Perangkat dan prinsip pengoperasian kompor mobil
kadar
Pemilik mobil yang tidak berpengalaman tidak selalu mengerti mengapa kompor di dalam mobil bekerja dan bagaimana ia menerima energi panas, dengan bantuan yang kemudian memanaskan interior. Memahami proses pembangkitan energi panas pada pemanas mobil penting tidak hanya sebagai teori, tetapi juga dalam praktik, karena tanpa informasi tersebut pengemudi tidak akan dapat menggunakan pemanas interior dengan benar.
Pemilik mobil yang tidak berpengalaman tidak selalu mengerti mengapa kompor di dalam mobil bekerja dan bagaimana ia menerima energi panas, dengan bantuan yang kemudian memanaskan interior. Memahami proses pembangkitan energi panas pada pemanas mobil penting tidak hanya sebagai teori, tetapi juga dalam praktik, karena tanpa informasi tersebut pengemudi tidak akan dapat menggunakan pemanas interior dengan benar.
Untuk apa kompor?
Beberapa nama telah ditetapkan untuk unit ini:
- kompor;
- pemanas;
- pemanas.
Semuanya menggambarkan esensinya - perangkat ini dirancang untuk memanaskan kompartemen penumpang, sehingga bahkan selama motor yang ganas tetap hangat dan nyaman di dalam mobil. Selain itu, pemanas meniupkan udara panas ke kaca depan, yang menyebabkan salju dan es mencair di atasnya.
Bagaimana sistem pemanas interior bekerja
Kompor adalah bagian dari sistem pendingin mesin, oleh karena itu, untuk memahami prinsip-prinsip operasinya, Anda harus terlebih dahulu memahami dari mana energi panas berasal di dalam motor dan mengapa penting untuk mendinginkannya. Mobil modern, selain kendaraan listrik, dilengkapi dengan motor yang bekerja dengan mengembangkan gas selama pembakaran campuran udara-bahan bakar (bensin, solar atau gas ditambah udara), oleh karena itu unit daya seperti itu disebut "mesin pembakaran internal" atau pembakaran internal. mesin.
Dari mana kelebihan panas itu berasal?
Setelah akhir siklus kerja, siklus buang dimulai, ketika gas panas meninggalkan mesin dan memasuki katalis, di mana hidrokarbon dan karbon monoksida dibakar, sehingga kolektor sering memanas hingga tingkat 600-900 derajat. Namun demikian, selama siklus kerja, campuran pembakaran bensin dan udara berhasil mentransfer sebagian energi panas BC dan kepala silinder, dan mengingat bahwa kecepatan putaran poros bahkan mesin diesel yang sudah ketinggalan zaman saat idle adalah 550 rpm, siklus kerja lewat di setiap silinder per detik 1-2 kali. Saat beban pada mobil meningkat, pengemudi menekan gas lebih keras, yang meningkatkan:
- jumlah campuran udara-bahan bakar;
- suhu selama siklus kerja;
- jumlah centang per detik.
Artinya, peningkatan beban menyebabkan peningkatan energi panas yang dilepaskan dan pemanasan semua bagian mesin. Mempertimbangkan bahwa banyak elemen pembangkit listrik terbuat dari aluminium, pemanasan seperti itu tidak dapat diterima untuk mereka, oleh karena itu, kelebihan panas dihilangkan menggunakan sistem pendingin. Suhu optimal mesin selama operasi adalah 95-105 derajat Celcius, untuk itu semua celah termal mesin dihitung, yang berarti bahwa keausan suku cadang pada suhu ini minimal. Memahami prinsip memperoleh energi panas berlebih diperlukan untuk menjawab pertanyaan - dari mana kompor di dalam mobil bekerja.
Pemanasan mesin mobil
Ke mana kelebihan panas pergi?
Untuk memastikan rezim seperti itu, energi panas berlebih harus dibuang di suatu tempat. Dalam diagram sistem pendingin, dua lingkaran sirkulasi antibeku terpisah dirancang untuk ini, masing-masing dengan radiatornya sendiri (penukar panas):
- salon (kompor);
- mesin utama).
Kapasitas radiasi panas radiator saloon puluhan kali lebih kecil dari yang utama, sehingga memiliki efek minimal pada rezim suhu mesin, tetapi kinerjanya cukup untuk memanaskan interior mobil. Saat mesin memanas, suhunya naik, jadi segera setelah pengemudi menyalakan mobil, antibeku dingin melewati radiator pemanas interior, yang secara bertahap memanas. Oleh karena itu, ketika jarum termometer bergerak dari zona mati, udara hangat mulai bertiup dari deflektor, dengan kompor dihidupkan.
