Sayang 2+1. Cara murah untuk menyalip dengan aman
Membangun jalan raya atau jalan tol mahal dan sulit. Peningkatan keselamatan yang signifikan dapat dicapai dengan meningkatkan jalan ke standar 2 + 1, yaitu. dua lajur pada arah tertentu dan satu lajur pada arah yang berlawanan.
Jalur dengan arah lalu lintas yang berlawanan dipisahkan oleh penghalang keamanan. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kondisi mengemudi (jalur bolak-balik tambahan membuat menyalip lebih mudah) dan meningkatkan keselamatan (penghalang pusat atau kabel baja hampir menghilangkan risiko tabrakan dari depan). Jalan 2+1 ditemukan di Swedia dan sebagian besar dibangun di sana (sejak 2000), tetapi juga di Jerman, Belanda, dan Irlandia. Swedia sudah memiliki sekitar 1600 km, jumlah yang sama dengan jalan raya yang dibangun sejak 1955, dan jumlahnya terus bertambah.
- Bagian dua plus satu jalan setidaknya sepuluh kali lebih murah daripada jalan raya dengan tetap menyediakan kondisi berkendara yang baik dan aman. - jelas insinyur itu. Lars Ekman, spesialis di Administrasi Jalan Utama Swedia. Menurutnya, insinyur yang membangun jalan dan setiap elemen infrastrukturnya harus bertanggung jawab atas keselamatan. Jika suatu barang tidak aman, barang tersebut harus diperbaiki atau diamankan dengan benar. Ia membandingkan hal ini dengan situasi seorang pembangun rumah: jika Anda memasang balkon di lantai tiga tanpa pagar, dia pasti tidak akan memasang tanda peringatan, tetapi hanya memblokir pintu. Tentu saja lebih baik memasang pagar.
Begitu pula di jalan raya - jika jalannya berbahaya, terjadi tabrakan langsung, maka perlu dipasang pembatas yang memisahkan jalur yang melaju, dan tidak memasang rambu peringatan atau menginformasikan bahwa pembatas tersebut hanya akan muncul dalam tiga tahun. . Salah satu keuntungan utama jalan dual-plus adalah pemisahan jalur yang datang. Hal ini sepenuhnya menghilangkan tabrakan langsung, yang merupakan momok di jalan-jalan Polandia dan penyebab utama kecelakaan tragis. Setelah Swedia menerapkan program jalan baru, jumlah korban tewas menurun secara sistematis. Negara-negara Skandinavia juga menjalankan apa yang mereka sebut Vision Zero, sebuah program idealis selama bertahun-tahun yang dirancang untuk mengurangi kecelakaan paling serius hingga hampir nol. Jumlah kecelakaan fatal diperkirakan akan berkurang setengahnya pada tahun 2020.
Dua ruas jalan pertama dengan penampang 2+1, jalan lingkar Gołdap dan Mragowo, dibangun pada tahun 2011. Investasi lain menyusul. Banyak "tanah" Polandia dengan bahu lebar dapat diubah menjadi jalan dua-tambah-satu. Buat tiga dari dua harness yang ada dan, tentu saja, pisahkan dengan pengaman. Setelah rekonstruksi, lalu lintas berganti antara satu jalur dan dua jalur. Jadi penghalang itu menyerupai ular besar. Ketika tidak ada bahu jalan, tanah harus dibeli dari petani.
- Bagi pengemudi, bagian dua-plus-satu mengurangi stres yang disebabkan oleh ketidakmampuan untuk menyalip di jalan tradisional. Semakin lama pengemudi melakukan perjalanan dalam konvoi kendaraan berat yang sama, semakin dia ingin menyalip, yang berbahaya. Kemungkinan terjadinya kecelakaan fatal sangat tinggi. Berkat dua lajur jalan, akan dimungkinkan untuk menyalip. Ini akan meningkatkan kondisi, keamanan, dan waktu perjalanan. – jelas spesialis GDDKiA.
- Jika kecelakaan terjadi di satu bagian jalur, layanan darurat cukup membongkar beberapa penghalang dan mengalihkan lalu lintas ke dua jalur lainnya. Jadi jalannya tidak terhalang, bahkan tidak ada lalu lintas yang bergoyang, melainkan lalu lintas terus menerus, tetapi dengan kecepatan terbatas. Hal ini dibuktikan dengan tanda-tanda aktif, lapor Lars Ekman. Elemen tambahan dari 2+1 dapat berupa jalan layanan sempit yang menampung lalu lintas lokal (kendaraan, sepeda, pejalan kaki) dan mengarah ke persimpangan terdekat.
Baca juga: Menyalip – Bagaimana Cara Aman Melakukannya? Kapan saya bisa menjadi benar? Memandu
