Uji coba Infiniti QX30
Infiniti kompak dengan ground clearance tinggi, dibangun di atas sasis Mercedes, terlihat menggoda, terlepas dari harganya. QX30 berdiri sebagai Q50 yang lebih tua - juga penggerak semua roda. Namun, model ini tidak dapat langsung dibandingkan
Aduk tapi jangan kocok. Atau tidak mencampur, tetapi hanya berbagi komponen. Resepnya sederhana, terkenal dan sama sekali tidak memalukan, bahkan untuk model premium. Klien, bagaimanapun, tidak peduli sama sekali bahwa model junior Inifiniti didasarkan pada sasis Mercedes. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa asli mesin-mesin ini. Dilihat dari hatchback Q30, mereka tidak hanya orisinal, tetapi juga dengan twist. Gaya amis Inifiniti dalam model ini akhirnya dimainkan secara nyata - produknya ternyata cerah, penuh gaya, dan sama sekali tidak seperti produk lainnya.
Ide membuat Infiniti dari Mercedes-Benz lahir lima tahun lalu, saat Jepang serius membidik pasar Eropa dan China. Segmen premium, mereka yakin perusahaan, tumbuh pesat justru karena konsumen muda kaya, yang pada akhir dekade ini akan ada setidaknya 80%. Mereka tidak membutuhkan sedan besar, dan mereka menentukan kualitas premium sebuah mobil terutama berdasarkan desain dan fungsionalitasnya. Oleh karena itu, diperlukan model kelas golf berkualitas tinggi, dan Infiniti tidak memiliki platform yang cocok untuk segmen premium.
Solusinya ditemukan dalam kerangka aliansi dengan Daimler. Jerman menerima unit untuk smart, "tumit" siap pakai berdasarkan Renault Kangoo dan truk pickup Nissan, yang akan segera berubah menjadi seri X-Class, dan Jepang mendapat platform kompak dan mesin turbo. Dan tidak hanya platform - orang Jepang secara logis menggunakan salon dan semua peralatan yang berhasil mereka tawar selama negosiasi yang sulit, karena perwakilan perusahaan tidak pernah bosan mengulanginya.
Namun, Q30 keluar secara berbeda, dan tidak hanya secara eksternal. Selain itu, basis mobil Jepang bukanlah basis sasis kelas A, tetapi unit GLA - dengan cara yang hampir sama seperti yang diambil oleh karyawan VAZ bukan Sandero, tetapi Sandero Stepway untuk XRAY. Perbedaan dalam satu platform mungkin tidak terlalu besar, tetapi hatchback Infiniti Q30 sudah terlihat lebih gagah dan berani. Dan jauh lebih awet muda dibandingkan penampilan klasik seorang donor Jerman. Jika Anda menambahkan pada tampilan ini ground clearance yang lebih tinggi, body kit plastik, dan beberapa elemen gaya, maka Anda mendapatkan crossover yang cukup nyata. Dengan body kit, QX30 tidak terlalu pintar - ada cukup plastik, sudah terpasang dan terlihat sesuai. QX30 bahkan lebih ekspresif daripada basis Q30, dan di atasnya kantor perwakilan Rusia dihitung.
Menariknya, di AS, Q30 murni tidak dijual, tetapi QX30 ada dalam beberapa trim level, yang berbeda dalam derajat crossover, yaitu jumlah body kit dan jumlah ground clearance - dari Sport rendah hingga QX30 AWD off-road bersyarat. Ground clearance versi berbeda dengan 42 milimeter. Versi Rusia sesuai dengan versi Amerika tertinggi, yang berarti jarak bebas 202 mm - terbesar di segmennya di antara model premium. Di Rusia, crossover termuda Infiniti berdiri dalam pertumbuhan penuh dan hanya ada di versi "atas" dengan penggerak semua roda. Berbeda dengan soplatform Mercedes-Benz GLA dengan 154 mm sederhana (atau 174 mm saat memesan paket "off-road"), mesin awal 1,6 liter dan penggerak roda depan saja.
