Kopling variator dan skuter

Ciri khas skuter adalah penggerak terakhir mereka melalui CVT, sistem transmisi daya berkelanjutan yang sangat sederhana. Perawatan dan penyesuaian optimalnya memungkinkan Anda mencapai performa berkendara terbaik dari skuter.

Perawatan variator skuter dan kopling

Skuter ini memiliki final drive CVT, juga dikenal sebagai konverter, transmisi variabel kontinu multi-bagian yang sangat sederhana yang mentransfer daya dari mesin ke roda belakang. CVT yang ringan sangat ideal untuk mesin kecil dan murah menggantikan transmisi manual dan driveline atau rantai drive yang tersedia di sebagian besar sepeda motor. CVT pertama kali digunakan pada skuter oleh pabrikan Jerman DKW pada akhir 1950-an pada model DKW Hobby dengan mesin dua langkah 75cc. cm; sistem ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum mobil menjadi sekitar 60 km / jam.

Ketika datang untuk memelihara dan menyesuaikan skuter Anda, kami dengan cepat sampai ke topik variator. Ini disebabkan oleh fakta bahwa, di satu sisi, komponen mengalami keausan, dan di sisi lain, variator yang dipilih secara tidak benar dapat menyebabkan penurunan tenaga mesin.

Operasi

Untuk memahami cara kerja CVT, mari kita mulai dengan mengingat rasio roda gigi pada sepeda dengan banyak roda gigi (seperti sepeda gunung), seperti yang telah banyak kita lihat: kami menggunakan sproket rantai kecil di depan untuk memulai di sini. dan yang besar di belakang. Saat kecepatan meningkat dan hambatan buritan berkurang (misalnya, saat turun), kami melewati rantai melalui cincin rantai besar di depan dan cincin rantai kecil di belakang.

Pengoperasian variator adalah sama, kecuali bahwa ia berjalan terus menerus dengan sabuk-V alih-alih rantai dan secara otomatis menyesuaikan (“berubah”) tergantung pada kecepatan dengan menyesuaikan gaya sentrifugal.

V-belt sebenarnya berputar di depan dan belakang di celah antara dua puli tirus berbentuk V, jarak antara yang pada poros engkol dapat bervariasi. Katrol bagian dalam depan juga menampung bobot sentrifugal dari rol variator, yang berputar di trek melengkung yang dihitung dengan tepat.

Sebuah pegas kompresi menekan puli yang meruncing satu sama lain dari belakang. Saat memulai, V-belt berputar di depan di sebelah poros dan di belakang di tepi luar roda gigi bevel. Jika Anda mempercepat, inverter mencapai kecepatan operasinya; rol variator kemudian berjalan di sepanjang jalur luarnya. Gaya sentrifugal mendorong katrol bergerak menjauh dari poros. Kesenjangan antara puli menyempit dan sabuk-V dipaksa untuk bergerak dengan radius yang lebih besar, yaitu bergerak ke luar.

V-belt sedikit elastis. Inilah sebabnya mengapa ia mendorong pegas di sisi lain dan bergerak ke dalam.Pada posisi akhir, kondisi terbalik dari kondisi awal. Rasio roda gigi diubah menjadi rasio roda gigi. Skuter dengan variator, tentu saja, juga membutuhkan pemalasan. Kopling sentrifugal otomatis bertanggung jawab untuk memisahkan tenaga mesin dari roda belakang pada rpm rendah dan mengaktifkannya kembali segera setelah Anda berakselerasi dan melampaui rpm mesin tertentu. Untuk ini, bel dipasang ke drive belakang. Di bagian belakang variator, di bel ini, bobot sentrifugal dengan lapisan gesekan yang dikendalikan oleh pegas berputar.

Gerak lambat

a = Mesin, b = Final drive

Putaran mesin rendah, rol variator berputar dekat dengan sumbu, celah antara puli tirus depan lebar.

Meningkatkan kecepatan

a = Mesin, b = Final drive

Rol variator bergerak ke luar, menekan katrol tirus depan bersama-sama; sabuk mencapai radius yang lebih besar

Sinkronisasi bobot sentrifugal dengan lapisan gesekannya yang berdekatan dengan bel bergantung pada kekakuan pegas - pegas kekakuan rendah saling menempel pada kecepatan engine yang lebih rendah, sementara pegas kekakuan tinggi memberikan ketahanan yang lebih baik terhadap gaya sentrifugal; adhesi hanya terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi. Jika Anda ingin menghidupkan skuter pada putaran mesin yang optimal, pegas harus disesuaikan dengan karakteristik mesin. Jika kekakuannya terlalu rendah, mesin mati; jika terlalu keras, mesin akan berdengung keras untuk dihidupkan.

Pemeliharaan - Item apa yang membutuhkan pemeliharaan?

V-belt

V-belt adalah bagian dari skuter. Itu harus diganti secara teratur. Jika interval servis terlampaui, ada kemungkinan sabuk akan putus "tanpa peringatan", yang bagaimanapun juga akan menyebabkan mobil berhenti. Sayangnya, sabuk bisa tersangkut di bak mesin, mengakibatkan kerusakan tambahan. Lihat manual pemilik kendaraan Anda untuk interval servis. Mereka bergantung, antara lain, pada tenaga mesin dan biasanya harus berjalan antara 10 dan 000 km.

