Apa perbedaan antara mesin diesel dan mesin bensin?

Semua orang tahu bahwa mesin diesel memiliki rasa yang berbeda dengan mesin bensin. Namun, menarik untuk melihat lebih dekat karakteristik yang membedakan kedua jenis mesin ini.

Inisiasi pengapian lain?

Pembakaran spontan ada untuk bahan bakar diesel, yang menghindari pengapian yang dikendalikan oleh busi. Dan justru karena prinsip inilah mesin diesel lebih mudah menyala secara spontan daripada mesin bensin ... Selama pembakaran, oli hanya dapat menyala di dalam silinder ketika dihisap (misalnya, oleh turbocharger atau pernafasan).

Tetapi untuk kembali ke pembakaran spontan pada prinsipnya, Anda perlu tahu bahwa semakin Anda memampatkan gas, semakin memanas. Jadi, inilah prinsip bahan bakar diesel: udara yang masuk dimampatkan secukupnya sehingga bahan bakar diesel menyala secara alami saat kontak. Inilah sebabnya mengapa diesel memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi (dibutuhkan banyak tekanan untuk membuat gas terbakar).

Selain itu, pada mesin bensin, campuran udara/bahan bakar biasanya lebih homogen (merata/tercampur dalam chamber) karena bensin sering menggunakan injeksi tidak langsung (jadi tidak demikian halnya untuk mesin injeksi bensin. Mesin langsung dan diesel dengan injeksi langsung. juga). Oleh karena itu, perhatikan bahwa bensin modern praktis hanya beroperasi dengan injeksi langsung, sehingga perbedaan ini berkurang.

Waktu injeksi

Sementara mesin bensin menginjeksikan bahan bakar pada saat pemasukan udara (ketika piston turun ke PMB dan katup intake terbuka) dalam kasus injeksi langsung (bahan bakar tidak langsung disuplai bersamaan dengan udara), diesel akan menunggu piston dipasang kembali dalam fase kompresi untuk injeksi bahan bakar.

Rasio kompresi?

Rasio kompresi lebih tinggi untuk mesin diesel (dua hingga tiga kali lebih tinggi untuk mesin diesel), sehingga memiliki efisiensi yang lebih baik dan konsumsi yang lebih rendah (ini bukan satu-satunya alasan pengurangan konsumsi). Faktanya, jumlah udara tekan akan lebih sedikit (karenanya lebih terkompresi ketika piston berada di titik mati atas) pada mesin diesel daripada pada mesin bensin, karena kompresi inilah yang seharusnya memberikan panas yang cukup untuk menyalakan diesel. Ini adalah tujuan utama dari peningkatan kompresi ini, tetapi tidak hanya ... Faktanya, kami memastikan bahwa suhu yang dibutuhkan untuk menyalakan bahan bakar diesel terlampaui secara signifikan untuk meningkatkan pembakaran dan membatasi jumlah partikel yang tidak terbakar: partikel kecil. Di sisi lain, meningkatkan NOx (yang dihasilkan dari pembakaran panas). Untuk ini, dorongan digunakan, yang memungkinkan udara disuplai ke mesin dan karenanya meningkatkan kompresi (dan karenanya suhu).

Berkat rasio kompresinya yang tinggi, diesel memiliki torsi yang lebih besar pada putaran yang lebih rendah.

Sementara mesin bensin memiliki rasio kompresi 6 sampai 11:1 (6-7 untuk mesin lama dan 9-11 untuk mesin injeksi langsung baru), mesin diesel memiliki rasio kompresi 20 sampai 25:1 (yang lama memiliki sekitar 25 , sementara yang terbaru cenderung kurang. kami sedikit mengurangi rasio kompresi, tetapi kami mengimbanginya dengan meningkatkan tekanan di ruang: karena pasokan udara dan bahan bakar).