Sirkulasi alami pendingin melalui sistem pendingin tidak cukup, oleh karena itu dipompa secara paksa oleh pompa air (pompa), yang dihubungkan oleh sabuk ke poros bubungan atau poros engkol. Seringkali, satu sabuk menggerakkan pompa, generator, dan pompa power steering (GUR). Oleh karena itu, kecepatan pergerakan fluida secara langsung tergantung pada kecepatan engine, pada saat idle sirkulasinya minimal, meskipun parameter sistem pendingin dipilih untuk mencegah engine overheating. Namun, pada mobil dengan unit daya yang lelah dan sistem pendingin yang tersumbat, mesin sering menjadi terlalu panas saat idle.
Ketika suhu mesin mencapai 95-100 derajat, kipas menyala, yang secara dramatis meningkatkan efisiensi pendinginan unit daya, memungkinkannya bekerja seefisien mungkin. Skema seperti itu secara andal melindungi motor, tetapi tidak mempengaruhi fungsi kompor dengan cara apa pun, karena suhu antibeku yang melewatinya dipertahankan pada tingkat yang sama, dan pembuangan panas motor cukup bahkan dengan aliran udara maksimum. ke radiator salon.
Bagaimana kompor memanaskan interior
Karena ukurannya yang kecil dan jarak dari kompartemen penumpang, heat exchanger pemanas tidak dapat langsung memanaskan interior mobil, oleh karena itu, udara interior atau luar digunakan sebagai pendingin. Oleh karena itu, kompor adalah perangkat kompleks yang terdiri dari elemen-elemen berikut:
- kipas;
- filter kabin;
- radiator;
- kasus dengan saluran;
- peredam;
- saluran udara yang mengangkut udara panas ke berbagai bagian kabin;
- deflektor yang melepaskan udara panas ke kompartemen penumpang;
- kontrol
Ada 2 jenis kipas yang dipasang di mobil:
- sentrifugal;
- baling-baling.
Yang pertama adalah tubuh "siput", di dalamnya motor listrik memutar roda yang dilengkapi dengan bilah. Selama rotasi, roda memutar udara, yang menyebabkan percepatan sentrifugal, memaksanya mencari jalan keluar dari "siput". Pintu keluar ini menjadi jendela kecil yang dilaluinya dengan kecepatan tertentu. Semakin cepat roda berputar, semakin banyak kipas bertiup.
kipas pemanas mobil
Jenis kipas yang kedua adalah motor listrik dengan baling-baling (impeller) yang terpasang pada porosnya. Sayap baling-baling, ditekuk pada sudut tertentu, memeras udara selama gerakan. Kipas semacam itu lebih murah untuk diproduksi, dan juga memakan lebih sedikit ruang, tetapi kurang efisien, sehingga mereka hanya dipasang pada model mobil anggaran yang sudah ketinggalan zaman, misalnya, seluruh keluarga klasik mobil VAZ, yaitu Zhiguli yang legendaris.
Filter kabin
Kompor menyedot udara dari bagian bawah kompartemen mesin, sehingga kemungkinan besar batu-batu kecil dan kotoran lainnya masuk ke saluran masuk udara, yang dapat merusak kipas atau radiator. Elemen filter dibuat dalam bentuk kartrid yang dapat dilepas, dan udara dibersihkan oleh bahan sintetis non-anyaman yang dilipat menjadi akordeon dengan impregnasi antibakteri.
Filter kabin
Filter paling berkualitas tinggi dan mahal dilengkapi dengan bagian tambahan yang diisi dengan karbon aktif, yang karenanya memurnikan udara yang masuk bahkan dari bau yang tidak sedap.
