Perangkat dan prinsip pengoperasian transmisi Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi merevolusi desain sistem penggerak semua roda di awal 1990-an. Pengemudi hanya mengendalikan satu tuas, tetapi pada saat yang sama ia memiliki tiga mode transmisi dan perpindahan gigi ke bawah.

Fitur Transmisi Super Select

Transmisi Super Select 4WD pertama kali diimplementasikan pada model Pajero. Desain sistem memungkinkan SUV untuk beralih ke mode mengemudi yang diperlukan dengan kecepatan hingga 90 km / jam:

• belakang;
• penggerak empat roda;
• penggerak empat roda dengan diferensial tengah yang terkunci;
• gigi rendah (dengan kecepatan hingga dua puluh km / jam).

Untuk pertama kalinya, transmisi all-wheel drive Super Select telah diuji pada kendaraan sport, uji ketahanan selama 24 Jam Le Mans. Setelah menerima nilai tinggi dari para ahli, sistem ini dimasukkan sebagai standar pada semua SUV dan minibus perusahaan.

Sistem langsung berubah dari mono ke all-wheel drive di jalan licin. Selama berkendara di luar jalan raya, diferensial tengah terkunci.

Gigi rendah memungkinkan peningkatan torsi yang signifikan pada roda.

Generasi dari sistem Super Select

Sejak produksi massal pada tahun 1992, transmisi hanya mengalami satu kali peningkatan dan pembaruan. Generasi I dan II dibedakan oleh sedikit perubahan dalam desain diferensial dan redistribusi torsi. Sistem Select 2+ yang ditingkatkan menggunakan Torsen, menggantikan kopling kental.

Sistem ini terdiri dari dua elemen utama:

• kasus transfer untuk 3 mode;
• gigi reduksi atau pengali jangkauan dalam dua tahap.

Sinkronisasi kopling memungkinkan pemindahan langsung saat bergerak.

Sebuah fitur dari transmisi adalah bahwa kopling kental mengatur operasi diferensial hanya ketika torsi didistribusikan. Saat mengemudi di sekitar kota, node tidak aktif. Tabel di bawah ini menunjukkan penggunaan Super Select pada kendaraan Mitsubishi:

Bagaimana sistem bekerja

Transmisi generasi pertama menggunakan diferensial bevel simetris, torsi ditransmisikan oleh roda gigi geser dengan sinkronisasi. Pemindahan gigi dilakukan dengan tuas.

Fitur utama "Super Select-1":

• tuas mekanis;
• distribusi torsi antara gandar 50×50;
• rasio downshift: 1-1,9 (Hi-Rendah);
• penggunaan kopling kental 4H.

Generasi kedua dari sistem menerima penggerak semua roda asimetris, rasio torsi berubah - 33:67 (mendukung gandar belakang), sedangkan downshift Hi-Low tetap tidak berubah.

Sistem mengganti tuas kontrol mekanis dengan tuas listrik yang dioperasikan secara elektrik. Secara default, transmisi diatur ke mode penggerak 2H dengan poros belakang yang digerakkan. Ketika penggerak semua roda terhubung, kopling kental bertanggung jawab atas pengoperasian diferensial yang benar.

Pada 2015, desain transmisi ditingkatkan. Kopling kental digantikan oleh diferensial Torsen, sistemnya disebut Super Select 4WD generasi 2+. Sistem ini memiliki diferensial asimetris yang mentransmisikan daya dalam rasio 40:60, dan rasio roda gigi juga berubah 1-2,56 Hi-Low.

Untuk mengubah mode, pengemudi hanya perlu menggunakan washer pemilih, tidak ada tuas transfer case.

Fungsi Pilihan Super

Sistem penggerak semua roda memiliki empat mode operasi utama dan satu mode operasi tambahan yang memungkinkan mobil bergerak di aspal, lumpur, dan salju:

• 2H - hanya penggerak roda belakang. Cara yang paling ekonomis digunakan dalam kota di jalan biasa. Dalam mode ini, diferensial tengah sepenuhnya tidak terkunci.
• 4H - penggerak semua roda dengan penguncian otomatis. Dimungkinkan untuk beralih ke penggerak semua roda dengan kecepatan hingga 100 km / jam dari mode 2H hanya dengan melepaskan pedal akselerator dan menggerakkan tuas atau menekan tombol pemilih. 4H memberikan kelincahan di jalan apa pun sambil mempertahankan kontrol. Diferensial mengunci secara otomatis ketika putaran roda terdeteksi pada gandar belakang.
• 4HLc - penggerak semua roda dengan kunci keras. Mode ini direkomendasikan untuk off-road dan jalan dengan cengkeraman minimal: lumpur, lereng licin. 4HLc tidak dapat digunakan di kota - transmisi mengalami beban kritis.
• 4LLc - downshift aktif. Ini digunakan ketika perlu untuk mentransfer torsi besar ke roda. Mode ini hanya boleh diaktifkan setelah kendaraan benar-benar berhenti.
• R/D Lock adalah mode penguncian khusus yang memungkinkan Anda untuk mensimulasikan kunci diferensial lintas gandar belakang.

Keuntungan dan kerugiannya

Keuntungan utama dari transmisi Mitsubishi adalah diferensial penggerak semua roda yang dapat dialihkan, yang melampaui kepraktisan Paruh Waktu yang terkenal. Dimungkinkan untuk mengubah mode mengemudi tanpa berhenti. Menggunakan hanya penggerak roda belakang secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar. Menurut pabrikan, perbedaan konsumsi bahan bakar sekitar 2 liter per 100 kilometer.

Manfaat tambahan dari transmisi:

• kemungkinan menggunakan penggerak semua roda untuk waktu yang tidak terbatas;
• kemudahan penggunaan;
• universalitas;
• keandalan.

Terlepas dari keuntungan yang jelas, sistem penggerak semua roda Jepang memiliki satu kelemahan serius - tingginya biaya perbaikan.

Perbedaan dari Pilihan Mudah

Gearbox Easy Select sering disebut sebagai versi ringan dari Super Select. Fitur utamanya adalah sistem ini menggunakan sambungan kaku ke gandar depan tanpa diferensial pusat. Berdasarkan ini, penggerak empat roda dihidupkan secara manual hanya jika diperlukan.

Jangan mengemudikan kendaraan Easy Select dengan XNUMXWD sepanjang waktu. Unit transmisi tidak dirancang untuk beban permanen.

Perlu dicatat bahwa meskipun Super Select tetap menjadi salah satu sistem penggerak semua roda yang paling serbaguna dan sederhana. Sudah ada beberapa opsi canggih yang dikontrol secara elektronik, tetapi semuanya jauh lebih mahal.