Tingkat pembakaran

Tingkat pembakaran mesin bensin lebih tinggi karena pengapiannya yang terkontrol (kumparan / busi yang memungkinkan percikan api), sebagian karena ini (maksud saya sebagian karena faktor lain yang terlibat) bahwa kecepatan tinggi lebih baik ditoleransi untuk bensin tanpa timbal ... mesin. Oleh karena itu, mesin diesel mungkin tidak membakar bahan bakar sepenuhnya di bagian atas tachometer (laju siklus piston lebih tinggi dari laju pembakaran), yang kemudian dapat menyebabkan munculnya asap hitam (semakin rendah rasio kompresi mesin, semakin tinggi). (semakin Anda menyukai asap ini). Itu juga bisa muncul ketika campuran terlalu kaya, yaitu terlalu banyak bahan bakar dibandingkan dengan oksidator, sehingga asap yang signifikan pada mesin yang diprogram ulang, yang injeksinya menjadi sangat banyak dalam aliran bahan bakar. (hak cipta fiches-auto.fr)

Apakah mesin diesel kurang panas?

Fakta bahwa mesin diesel lebih sulit mencapai temperatur disebabkan oleh beberapa faktor, antara lain seperti yang saya katakan tadi: yaitu distribusi solar di ruang bakar. Karena kontak yang lebih sedikit dengan dinding silinder, panas kurang mudah ditransfer ke logam sekitarnya (ada lapisan udara antara dinding silinder dan tempat pembakaran).

Selain itu dan kebanyakan, ketebalan besar blok silinder memperlambat penyebaran panas melaluinya. Semakin banyak bahan memanas, semakin lama waktu yang dibutuhkan ...

Akhirnya, kecepatan mesin rata-rata yang lebih rendah berarti bahwa akan ada lebih sedikit "ledakan" dan oleh karena itu lebih sedikit panas selama periode waktu yang sama.

Berat / desain?

Diesel lebih berat karena perlu lebih tahan terhadap kompresi silinder yang kuat. Oleh karena itu, bahan yang digunakan lebih stabil (besi cor, dll.), dan segmentasinya lebih andal. Karena itu, mobil bermesin diesel lebih berat, sehingga cenderung kurang seimbang dalam hal distribusi bobot depan dan belakang. Akibatnya, bensin cenderung berperilaku lebih dinamis dan lebih seimbang.

Namun dalam hal keandalan, diesel menang, karena bloknya lebih stabil.

Kecepatan mesin yang berbeda

Kecepatan putaran mesin diesel kurang penting dibandingkan dengan bensin dengan karakteristik yang sama (jumlah silinder). Penyebabnya adalah karena bahan perkuatan pada diesel (connecting rod, crankshaft, dll), yang menyebabkan lebih banyak inersia pada mesin (lebih sulit untuk digerakkan karena membutuhkan waktu lebih lama untuk menunggu kecepatan diesel drop ... ini karena massa bagian yang bergerak lebih besar). Selain itu, pembakaran tidak dikendalikan oleh percikan lilin, itu kurang terkendali dan karenanya berlangsung lebih lama. Ini memperlambat semua siklus dan karenanya kecepatan motor.

Akhirnya, karena langkah piston yang lebih panjang (disesuaikan dengan laju pembakaran), mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk bergerak maju dan mundur. (hak cipta fiches-auto.fr)

Ini adalah tachometer dari dua 308: bensin dan solar. Tidakkah kamu melihat perbedaannya?

Gearbox lain?

Fakta bahwa kecepatan mesin berbeda tentu akan meningkatkan rasio roda gigi agar sesuai dengan karakteristik ini. Namun hati-hati, perubahan ini tidak dirasakan oleh pengemudi, hal ini bersifat teknis untuk mengimbangi putaran poros engkol mesin diesel yang berkurang.

Perbedaan antara solar dan bensin?

Bahan bakar diesel memberikan sedikit lebih banyak energi daripada bensin untuk volume yang sama. Efisiensi bahan bakar itu sendiri dalam dirinya sendiri sedikit lebih baik dengan bahan bakar minyak.

Seperti halnya produksi, solar dan bensin diekstraksi secara berbeda karena minyak mentah harus dipanaskan ke suhu yang lebih tinggi untuk solar. Tetapi tidak ada keraguan bahwa jika Anda ingin membuang solar, Anda juga harus membuang sebagian besar minyak yang Anda kumpulkan, karena yang terakhir mengandung 22% bensin dan 27% solar.

Baca lebih lanjut tentang produksi dan ekstraksi solar dan bensin di sini.

Kinerja keseluruhan: perbedaannya?