Mungkin, karena alasan yang sama, kami tidak memiliki kursi sport untuk QX30 - hanya kursi listrik yang nyaman dan sedikit mengesankan, yang tombol penyetelannya terletak di pintu bergaya Mercedes. Bentuk dan finishing panel pintu dipinjam dari donor tanpa perubahan, setir dan instrumen dari Mercedes. Dan inilah satu-satunya tuas kolom kemudi yang memiliki fungsi selusin yang mengganggu lawan Mercedes-Benz. Tapi tidak ada transmisi "poker" roda kemudi di sini - kotak dikendalikan oleh pemilih yang lebih tradisional di terowongan, yang dipinjam dari versi AMG dari kelas-A.
Tapi inilah yang menarik: Interior Infiniti terlihat lebih kaya daripada gaya Jerman yang elegan - sebagian karena panel yang lebih tinggi, sebagian karena banyaknya bahan kulit yang lembut dan harum. Salon dari Infiniti mana pun membangkitkan asosiasi sofa, dan model junior tidak terkecuali. Tapi plastik pernis di bawah pohon masih terlalu banyak. Jerman sudah lama tidak membuat tiruan kasar seperti itu. Tetapi QX30 memiliki tampilan layar sentuh dari sistem media dan kamera surround-view - teknologi yang karena alasan tertentu tidak akan diterapkan oleh Mercedes pada semua model mereka. Sistem Jepang tidak menawarkan grafik yang canggih dan terkadang melambat, tetapi opsi ini masih lebih fungsional daripada yang Jerman.
Ketat kabin adalah fitur model dasar, dan tentu saja tidak ada yang dapat Anda lakukan. Langit-langit yang rendah memaksa kursi untuk diturunkan seluruhnya, dan komandan tidak mungkin mendarat di sini. Di belakang, dua cukup normal, tetapi pintunya sempit dan rendah - Anda dapat mencium kepala atau menyeka lengkungan roda dengan kaki celana Anda. Bagasinya bahkan lebih sederhana: 431 liter versus Mercedes 480 liter. Untuk hatchback kelas Golf, semua ini tampak sangat normal, tetapi Anda masih mengharapkan lebih banyak variabilitas dari sebuah crossover.
Roda 18 inci yang indah untuk mobil kelas golf mungkin berlebihan, meskipun sebagian besar berkat merekalah mobil tersebut terlihat begitu cepat. Melihat mereka, Anda mengharapkan kekakuan sasis yang luar biasa, tetapi tidak ada yang seperti itu. Suspensi ternyata sesuai dengan yang Anda butuhkan - cukup padat, dapat dimengerti, dan cukup nyaman di permukaan normal. Hal lain adalah alasnya pendek, dan di jalan yang tidak rata mobil bergetar, tidak punya waktu untuk mengerjakan semua ketidaksempurnaan aspal. Pengemudi masih menyukainya - reaksi yang tidak ambigu dan setir yang ketat dengan umpan balik yang memadai. Orang Jepang mengkalibrasi ulang penguat listrik dengan caranya sendiri, dan ternyata cukup universal tanpa cahaya yang mencolok dan elastisitas yang berlebihan, yang biasanya ditiru oleh kesan sporty.
Mesin dua liter Mercedes bagus tanpa reservasi, ini memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat dan dinamis, dengan percaya diri menyalip. Tampaknya lebih banyak tidak diperlukan, tetapi lebih sedikit tidak diinginkan: sedikit lebih dari 7 detik hingga "ratusan" persis sesuai dengan harapan sebuah compact pemuda. Suara mesin adalah bass yang menyenangkan, pengoperasian kotak preselektif tidak terlihat, dan pembeli masa depan tidak akan memikirkan tentang fungsi transmisi penggerak semua roda. Semuanya terjadi dalam mode otomatis, dan mobil, jelas, akan mengatasi hujan salju kota tanpa kesulitan. Ground clearance yang tinggi - perlindungan lebih terhadap sentuhan tidak disengaja dengan trotoar, daripada mengatasi off-road yang sebenarnya.
