Apa fitur suspensi hidropneumatik untuk mobil?
kadar
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh bola. Mereka berada di bawah kendali komputer. Ini terdiri dari tiga bagian utama: antarmuka hidroelektronik bawaan (BHI), bola, sensor pembacaan.
Pengemudi seringkali tertarik untuk tidak hanya memasang suspensi hidro mobil. Penikmat sejati terpesona oleh sisi historis dari masalah tersebut. Artikel tersebut menjelaskan proses kemunculan elemen ini, serta prinsip pengoperasian perangkat.
Bagaimana Suspensi Hidraktif Terjadi
Modifikasi suspensi hidro mobil, desain Citroen sendiri pada tahun 1954. Pertama kali diinstal pada model XM dan Xantia, dan diperkenalkan pada tahun 1990. Hydractive asli memiliki dua mode - "sport" dan "auto". Prinsip pengoperasian dalam peralihan otomatis - atur sesuai kebutuhan untuk meningkatkan kemampuan kontrol.
Hydractive 2 dipasok ke XM dan Xantia generasi ke-2. "Sport" menjaga mobil dalam mode lembut, beralih ke hard driving. Transisi juga memiliki dua ketentuan.
Suspensi tipe hidrat
Hydractive 3+ berdiri di atas Citroen C5 revisi berikutnya dan C6. Pada model C5, suspensinya hidropneumatik, dan kemudi serta remnya dialihkan ke versi biasa. Mode sport untuk hard driving telah kembali. Suspensi menggunakan cairan baru, jenis bola, dan pompa listrik yang memberi tekanan pada sistem segera setelah membuka kunci mobil. Hydractive 3 dan 3+ tersisa bersama dengan model Citroen C5 dan C6. Hydractive 4 tidak pernah menjadi kenyataan.
Elemen, simpul, dan mekanisme
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh bola. Mereka berada di bawah kendali komputer. Ini terdiri dari tiga bagian utama: antarmuka hidroelektronik bawaan (BHI), bola, sensor pembacaan.
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh bola
Item:
- pompa hidrolik lima piston - ditenagai oleh motor listrik, mengontrol tekanan;
- akumulator hidraulik, 4 empat katup solenoid, 2 katup hidraulik - memberikan penyesuaian ketinggian dan kemampuan anti macet, ini juga termasuk katup kontrol tekanan dari semua sistem yang dijelaskan;
- komputer - membaca sensor, mengontrol pompa hidrolik tekanan tinggi lima piston dan katup elektro.
Komponen penting kedua dari sistem hidropneumatik adalah bola, yang merupakan rongga logam dengan membran di dalamnya, yang membagi volume internal menjadi dua. Bagian atas diisi nitrogen, bagian bawah diisi cairan hidrolik.
Prinsip operasi
Suspensi berfungsi melalui piston yang bekerja pada cairan di bola, mengompresi nitrogen di bagian atas. Gas mengembalikan volumenya, pendinginan disediakan oleh katup penutup di lubang bola. Substansi melewati bagian yang menyebabkan hambatan dan mengontrol pergerakan suspensi.
Prinsip operasi
Jika cairan tidak mengalir, maka redaman tidak terjadi: mobil melaju kencang. Komputer memutuskan apakah zat akan diberikan atau tidak berdasarkan analisis dari lima indikator yang berbeda:
- sudut dan kecepatan putaran roda kemudi;
- kecepatan gerakan;
- operasi akselerator;
- kekuatan pengereman;
- gerakan tubuh.
Kelebihan dan kekurangan
Keuntungan dari sistem ini adalah:
- Ground clearance tetap konstan untuk setiap perubahan beban.
- Mobil mempertahankan kontak dengan jalan: tidak ada gulungan, yang sangat penting untuk truk berat. Banyak kendaraan GINAF memiliki hidropneumatik, meskipun ini merupakan pengecualian dari aturan tersebut.
- Tidak perlu anti-roll bar di dalam mobil.
- Suspensi tidak memerlukan perawatan hingga 5 tahun.
- Meningkatkan stabilitas dinamis dengan mengurangi ground clearance saat kecepatan di atas 110 km/jam.
- Penanganan yang baik dan pengendaraan yang nyaman dengan beradaptasi dengan kondisi jalan.
Terlepas dari keunggulan perangkat tersebut, para ahli mengatakan ada masalah tertentu.
Keuntungan sistem
Kekurangan:
- kerusakan sensor dapat menyebabkan pergantian mode mengemudi yang salah;
- saat mengganti ban, tindakan pencegahan khusus harus dilakukan;
- lebih mahal daripada suspensi konvensional;
- hanya bengkel yang dilengkapi dengan alat khusus dan teknisi yang memenuhi syarat yang dapat memperbaiki sistem hidropneumatik.
- desain suspensi rumit, mahal untuk diproduksi.
Cara menggunakannya dengan benar
Ada dua mode: lunak dan keras. Melepas bola dari rantai memperkuat suspensi hidrolik, membuat pengendaraan lebih gelisah. Pengaturan dasar mesin akan menjadi lembut setelah menyalakan mode normal. Komputer itu sendiri akan masuk ke posisi sulit dan kembali ketika kondisi membutuhkannya. Izin diatur secara otomatis oleh sistem, tetapi dapat diubah secara manual.
Harga perbaikan
Untuk Citroen C5, penggantian peredam kejut hidrolik depan mulai dari 1.5 ribu rubel. Pemasangan blok hidro-elektronik (BHI) baru dimulai dari 2.5 ribu rubel, dan elemen itu sendiri harganya sekitar 100 euro, dan tidak mudah untuk membelinya.
Regulator kekakuan depan akan menelan biaya mulai 4.5 ribu rubel, bagian belakang - 1.5 ribu rubel. Sphere berubah dari 800 rubel, detailnya sendiri harganya mulai dari 3 ribu rubel. dan lebih tinggi.
Harga Mercedes atau truk berat akan lebih nyata. Suku cadang mobil tidak murah, dan lebih sulit membongkar sendiri suspensi hidropneumatik daripada di pegas. Selain itu, tidak semua bengkel dapat memperbaiki suku cadang dengan kualitas tinggi. Dalam kasus Citroen, disarankan untuk menanyakan kepada karyawan tentang ketersediaan pemindai diagnostik khusus, serta mencari tahu tentang suku cadang asli.
