Perangkat dan prinsip pengoperasian MPI injeksi bahan bakar multiport

Sistem injeksi bahan bakar bertekanan telah berkembang dari perangkat mekanis sederhana menjadi sistem terdistribusi yang dikontrol secara elektronik yang secara individual memasukkan bahan bakar ke dalam setiap silinder mesin. Singkatan MPI (Multi Point Injection) digunakan untuk menunjukkan prinsip memasok bensin dengan injektor elektromagnetik ke intake manifold, sedekat mungkin dengan bagian luar katup intake. Saat ini, ini adalah cara paling umum dan masif untuk mengatur catu daya mesin bensin.

Apa yang termasuk dalam sistem?

Tujuan utama dari konstruksi ini adalah dosis yang akurat dari pasokan bahan bakar siklik, yaitu perhitungan dan pemotongan jumlah bensin yang diperlukan, tergantung pada massa udara yang dipasok ke silinder dan parameter mesin penting lainnya saat ini. Ini dipastikan dengan adanya komponen utama:

• pompa bahan bakar biasanya terletak di tangki bensin;
• pengatur tekanan dan saluran bahan bakar, bisa tunggal atau ganda, dengan saluran balik bahan bakar;
• jalan dengan injektor (injektor) yang dikendalikan oleh impuls listrik;
• unit kontrol mesin (ECU), pada kenyataannya, ini adalah komputer mikro dengan periferal canggih, memori akses permanen, dapat ditulis ulang, dan acak;
• banyak sensor yang memantau mode pengoperasian mesin, posisi kontrol, dan sistem kendaraan lainnya;
• aktuator dan katup;
• kompleks perangkat lunak dan perangkat keras untuk kontrol pengapian, terintegrasi penuh ke dalam ECM.
• cara tambahan untuk mengurangi toksisitas.

Peralatan didistribusikan ke seluruh interior mobil dari bagasi ke kompartemen mesin, node dihubungkan oleh kabel listrik, bus data komputer, saluran bahan bakar, udara dan vakum.

Berfungsinya unit individu dan peralatan secara keseluruhan

Bensin disuplai dari tangki bertekanan oleh pompa listrik yang terletak di sana. Motor listrik dan bagian pompa bekerja di lingkungan bensin, mereka juga didinginkan dan dilumasi dengannya. Keamanan kebakaran dipastikan dengan kurangnya oksigen yang diperlukan untuk penyalaan; campuran dengan udara yang diperkaya dengan bensin tidak dinyalakan oleh percikan listrik.

Setelah penyaringan dua tahap, bensin memasuki rel bahan bakar. Tekanan di dalamnya dipertahankan stabil dengan bantuan regulator yang terpasang di dalam pompa atau rel. Kelebihan dialirkan kembali ke tangki.

Pada saat yang tepat, elektromagnet injektor, yang dipasang di antara ramp dan intake manifold, menerima sinyal listrik dari driver ECM untuk membuka. Bahan bakar bertekanan sebenarnya disuntikkan ke katup intake, secara bersamaan menyemprot dan menguap. Karena penurunan tekanan di injektor dijaga tetap stabil, jumlah bensin yang dipasok ditentukan oleh waktu pembukaan katup injektor. Perubahan vakum di kolektor diperhitungkan oleh program pengontrol.

Waktu pembukaan nosel adalah nilai yang dihitung yang dihitung berdasarkan data yang diterima dari sensor:

• aliran udara massa atau manifold tekanan absolut;
• suhu gas masuk;
• derajat pembukaan throttle;
• adanya tanda-tanda pembakaran detonasi;
• suhu mesin;
• frekuensi putaran dan fase posisi poros engkol dan poros bubungan;
• adanya oksigen dalam gas buang sebelum dan sesudah catalytic converter.

Selain itu, ECM menerima informasi dari sistem kendaraan lain melalui bus data, memberikan respons mesin dalam berbagai situasi. Program blok terus mempertahankan model matematika torsi mesin. Semua konstanta ditulis dalam peta mode multidimensi.

Selain kontrol injeksi langsung, sistem ini menyediakan pengoperasian perangkat lain, koil dan busi, ventilasi tangki, stabilisasi termal, dan banyak fungsi lainnya. ECM memiliki perangkat keras dan perangkat lunak untuk melakukan diagnosis mandiri dan memberikan informasi kepada pengemudi tentang terjadinya kesalahan dan malfungsi.

Saat ini, hanya injeksi bertahap individu untuk setiap silinder yang digunakan. Di masa lalu, injektor bekerja secara bersamaan atau berpasangan, tetapi ini tidak mengoptimalkan proses di mesin. Setelah pengenalan sensor posisi camshaft, setiap silinder menerima kontrol terpisah dan bahkan diagnostik.

Fitur karakteristik, kelebihan dan kekurangan

Anda dapat membedakan MPI dari sistem injeksi lain dengan adanya nozel individual dengan tanjakan umum yang diarahkan ke manifold. Injeksi titik tunggal memiliki injektor tunggal yang menggantikan karburator dan penampilannya serupa. Injeksi langsung ke ruang bakar memiliki nozel yang menyerupai peralatan bahan bakar diesel dengan pompa tekanan tinggi yang dipasang di kepala blok. Meskipun kadang-kadang, untuk mengkompensasi kekurangan injeksi langsung, ia dilengkapi dengan jalan operasi paralel untuk memasok sebagian bahan bakar ke manifold.

Kebutuhan untuk mengatur pembakaran yang lebih efisien dalam silinder menyebabkan pengembangan peralatan MPI. Bahan bakar memasuki campuran sedekat mungkin ke ruang bakar, secara efektif menyemprot dan menguap. Ini memungkinkan Anda mengerjakan campuran yang paling ramping, memastikan efisiensi.

Kontrol pakan terkomputerisasi yang tepat memungkinkan untuk memenuhi standar toksisitas yang terus meningkat. Pada saat yang sama, biaya perangkat keras relatif rendah, mesin dengan MPI lebih murah untuk diproduksi daripada dengan sistem injeksi langsung. Lebih tinggi dan tahan lama, dan biaya perbaikan lebih murah. Semua ini menjelaskan dominasi luar biasa MPI di mobil modern, terutama kelas anggaran.