Efisiensi keseluruhan mesin diesel (tidak ada bahan bakar seperti yang ditunjukkan di atas) lebih baik dengan 42% untuk diesel dan 36% untuk bensin (menurut ifpenergiesnouvelles.fr). Efisiensi adalah konversi energi awal (dalam bentuk bahan bakar dalam kasus mesin) menjadi gaya mekanik yang dihasilkan. Jadi dengan mesin diesel kita punya maksimal 42%, jadi panas dan turbulensi gas buang membuat sisa 58% (jadi energi yang terbuang ... Sangat buruk).

Getaran / Kebisingan?

Diesel bergetar lebih akurat karena memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi. Semakin kuat kompresi, semakin besar getaran yang dihasilkan dari pembakaran (karena ekspansi yang lebih kuat). Dengan ini menerangkan bahwa ...

Perhatikan, bagaimanapun, bahwa fenomena ini dikurangi dengan pra-injeksi, yang melembutkan hal-hal (hanya pada kecepatan rendah, kemudian mulai bergemuruh lebih keras), tampaknya hanya pada mesin injeksi langsung.

Polusi

Partikel halus

Diesel biasanya mengeluarkan lebih banyak partikel halus daripada bensin karena, terlepas dari teknologinya, campuran udara / bahan bakar tidak terlalu seragam. Bahkan, baik injeksi langsung atau tidak langsung, bahan bakar disuntikkan terlambat, menghasilkan campuran sedang dan tidak terbakar. Pada bensin, kedua komponen ini dicampur sebelum asupan (injeksi tidak langsung) atau satu disuntikkan selama fase asupan (injeksi langsung), sehingga menghasilkan kombinasi bahan bakar dan oksidan yang baik.

Namun, perhatikan bahwa mesin bensin modern "suka" bekerja tanpa lemak pada tahap tertentu (untuk mengurangi konsumsi: dosis dan membatasi kehilangan pemompaan), dan campuran ramping ini menyebabkan campuran dan butiran yang heterogen. Inilah sebabnya mengapa mereka sekarang memiliki filter partikulat.

Oleh karena itu, campuran homogen dan pembakaran panas diperlukan untuk membatasi jumlah partikel. Keseragaman yang lebih baik dengan injeksi langsung dicapai dengan injeksi tekanan tinggi: penguapan bahan bakar yang lebih baik.

Sejalan dengan standar baru-baru ini, undang-undang mengharuskan bahan bakar diesel dibersihkan dari partikel halus [Sunting: bensin terlalu baru]. Akibatnya, mesin diesel modern menyaring 99% dari mereka (dengan mesin panas ...), yang dapat dianggap sangat dapat diterima! Dengan demikian, bila dikombinasikan dengan konsumsi rendah, bahan bakar diesel tetap menjadi solusi yang relevan dari sudut pandang lingkungan dan kesehatan, bahkan jika itu dapat membuat orang merasa ngeri.

Efek sebaliknya, sistem memungkinkan mesin bensin sampai saat ini menolak 10 kali lebih banyak, bahkan jika massa yang diizinkan dari yang terakhir harus kurang dari 10% untuk bensin. Karena kita harus membedakan antara massa dan partikel: dalam 5 gram partikel bisa ada 5 partikel dengan berat 1 g (angka yang tidak nyata, ini untuk pemahaman) atau 5 partikel 000 gram (dan kita tidak tertarik pada massa, tetapi pada ukurannya: semakin kecil, semakin berbahaya bagi kesehatan, karena partikel besar dihilangkan / disaring dengan sangat baik oleh paru-paru kita).

Masalahnya adalah ketika beralih ke injeksi langsung, mesin bensin sekarang menghasilkan lebih banyak partikel halus daripada mesin diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat (anehnya media diam tentang hal ini, dengan pengecualian Autoplus, yang sering menjadi pengecualian). Tetapi secara umum, perlu diingat bahwa solar menghasilkan lebih banyak polutan daripada bensin ketika disuntikkan secara langsung. Jadi tidak perlu melihat bahan bakar (bensin / solar) untuk melihat apakah mesin tersebut menimbulkan polusi atau berbahaya bagi kesehatan, tetapi jika memiliki tekanan tinggi injeksi langsung ... apa yang menyebabkan terbentuknya partikel halus dan NOx ( sesuatu yang tampaknya tidak dipahami oleh media, sehingga terjadi kesalahan informasi besar-besaran yang menyebabkan kerusakan berlebihan pada bahan bakar diesel).