Radiator
Penukar panas adalah elemen utama pemanas, karena dialah yang mentransfer energi panas dari mesin ke aliran udara yang melewatinya. Ini terdiri dari beberapa tabung melewati kisi logam dengan konduktivitas termal yang tinggi, biasanya aluminium atau tembaga. Kisi-kisi, yang terdiri dari pelat rusuk individu, terletak sedemikian rupa sehingga memberikan resistensi minimal terhadap aliran udara yang melewatinya, tetapi pada saat yang sama memanaskannya sebanyak mungkin, oleh karena itu, semakin besar penukar panas, semakin banyak udara yang dapat dihasilkan. panas per satuan waktu pada suhu tertentu. Bagian ini diproduksi dalam dua versi utama:
- pipa melengkung serpentine melewati tulang rusuk - desain ini semurah mungkin untuk diproduksi dan sangat mudah dirawat, tetapi efisiensinya rendah;
- dua tangki (kolektor) dihubungkan oleh tabung tipis yang melewati kisi, desain seperti itu terasa lebih mahal untuk diproduksi dan lebih sulit untuk diperbaiki, tetapi efisiensinya jauh lebih tinggi
radiator pemanas mesin
Model murah terbuat dari baja dan aluminium, yang lebih baik terbuat dari tembaga.
Kasus dengan saluran
2 saluran melewati kipas melalui kasing, satu berisi radiator, yang kedua melewati penukar panas. Konfigurasi ini memungkinkan Anda untuk mengatur suhu udara yang masuk ke kabin dari jalanan hingga terpanas. Peredam yang terletak di persimpangan saluran mengarahkan aliran udara. Ketika berada di tengah, aliran udara memasuki kedua saluran dengan kecepatan yang kira-kira sama, pergeseran di kedua arah menyebabkan penutupan saluran yang sesuai dan pembukaan penuh yang lain.
peredam
Pemanas mobil memiliki 3 peredam:
- yang pertama membuka dan menutup saluran udara di mana aliran udara memasuki radiator, itu tergantung di mana pemanas akan menyedot udara dari, dari jalan atau dari kompartemen penumpang;
- yang kedua mengontrol pasokan udara ke radiator, yang berarti mengatur suhu outletnya;
- yang ketiga mendistribusikan aliran udara ke berbagai deflektor, memungkinkan Anda untuk memanaskan seluruh interior dan hanya bagian individualnya.
Peredam kompor otomatis
Di mobil murah, tuas dan kenop kontrol untuk peredam ini ditampilkan di konsol panel depan; pada mobil yang lebih mahal, operasinya dikendalikan oleh mikrokontroler AC.
saluran udara
Tergantung pada model dan konfigurasi alat berat, saluran udara diletakkan di bawah panel depan dan di bawah lantai, dan outletnya terletak di tempat yang berbeda di kabin. Saluran keluar udara yang paling populer adalah ruang di bawah kursi depan dan belakang, karena pengaturan ini sangat ideal untuk memanaskan tidak hanya bagian atas tetapi juga bagian bawah kabin, dan juga kaki pengemudi dan penumpang.
Deflektor
Elemen-elemen ini melakukan 2 tugas penting:
- potong aliran udara menjadi beberapa aliran yang lebih kecil untuk mengurangi kecepatan gerakan sambil mempertahankan total volume pasokan;
- melindungi saluran udara dari kotoran yang masuk ke dalamnya.
Deflektor oven otomatis
Misalnya, deflektor pada "torpedo", yaitu panel depan, dapat diputar, sehingga mengubah arah pergerakan udara yang berasal darinya. Fungsi ini sangat berguna jika muka membeku dan memutar deflektor mengarahkan udara panas ke atasnya.
Kontrol
Di mobil mana pun, kontrol kompor ditempatkan di panel depan atau konsolnya, tetapi cara kerjanya pada peredam berbeda. Dalam model yang paling murah tanpa AC atau sistem kontrol iklim, peredam dikendalikan oleh batang yang melekat pada tuas yang dibawa ke luar. Pada model yang lebih mahal dan bergengsi, serta level trim atas, semuanya dikendalikan oleh elektronik, yang menerima sinyal dari tombol dan potensiometer yang ditampilkan di panel depan, serta dari komputer terpasang atau unit kontrol iklim.
Kesimpulan
Pemanas interior bukanlah perangkat terpisah, tetapi sistem kompleks yang terhubung ke mesin mobil dan kabel listrik terpasang, dan sumber panasnya adalah pembakaran bahan bakar di dalam silinder. Oleh karena itu, jawaban atas pertanyaan - apa yang membuat kompor di dalam mobil bekerja, jelas, karena mesin pembakaran internal adalah "pemanas" nyata bagi pengemudi dan penumpang, dan elemen lainnya hanya mentransfer panas ke mereka, memanaskan udara yang masuk dan mendistribusikannya ke seluruh kabin. Terlepas dari jenis mobil yang Anda miliki - Tavria, UAZ, atau mobil asing modern, pemanas interior selalu bekerja sesuai dengan prinsip ini.
