Perangkat dan fitur suspensi batang torsi mobil

Kadang-kadang, untuk alasan tata letak, dalam suspensi mobil tidak diinginkan untuk menggunakan elemen elastis pegas yang diketahui atau pegas koil melingkar. Jenis lain dari perangkat tersebut adalah batang torsi. Ini adalah batang baja pegas atau set lembaran datar yang bekerja dalam torsi. Salah satu ujung batang torsi dipasang pada rangka atau bodi, dan ujung lainnya dijepit ke lengan suspensi. Saat roda digerakkan, puntiran sudut batang puntir terjadi.

Mulai aplikasi pada mobil dan kelanjutannya saat ini

Tidak ada perbedaan mendasar dalam perilaku torsi yang dihitung dengan benar atau suspensi pegas. Topik batang torsi dalam kaitannya dengan memastikan kelancaran telah dikenal sejak lama, mereka banyak digunakan pada paruh pertama abad terakhir di kendaraan lapis baja tentara dan masih digunakan. Di sana, pertimbangan tata letak menjadi penting ketika sejumlah besar track roller dari kendaraan yang dilacak harus dipasok dengan suspensi individu. Tidak ada tempat untuk menempatkan pegas dan pegas klasik, dan batang melintang berhasil dipasang di bagian bawah lambung tank atau mobil lapis baja, tanpa menempati ruang internal terbatas kendaraan tempur. Dan itu berarti tidak membebankan beban biaya massal tambahan pada pemesanan ruang yang ditempati oleh penangguhan.

Sekitar waktu yang sama, pembuat mobil Prancis dari perusahaan Citroen menggunakan batang torsi pada mobil mereka. Kami juga menghargai pengalaman positif dari perusahaan lain, suspensi dengan batang puntir telah mengambil tempat dengan kuat di sasis mobil. Penggunaannya pada banyak model selama hampir seratus tahun menunjukkan tidak adanya kekurangan mendasar dan adanya kelebihan.

Desain perakitan torsi

Suspensi didasarkan pada batang torsi - batang atau paket yang terbuat dari baja khusus, bulat atau persegi panjang, mengalami perlakuan panas yang sangat kompleks. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dimensi panjangnya masih dibatasi oleh parameter mobil, dan puntiran bagian logam besar terjadi sesuai dengan hukum fisik yang kompleks. Cukup membayangkan bagaimana bagian batang yang terletak di dalam dan di luar berperilaku dalam kasus ini. Dan dalam kondisi seperti itu, logam harus menahan beban bolak-balik yang konstan, tidak menumpuk kelelahan, yang terdiri dari munculnya retakan mikro dan deformasi ireversibel, dan mempertahankan ketergantungan gaya elastis pada sudut putar secara stabil selama bertahun-tahun beroperasi.

Properti tersebut disediakan, termasuk capping awal batang puntir. Ini terdiri dari fakta bahwa batang panas sebelumnya dipelintir ke arah yang diinginkan di luar kekuatan luluh material, setelah itu didinginkan. Oleh karena itu, batang torsi suspensi kanan dan kiri dengan dimensi yang sama biasanya tidak dapat dipertukarkan karena orientasi sudut captive yang berbeda.

Untuk pemasangan pada tuas dan rangka, batang puntir dilengkapi dengan splined atau bentuk kepala lainnya. Penebalan dipilih sedemikian rupa agar tidak membuat titik lemah lebih dekat ke ujung batang. Ketika digerakkan dari sisi roda, lengan suspensi mengubah gerakan linier menjadi torsi pada batang. Batang puntir berputar, memberikan gaya balasan.

Terkadang batang dibuat umum untuk sepasang roda dengan poros yang sama. Dalam hal ini, dipasang pada bodi di bagian tengahnya, suspensi menjadi lebih kompak. Salah satu kelemahannya dihilangkan ketika batang torsi panjang di seluruh lebar mobil terletak berdampingan, dan lengan tuas di kiri dan kanan ternyata memiliki panjang yang berbeda.

Berbagai desain suspensi batang torsi

Batang puntir dapat digunakan di semua jenis suspensi yang dikenal, bahkan struts teleskopik MacPherson, yang berorientasi maksimal ke pegas koil.

Batang torsi dalam suspensi independen

Berbagai opsi tata letak dimungkinkan:

• suspensi depan atau belakang pada tuas melintang ganda, batang puntir dihubungkan pada sumbu rotasi lengan atas atau bawah, memiliki orientasi memanjang relatif terhadap sumbu kendaraan;
• suspensi belakang dengan lengan memanjang atau miring, sepasang batang torsi terletak di seluruh tubuh;

• suspensi belakang dengan balok semi-independen yang memutar, batang puntir terletak di sepanjang itu, memberikan elastisitas yang diperlukan dan mengurangi persyaratan untuk bahan balok itu sendiri;
• suspensi depan dengan lengan trailing ganda, berkat batang torsi melintang, sekompak mungkin, nyaman untuk digunakan pada mobil mikro;
• suspensi belakang batang torsi dengan tuas melintang berayun dan susunan elemen elastis memanjang.

Semua jenis cukup kompak, memungkinkan penyesuaian sederhana dari ketinggian tubuh, kadang-kadang bahkan otomatis menggunakan servo pra-memutar batang. Seperti semua jenis suspensi mekanis lainnya, batang torsi dilengkapi dengan peredam kejut teleskopik independen untuk meredam getaran dan baling-baling pemandu. Batang itu sendiri, tidak seperti, misalnya, pegas, tidak dapat menggabungkan fungsi.

Anti-roll bar juga bekerja sesuai dengan prinsip torsi, dan praktis tidak ada alternatif di sini.

Keuntungan dan kerugiannya

Keuntungan utama adalah kemudahan tata letak. Batang elastis praktis tidak memakan ruang di bawah bagian bawah, tidak seperti sepasang pegas koil. Pada saat yang sama, ia memberikan perjalanan mulus yang serupa. Dalam operasi, dimungkinkan untuk meningkatkan gangguan penuaan dan deformasi bagian.

Kerugiannya terletak pada teknologi kompleks untuk produksi suku cadang yang andal, dan karenanya harganya mahal. Batang torsi sekitar tiga kali lebih mahal daripada pegas yang bagus untuk mobil serupa. Dan membeli yang bekas tidak selalu dibenarkan karena akumulasi kelelahan logam.

Terlepas dari kekompakan suspensi seperti itu, tidak selalu nyaman untuk menempatkan batang panjang di bawah bagian bawah mobil. Ini cukup mudah dilakukan dalam kasus SUV, tetapi lantai bodi mobil terletak sedekat mungkin dengan jalan, dan untuk suspensi hanya ada tempat di lengkungan roda, di mana pegas koil lebih sesuai. .