Untuk meringkas, diesel dan bensin menjadi semakin mirip dalam emisi ... Dan inilah mengapa bensin yang dirilis setelah 2018 memiliki filter partikulat bagi banyak orang. Dan bahkan jika diesel menghasilkan lebih banyak NOx (iritan paru-paru), mereka sekarang sangat dibatasi oleh penambahan katalis SCR, yang memicu reaksi kimia yang menghancurkan (atau lebih tepatnya mengubah) sebagian besar dari mereka.

Singkatnya, pemenang dalam cerita misinformasi ini adalah negara yang meningkatkan pajak. Memang, banyak orang telah beralih ke bensin dan sekarang mengkonsumsi lebih banyak dari sebelumnya ... Omong-omong, sangat mengganggu untuk melihat sejauh mana media dapat mempengaruhi massa, bahkan jika informasi tersebut sebagian tidak benar. (hak cipta fiches-auto.fr)

Nox

Diesel secara alami mengeluarkan lebih banyak daripada bensin karena pembakarannya tidak terlalu homogen. Hal ini menyebabkan banyak hot spot di ruang bakar (lebih dari 2000 derajat) yang merupakan sumber emisi NOx. Memang, yang menyebabkan munculnya NOx adalah panas pembakaran: semakin panas, semakin banyak NOx. Katup EGR untuk bensin dan solar juga membatasi hal ini dengan menurunkan temperatur pembakaran.

Namun, perhatikan bahwa bensin modern juga menghasilkan cukup banyak campuran ramping / muatan bertingkat (hanya mungkin dengan injeksi langsung) karena ini meningkatkan suhu operasi.

Pada dasarnya, harus diingat bahwa kedua mesin menghasilkan polutan yang sama, tetapi proporsinya berubah tergantung pada apakah kita berbicara tentang injeksi langsung atau tidak langsung. Dan karena itu, di atas segalanya, jenis injeksi menyebabkan fluktuasi emisi polutan, bukan hanya fakta bahwa mesinnya adalah diesel atau bensin.

Baca: Polutan yang Dikeluarkan Bahan Bakar Diesel.

Busi bercahaya?

Mesin diesel memiliki busi pijar. Karena menyala secara spontan, ini membutuhkan suhu minimum di ruang bakar. Jika tidak, campuran udara / solar tidak akan mencapai suhu yang cukup.

Pemanasan awal juga membatasi kontaminasi dingin: lilin tetap menyala bahkan setelah mulai mempercepat pemanasan ruang bakar.

Asupan udara, perbedaan?

Diesel tidak memiliki katup throttle (dikontrol oleh komputer pada bensin, kecuali bensin dengan katup variabel, yang dalam hal ini tidak memerlukan katup throttle) karena diesel selalu menarik udara dalam jumlah yang sama. Ini menghilangkan kebutuhan akan katup pengatur seperti katup throttle atau katup variabel.

Akibatnya, vakum negatif dibuat pada asupan mesin bensin. Depresi ini (yang tidak ditemukan pada diesel) digunakan untuk memperbaiki elemen mesin lainnya. Misalnya digunakan oleh booster rem untuk membantu saat pengereman (cairan, tipe cakram), inilah yang mencegah pedal dari pengencangan (yang dapat Anda perhatikan saat mesin mati, pedal rem menjadi sangat kaku setelah tiga langkah. ). Untuk mesin diesel, perlu memasang pompa vakum tambahan, yang tidak berkontribusi pada desain segalanya yang lebih sederhana (semakin banyak, semakin sedikit manfaatnya! Karena ini meningkatkan jumlah kerusakan dan mempersulit pekerjaan.

Pendaftaran sekolah DIESEL

Pada bahan bakar diesel, tekanannya setidaknya 1 bar, karena udara memasuki port intake sesuka hati. Oleh karena itu, harus dipahami bahwa laju aliran berubah (tergantung pada kecepatan), tetapi tekanan tetap tidak berubah.

Pendaftaran sekolah ESENSI

(Beban rendah)

Saat Anda berakselerasi sedikit, throttle body tidak terlalu terbuka untuk membatasi aliran udara. Hal ini menyebabkan semacam kemacetan lalu lintas. Mesin menarik udara dari satu sisi (kanan), sedangkan katup throttle membatasi aliran (kiri): vakum dibuat di saluran masuk, dan kemudian tekanan antara 0 dan 1 bar.