Dilihat dari jumlah daftar harga, QX30 dasar lebih mahal daripada soplatform Mercedes-Benz GLA dalam konfigurasi maksimum. Jika itu masalahnya, maka tidak ada gunanya membawa Infiniti QX30 ke pasar yang bergairah dengan merek premium Jerman. Rahasianya adalah bahwa Jepang menawarkan konfigurasi tetap yang awalnya kaya, sedangkan Jerman menawarkan "Seri Khusus", revisi yang secara signifikan akan meningkatkan label harga. Lampu depan LED, jok kulit, tujuh airbag, sistem audio Bose, dan kontrol iklim zona ganda sudah menjadi standar pada QX30. Meskipun secara formal mendapatkan GLA yang lebih murah, seperti Audi Q3, sangat mungkin, dan Volvo V40 Cross Country dengan rangkaian trim level yang kaya tampaknya cukup terjangkau dengan latar belakang ini.
QX30 di Rusia ditawarkan dalam tiga level trim, yang sebagian besar berbeda dalam elemen trim dan adanya sistem tampilan melingkar. Versi teratas Cafe Teak dengan kombinasi kulit paling orisinal dan Alcantara dalam hal ini lebih Inifiniti daripada yang lainnya. Dan Mercedes sama persis dalam hal kualitas kendara dan kenyamanan interior. Tetapi secara visual dan emosional, QX30 apa pun, seperti Q30 yang lebih sederhana - mobilnya masih berbeda. Dan mereka adalah orang-orang yang mampu memecahkan paradoks kecil dari penonton yang sangat muda dengan uang: jika sebuah Mercedes kecil kelihatannya kurang tepat, maka di Infiniti yang sama, sepertinya tidak ada yang memalukan.
| Infiniti QX30 | ||
| Tipe tubuh | Hatchback | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Jarak sumbu roda mm | 2700 | |
| Mengekang Berat | 1542 | |
| tipe mesin | Bensin, R4 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1991 | |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 211 pada 5500 | |
| Max. keren. momen, nm (pada rpm) | 350 di 1200-4000 | |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, 7RKP | |
| Max. kecepatan, km / jam | 230 | |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 7,3 | |
| Konsumsi bahan bakar gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume batang | 430 | |
| Harga mulai, $. | 35 803 |
Bersama dengan QX30, para jurnalis disuguhi sedan Infiniti Q50 yang diperbarui, inovasi utamanya adalah mesin biturbo V6 tiga liter dengan pengembalian 405 tenaga kuda. Infiniti Q50 versi paling bertenaga memang masih belum bisa ditempatkan di deretan sedan super cepat seperti Mercedes-AMG C63 atau BMW M3, namun mobil ini memang sepantasnya jatuh lebih rendah di segmen Audi S4, C43 AMG atau BMW 340i.
Tidak ada selip: Q50 all-wheel-drive lepas landas sesaat, menambah kecepatan hampir secara linier. Mesin berputar hingga maksimum 7000 rpm, tujuh kecepatan "otomatis" langsung mengganti persneling, dan sedan itu terbang tanpa ragu-ragu. Suara "Enam" lembut, tapi kasar, sedikit menggelembung, seperti V8 yang tebal. Akselerasinya bagus bahkan pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, tetapi sedan itu mengganti "seratus" pertama dengan paling efektif. Menurut data yang disebutkan, akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 5,4 detik, tetapi tampaknya sebenarnya semuanya terjadi lebih cepat. Apalagi pada mode Sport +, yang tidak ada pada mobil pra-reformasi.
Mode pengoperasian unit diubah oleh tuas ayun di terowongan tengah, dan pilihannya menjadi lebih besar - lima program dari "salju" ramping ke Sport + ekstrem, dan satu lagi dapat disesuaikan. Hal lain adalah orang tidak boleh mengharapkan perubahan serius pada karakter mobil dari mereka. Bahkan jika Anda memilih Eco yang tenang, dengan menekan pedal gas, mobil dapat dihidupkan kembali pada putaran tinggi dalam sekejap. Pengaturan sasis tidak terlalu banyak berubah. Peredam yang dikontrol secara elektronik masih tetap tangguh, tetapi tanpa fanatisme, menawarkan tingkat kenyamanan yang wajar untuk mobil sekuat ini. Dan sama sekali tidak masuk akal untuk memengaruhi pengaturan kemudi - dalam mode standar, rekoilnya sepenuhnya sesuai dengan ekspektasi.
