Perangkat batang kemudi dan trapesium mobil

Tuas dan batang yang terletak setelah bipod dari mekanisme kemudi cacing dan konektor output rak dan pinion membentuk sistem penggerak kemudi dari roda kemudi. Jika semua mekanik di atasnya hanya bertanggung jawab untuk menciptakan gaya yang diperlukan, arah dan besarnya gerakan, maka batang kemudi dan tuas bantu membentuk geometri setiap roda kemudi mengikuti lintasannya sendiri. Tugasnya tidak mudah, jika kita ingat bahwa roda-roda bergerak di sepanjang busur lingkarannya sendiri, yang berbeda dalam radius dengan ukuran lintasan mobil. Oleh karena itu, sudut belok harus berbeda, jika tidak karet akan mulai tergelincir, aus, dan mobil secara keseluruhan tidak akan merespons kontrol secara memadai.

Apa itu sistem power steering?

Rak dan pinion dan roda gigi cacing memiliki desain batang penggerak yang berbeda. Dalam kasus kedua, biasanya disebut trapesium, dan untuk "kumis" paling sederhana yang muncul dari rel, nama pendek belum ditemukan.

Batang pengikat rak dan pinion

Kesederhanaan rel juga diwujudkan dalam desain sistem traksi. Kecuali untuk lengan ayun, yang lebih terkait dengan suspensi, seluruh rangkaian terdiri dari empat elemen - dua batang dengan sambungan bola dan dua ujung kemudi, juga dari desain bola, tetapi berorientasi spasial yang berbeda. Untuk detail individu, nomenklaturnya lebih luas:

• batang kemudi, paling sering sama di kiri dan kanan, dilengkapi dengan ujung bulat;
• dari pengaruh eksternal, engsel batang dilindungi oleh kepala sari bergelombang, dengan harga yang kadang-kadang sebanding dengan batang;
• antara batang dan ujung ada kopling penyetel kaki dengan mur pengunci;
• ujung kemudi biasanya tidak dapat dipisahkan, yang kanan adalah bayangan cermin dari yang kiri, itu termasuk badan, pin dengan bola, sisipan, pegas dan sepatu bot karet.

Geometri memungkinkan roda berputar pada sudut yang berbeda, seperti dijelaskan di atas.

Kemudi cacing trapesium atau gearbox sekrup

Di sinilah segalanya menjadi lebih rumit:

• batang kemudi biasanya tiga, kiri, kanan dan tengah, ada juga desain yang lebih kompleks;
• setiap batang dimulai dan diakhiri dengan ujung bola kemudi, dan yang ekstrem dibuat dapat dilipat karena adanya kopling penyesuaian kaki yang sama di bagian tersebut, sehingga kita tidak dapat berbicara tentang dua batang ekstrem, tetapi tentang empat ujung kemudi, kadang-kadang mereka disediakan dalam bentuk ini, dibagi lagi menjadi internal, eksternal, kiri dan kanan;
• satu elemen lagi diperkenalkan ke dalam desain, membuat trapesium simetris, dari sisi yang berlawanan dengan sumbu memanjang tubuh dari bipod gearbox utama, tuas pendulum dengan bipod yang sama dipasang, dorong tengah dan ekstrem terpasang untuk itu.

Trapesium terhubung dengan cara yang sama ke lengan ayun, dipasang dengan kaku pada kepalan simpul hub. Rotasi kepalan tangan dilakukan dalam dua bantalan bola suspensi.

Sambungan bola kemudi

Dasar dari semua sambungan drive adalah sambungan bola (SHS), yang dapat berputar relatif terhadap sumbu jari dan berayun di semua bidang, mentransfer gaya secara kaku hanya ke arah yang benar.

Dalam desain usang, loop dibuat dapat dilipat, yang berarti perbaikannya dengan penggantian pelapis nilon. Kemudian ide ini ditinggalkan, serta keberadaan alat kelengkapan pelumas pada loop untuk mengisi kembali pelumas. Ujungnya dianggap habis pakai, relatif mudah diganti dan murah, sehingga perbaikannya dianggap tidak praktis. Pada saat yang sama, operasi untuk injeksi engsel secara teratur dihilangkan dari daftar perawatan. Jadi lebih andal dan lebih aman, mengemudi dengan engsel yang diperbaiki penuh dengan pemutusan daya dorong pada kecepatan dengan konsekuensi bencana.

Kasus perbaikan yang khas adalah merombak drive dengan penggantian semua loop, setelah itu sistem diperbarui sepenuhnya dan keamanan dijamin. Anda hanya perlu memperhatikan keamanan penutup karet saat memeriksa sasis selama perawatan rutin. Depresurisasi ujung bola segera menyebabkan kegagalannya, karena ada pelumas di dalamnya yang dengan cepat menarik debu dan air abrasif. Serangan balik muncul di ujung, sasis mulai mengetuk, menjadi berbahaya untuk dikendarai lebih jauh.