mahal, tetapi dalam proses kerja, saya sampai pada kesimpulan bahwa pengoperasian sistem tubeless umumnya lebih murah daripada yang tabung karena intensitas tenaga kerja yang lebih rendah.