Apa perbedaan antara bobot pegas dan bobot unsprung?

Penggemar mobil, terutama yang membalap, terkadang berbicara tentang bobot (atau bobot) "sprung" dan "unsprung". Apa arti dari istilah-istilah ini?

Pegas adalah komponen suspensi yang menahan kendaraan dan melindunginya, penumpang dan kargo dari benturan. Mobil tanpa pegas tidak akan terlalu nyaman dan akan segera hancur karena guncangan dan benturan. Gerobak yang ditarik kuda telah menggunakan pegas selama berabad-abad, dan sejauh Ford Model T, pegas logam dianggap standar. Saat ini, semua mobil dan truk menggunakan pegas daun.

Tetapi ketika kami mengatakan bahwa sebuah mobil "berjalan" pegas, kami tidak benar-benar bermaksud seluruh mobil. Bagian dari setiap mobil atau truk yang ditopang oleh pegas adalah massa pegasnya, dan sisanya adalah massa unsprungnya.

Perbedaan antara bermunculan dan tidak bermunculan

Untuk memahami perbedaannya, bayangkan sebuah mobil bergerak maju hingga salah satu roda depannya membentur tonjolan yang cukup besar sehingga roda tersebut bergerak ke atas menuju badan mobil. Tetapi saat roda bergerak ke atas, badan mobil mungkin tidak banyak bergerak atau tidak bergerak sama sekali karena diisolasi dari roda yang bergerak ke atas oleh satu pegas atau lebih; pegas dapat memampatkan, memungkinkan bodi mobil tetap di tempatnya saat roda bergerak naik turun di bawahnya. Inilah perbedaannya: bodi mobil dan segala sesuatu yang melekat erat padanya adalah pegas, yaitu diisolasi dari roda dengan pegas yang dapat dimampatkan; ban, roda, dan apapun yang melekat langsung padanya tidak pegas, artinya pegas tidak menahannya untuk bergerak saat mobil naik atau turun di jalan.

Hampir keseluruhan mobil tipikal adalah massa pegas karena hampir setiap bagiannya melekat erat pada bodi. Selain bodi itu sendiri, yang mencakup semua komponen struktural atau rangka lainnya, mesin dan transmisi, interior, dan tentu saja penumpang dan kargo.

Bagaimana dengan unsprung weight? Berikut ini adalah unsprung:

• Ban

• Roda

• Bantalan roda dan hub (bagian tempat roda berputar)

• Unit rem (pada kebanyakan kendaraan)

• Pada kendaraan dengan poros penggerak kontinu, terkadang disebut sebagai poros penggerak, rakitan poros (termasuk diferensial) bergerak dengan roda belakang dan oleh karena itu terlepas.

Ini bukan daftar yang panjang, terutama untuk mobil dengan suspensi belakang independen (yaitu bukan poros padat), bobot unsprung hanya sebagian kecil dari bobot total.

Bagian semi-pegas

Ada satu kesulitan: sebagian beban sebagian terlepas dan sebagian lepas. Pertimbangkan, misalnya, poros yang dipasang di satu ujung ke transmisi, dan di ujung lainnya ke roda ("setengah poros"); ketika roda bergerak ke atas dan kasing dan transmisi tidak bergerak, salah satu ujung poros bergerak dan ujung lainnya tidak, sehingga bagian tengah poros bergerak, tetapi tidak sebanyak roda. Suku cadang yang perlu digerakkan dengan roda tetapi tidak terlalu jauh disebut pegas sebagian, semi pegas, atau hibrida. Bagian semi-pegas yang umum meliputi:

• Mata air itu sendiri
• Peredam kejut dan struts
• Kontrol lengan dan beberapa bagian suspensi lainnya
• Setengah poros dan beberapa poros cardan
• Beberapa bagian dari sistem kemudi, seperti buku jari kemudi

Mengapa semua ini penting? Jika sebagian besar massa kendaraan terlepas, akan lebih sulit untuk menahan ban di jalan saat melewati gundukan karena pegas harus mengerahkan lebih banyak tenaga untuk menggerakkannya. Oleh karena itu, selalu diinginkan untuk memiliki rasio massa pegas dan unsprung yang tinggi, dan ini sangat penting untuk kendaraan yang harus ditangani dengan baik pada kecepatan tinggi. Jadi tim balap mengurangi bobot unsprung, misalnya dengan menggunakan velg magnesium yang ringan namun tipis, dan para insinyur mencoba merancang suspensi dengan bobot unsprung serendah mungkin. Inilah mengapa beberapa mobil, seperti Jaguar E 1961-75, menggunakan rem yang dipasang bukan di hub roda, tetapi di ujung dalam poros poros: semua ini dilakukan untuk mengurangi bobot unsprung.

Perhatikan bahwa massa unsprung atau massa terkadang dibingungkan dengan massa yang berputar karena beberapa bagian (ban, roda, sebagian besar cakram rem) termasuk dalam kedua kategori tersebut dan karena pengendara ingin mengurangi keduanya. Tapi itu tidak sama. Massa yang berputar adalah seperti apa bentuknya, segala sesuatu yang perlu berputar saat mobil bergerak maju, misalnya buku jari kemudi terlepas tetapi tidak berputar, dan poros poros berputar tetapi hanya terlepas sebagian. Berat unsprung yang lebih sedikit meningkatkan penanganan dan terkadang traksi, sementara mengurangi berat putaran meningkatkan akselerasi.