Variable geometri intake manifold

Untuk kinerja yang optimal, intake manifold kendaraan harus memiliki geometri tertentu agar sesuai dengan kecepatan mesin tertentu. Untuk alasan ini, desain klasik memastikan bahwa silinder dimuat dengan benar hanya dalam rentang kecepatan engine yang terbatas. Untuk memastikan bahwa udara yang cukup disuplai ke ruang bakar pada kecepatan berapa pun, sistem perubahan geometri intake manifold digunakan.

Bagaimana Sistem Manifold Geometri Variabel Bekerja

Dalam prakteknya, perubahan intake manifold dapat dilakukan dengan dua cara: dengan mengubah luas penampang dan dengan mengubah panjangnya. Metode-metode ini dapat digunakan secara tunggal atau dalam kombinasi.

Karakteristik intake manifold dengan panjang variabel

Variable Length Intake Manifold - Teknologi ini digunakan pada kendaraan bensin dan diesel, tidak termasuk sistem supercharged. Prinsip dari desain ini adalah sebagai berikut:

• Pada beban rendah pada mesin, udara masuk melalui cabang kolektor memanjang.
• Pada kecepatan mesin tinggi - di sepanjang cabang pendek kolektor.
• Mode operasi diubah oleh ECU mesin melalui aktuator yang mengontrol katup dan dengan demikian mengarahkan udara sepanjang jalur pendek atau panjang.

Intake manifold dengan panjang variabel didasarkan pada efek dorongan resonansi dan memberikan injeksi udara yang intensif ke dalam ruang bakar. Ini dilakukan dengan cara berikut:

• Beberapa udara tetap berada di manifold setelah semua katup masuk ditutup.
• Osilasi udara sisa di manifold sebanding dengan panjang intake manifold dan kecepatan mesin.
• Ketika getaran mencapai resonansi, tekanan tinggi tercipta.
• Udara terkompresi disuplai ketika katup masuk dibuka.

Mesin supercharged tidak menggunakan intake manifold jenis ini karena tidak perlu menghasilkan kompresi udara yang beresonansi. Injeksi dalam sistem seperti itu dilakukan menggunakan turbocharger yang terpasang.

Karakteristik intake manifold dengan bagian variabel

Dalam industri otomotif, ukuran intake manifold digunakan pada kendaraan bensin dan diesel, termasuk sistem supercharged. Semakin kecil penampang pipa di mana udara disuplai, semakin besar alirannya, dan karenanya pencampuran udara dan bahan bakar. Dalam sistem ini, setiap silinder memiliki dua port intake, masing-masing dengan katup intake sendiri. Salah satu dari dua saluran memiliki peredam. Sistem perubahan geometri intake manifold ini digerakkan oleh motor listrik atau pengatur vakum. Prinsip operasi struktur adalah sebagai berikut:

• Saat mesin berjalan pada kecepatan rendah, peredam berada dalam posisi tertutup.
• Ketika katup masuk terbuka, campuran udara-bahan bakar memasuki silinder hanya melalui satu lubang.
• Saat aliran udara melewati saluran, ia memasuki ruang secara spiral untuk memastikan pencampuran yang lebih baik dengan bahan bakar.
• Saat mesin berjalan pada kecepatan tinggi, peredam terbuka dan campuran udara-bahan bakar mengalir melalui dua saluran, meningkatkan tenaga mesin.

Skema untuk mengubah geometri apa yang digunakan oleh pabrikan?

Dalam industri otomotif global, sistem geometri intake manifold digunakan oleh banyak produsen yang mengacu pada teknologi ini dengan nama unik mereka sendiri. Oleh karena itu, desain intake manifold dengan panjang variabel dapat didefinisikan sebagai berikut:

• Mengarungi. Nama sistemnya adalah Dual-Stage Intake;
• BMW Nama sistemnya adalah Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Nama sistemnya adalah VICS atau VRIS.

Mekanisme untuk mengubah penampang intake manifold dapat ditemukan sebagai:

• Mengarungi. Nama sistemnya adalah IMRC atau CMCV;
• opel. Nama sistemnya adalah Twin Port;
• Toyota. Nama sistemnya adalah Variable Intake System;
• Volvo. Nama sistemnya adalah Sistem Induksi Variabel.

Penggunaan sistem perubahan geometri, terlepas dari perubahan panjang atau penampang intake manifold, meningkatkan kinerja mobil, membuatnya lebih ekonomis dan mengurangi konsentrasi komponen beracun dalam gas buang.