Sorotannya adalah tidak ada hubungan mekanis antara setir dan roda. Q50 yang kuat dikendalikan oleh kabel, dan tidak ada yang lain, meskipun tidak mungkin untuk menebak bahwa tidak ada poros kemudi biasa di sini. Dalam mode mengemudi sipil, rekoil pada roda kemudi cukup familiar - dengan sedikit phlegmatisme di zona mendekati nol dan usaha yang menyenangkan pada gilirannya lebih kuat. Dan di tikungan paling curam, setir menjadi lebih elastis dan sempurna meniru hambatan roda, meski saat ini Anda hanya memutar udara dengan tangan Anda sendiri.
Inifniti Q50 tiga liter adalah case Value for money yang sangat baik. Sedan all wheel drive dengan kapasitas 405 hp cocok dengan garpu harga $ 36- $ 721, dan tidak ada pesaing yang akan menawarkan biaya tenaga kuda rendah yang sama. Hanya Q40 awal yang lebih terjangkau dengan mesin turbo Mercedes dua liter bertenaga 655 hp yang dapat menghambat penjualan versi teratas. dan penggerak roda belakang - karena harganya lebih terjangkau.
Tidak ada selip: Q50 all-wheel-drive lepas landas sesaat, menambah kecepatan hampir secara linier. Mesin berputar hingga maksimum 7000 rpm, tujuh kecepatan "otomatis" langsung mengganti persneling, dan sedan itu terbang tanpa ragu-ragu. Suara "Enam" lembut, tapi kasar, sedikit menggelembung, seperti V8 yang tebal. Akselerasinya bagus bahkan pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, tetapi sedan itu mengganti "seratus" pertama dengan paling efektif. Menurut data yang disebutkan, akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 5,4 detik, tetapi tampaknya sebenarnya semuanya terjadi lebih cepat. Apalagi pada mode Sport +, yang tidak ada pada mobil pra-reformasi.
Mode pengoperasian unit diubah oleh tuas ayun di terowongan tengah, dan pilihannya menjadi lebih besar - lima program dari "salju" ramping ke Sport + ekstrem, dan satu lagi dapat disesuaikan. Hal lain adalah orang tidak boleh mengharapkan perubahan serius pada karakter mobil dari mereka. Bahkan jika Anda memilih Eco yang tenang, dengan menekan pedal gas, mobil dapat dihidupkan kembali pada putaran tinggi dalam sekejap. Pengaturan sasis tidak terlalu banyak berubah. Peredam yang dikontrol secara elektronik masih tetap tangguh, tetapi tanpa fanatisme, menawarkan tingkat kenyamanan yang wajar untuk mobil sekuat ini. Dan sama sekali tidak masuk akal untuk memengaruhi pengaturan kemudi - dalam mode standar, rekoilnya sepenuhnya sesuai dengan ekspektasi.
Sorotannya adalah tidak ada hubungan mekanis antara setir dan roda. Q50 yang kuat dikendalikan oleh kabel, dan tidak ada yang lain, meskipun tidak mungkin untuk menebak bahwa tidak ada poros kemudi biasa di sini. Dalam mode mengemudi sipil, rekoil pada roda kemudi cukup familiar - dengan sedikit phlegmatisme di zona mendekati nol dan usaha yang menyenangkan pada gilirannya lebih kuat. Dan di tikungan paling curam, setir menjadi lebih elastis dan sempurna meniru hambatan roda, meski saat ini Anda hanya memutar udara dengan tangan Anda sendiri.
Inifniti Q50 tiga liter adalah case Value for money yang sangat baik. Sedan all wheel drive dengan kapasitas 405 hp cocok dengan garpu harga $ 36- $ 721 dan tidak ada pesaing yang akan menawarkan biaya tenaga kuda rendah yang sama. Hanya Q40 awal yang lebih terjangkau dengan mesin turbo Mercedes dua liter bertenaga 655 hp yang dapat menghambat penjualan versi teratas. dan penggerak roda belakang - karena harganya lebih terjangkau.