Lebih banyak torsi? Kecepatan mesin terbatas?

Pada mesin diesel, daya ditransmisikan dengan cara yang berbeda: daya dorong pada mesin diesel lebih kuat (dibandingkan dengan bensin dengan daya yang sama), tetapi bertahan lebih sedikit (rentang kecepatan yang jauh lebih pendek). Jadi, kita biasanya mendapat kesan bahwa mesin diesel bekerja lebih keras daripada bensin dengan tenaga yang sama. Namun, hal ini tidak sepenuhnya benar, karena justru cara kekuasaan itu datang, yang berbeda, lebih "terdistribusi" pada intinya. Dan kemudian generalisasi turbin berkontribusi pada kesenjangan yang lebih besar ...

Memang, kita tidak boleh terbatas hanya pada torsi, tenaga itu penting! Diesel akan memiliki lebih banyak torsi karena tenaganya ditransmisikan dalam rentang putaran yang lebih kecil. Jadi pada dasarnya (saya mengambil angka secara acak) jika saya membagikan 100 hp. pada 4000 rpm (kisaran kecil seperti diesel), kurva torsi saya akan terletak di area yang lebih kecil, sehingga torsi maksimum atau lebih akan diperlukan (pada kecepatan tertentu, karena torsi berubah dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya) untuk mencocokkan bensin mesin dengan tenaga 100 hp. akan merambat pada 6500 rpm (sehingga kurva torsi secara logis akan lebih datar, yang akan membuatnya kurang tinggi).

Jadi daripada mengatakan bahwa diesel memiliki torsi lebih, lebih baik mengatakan bahwa diesel ini tidak melakukan hal yang sama, dan bagaimanapun juga, faktor dayalah yang sangat penting untuk kinerja mesin (bukan torsi).

Mana yang lebih baik?

Jujur, tidak... Pilihannya hanya akan didasarkan pada kebutuhan dan keinginan. Dengan cara ini, setiap orang akan menemukan mesin yang mereka butuhkan sesuai dengan kehidupan dan aktivitas sehari-hari mereka.

Bagi mereka yang mencari kesenangan, mesin bensin tampaknya jauh lebih tepat: memanjat menara yang lebih agresif, bobot yang lebih ringan, rentang putaran mesin yang lebih besar, lebih sedikit bau dalam hal mobil konvertibel, lebih sedikit inersia (rasa lebih sporty), dll.

Di sisi lain, mesin diesel supercharged modern akan memiliki keuntungan yang akan memiliki lebih banyak torsi pada rpm rendah (tidak perlu menggerakkan menara untuk mendapatkan "jus", yang ideal untuk truk), konsumsi akan lebih rendah (lebih baik pertunjukan). dan karena itu berguna bagi mereka yang sering bersepeda.

Di sisi lain, mesin diesel modern telah berubah menjadi pabrik gas nyata (turbo, katup EGR, pernapasan, pompa vakum tambahan, injeksi tekanan tinggi, dll.), yang mengarah pada risiko tinggi dalam hal keandalan. Semakin kita berpegang pada kesederhanaan (tentu saja, semua proporsi dipertahankan, karena kalau tidak kita mengendarai sepeda ...), semakin baik! Namun sayangnya, mesin bensin juga ikut bergabung dengan mengadopsi injeksi langsung bertekanan tinggi (inilah yang menyebabkan peningkatan polusi, atau lebih tepatnya zat berbahaya bagi makhluk hidup).

Situasinya berubah, dan kita tidak boleh memikirkan prasangka yang sudah ketinggalan zaman, misalnya, "Bahan bakar diesel lebih banyak mencemari daripada bensin." Faktanya, yang terjadi adalah kebalikannya, karena solar menggunakan lebih sedikit energi fosil dan mengeluarkan polutan yang sama seperti bensin. Berkat injeksi langsung, yang muncul secara massal pada bensin ...).

Baca: Mazda blok yang coba gabungkan kualitas diesel dan bensin dalam satu mesin.

Terima kasih sebelumnya kepada siapa saja yang menemukan elemen yang akan berfungsi untuk menyelesaikan artikel ini! Untuk mengambil bagian, pergi ke bagian bawah halaman.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Diposting oleh (Tanggal: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés oke?

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 89) >> klik disini

Menulis komentar

Apakah Anda suka mesin turbo?