Katrol bevel dan roda bevel

Seiring waktu, gerakan sabuk menyebabkan tanda bergulir pada puli yang meruncing, yang dapat menghambat pengoperasian variator dan memperpendek masa pakai sabuk-V. Oleh karena itu, puli tirus harus diganti jika beralur.

Rol CVT

Rol CVT juga aus seiring waktu. Bentuknya menjadi bersudut; maka mereka harus diganti. Rol yang aus menyebabkan hilangnya daya. Akselerasi menjadi tidak merata, tersentak-sentak. Bunyi klik yang sering terdengar adalah tanda keausan pada roller.

Pegas bel dan kopling

Lapisan kopling secara teratur mengalami keausan gesekan. Seiring waktu, ini menyebabkan takik dan alur di rumah kopling; suku cadang harus diganti selambat-lambatnya ketika kopling slip dan karena itu tidak lagi dapat menahan dengan benar. Pegas kopling mengendur karena ekspansi. Kemudian bantalan kopling pecah dan skuter mulai pada kecepatan mesin yang terlalu rendah. Minta pegas diganti dengan layanan kopling khusus.

latihan

Pastikan area kerja Anda bersih dan kering sebelum membongkar inverter. Jika memungkinkan, pilih tempat di mana Anda dapat meninggalkan skuter jika Anda membutuhkan suku cadang lain. Untuk bekerja, Anda memerlukan ratchet yang baik, kunci pas torsi besar dan kecil (mur penggerak harus dikencangkan hingga 40-50 Nm), palu karet, tang penjepit, beberapa pelumas, pembersih rem, kain atau satu set gulungan handuk kertas dan pastikan untuk memegang dan memperbaiki alat yang dijelaskan di bawah ini. Disarankan untuk meletakkan lap atau karton besar di lantai agar bagian yang dilepas dapat ditempatkan dengan rapi.

Kiat: Sebelum membongkar, ambil gambar bagian-bagiannya dengan ponsel cerdas Anda, yang akan menghemat stres saat memasang kembali.

Inspeksi, pemeliharaan, dan perakitan - mari kita mulai

Buat akses disk

01 - Kendurkan rumah filter udara

Langkah 1 Foto 1: Mulailah dengan melonggarkan rumah filter udara ...

Untuk mengakses disk, Anda harus melepas penutupnya terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, bersihkan bagian luar, periksa komponen mana yang perlu dilepas untuk mendapatkan akses ke drive. Ada kemungkinan selang rem belakang terpasang di bagian bawah penutup, atau pelatuknya terletak di depan. Seperti pada contoh kami, pada beberapa model perlu melepas tabung hisap dari sistem pendingin kipas atau dari rumah filter udara.

Langkah 1, foto 2: ... lalu angkat untuk mengakses sekrup

Langkah 1, foto 3: Lepaskan grommet karet.

02 - Lepaskan pelindung lumpur

Penutup yang mencegah penutup drive dilepas tentu saja juga harus dilepas.

03 - Kendurkan mur poros belakang

Dalam beberapa kasus, poros penggerak belakang masuk ke dalam penutup dan diamankan dengan mur yang harus dilonggarkan terlebih dahulu. Penutup kecil, yang harus dilepas secara terpisah, terletak di penutup drive besar. Anda harus menghapus ini. Untuk melonggarkan mur yang dimaksud, kunci variator dengan alat pengunci khusus.

04 - Kendurkan penutup variator

Langkah 4, foto 1: Longgarkan tutup vario.

Setelah memastikan tidak ada komponen lain yang menghalangi penutup drive, kendurkan sekrup pemasangan secara bertahap dari luar ke dalam. Jika sekrup memiliki ukuran yang berbeda, perhatikan posisinya dan jangan kehilangan ring datar.

Beberapa pukulan dengan palu karet akan membantu melonggarkannya.

Langkah 4, foto 2: Kemudian lepaskan penutup drive.

Anda sekarang dapat melepas penutupnya. Jika tidak dapat dilepas, periksa dengan cermat di mana ia dipegang. Anda mungkin lupa sekrupnya, jangan dipaksakan. Jangan menggunakan palu karet untuk mengendurkan penutup drive dengan kuat di slotnya sampai Anda benar-benar yakin telah mengendurkan semua sekrup.

Langkah 4 Foto 3: Jangan kehilangan penutup lengan penyetel.

Setelah melepas penutup, pastikan semua lengan penyetel yang dapat diakses tetap di tempatnya; jangan kehilangan mereka.

Dalam kebanyakan kasus, jika poros baling-baling belakang menonjol ke dalam penutup, busingnya longgar. Anda tidak harus kehilangan itu. Bersihkan bagian dalam penutup secara menyeluruh dari debu dan kotoran. Jika ada oli di housing variator, maka engine atau paking penggeraknya bocor. Maka Anda harus menggantinya. Peredup sekarang ada di depan Anda.

Inspeksi dan perawatan V-belt dan roller variator.

05 - Hapus Lapisan Variomatik

Langkah 5 Foto 1: Kunci variator dan kendurkan mur tengah ...

Untuk memasang V-belt baru atau puli CVT baru, pertama-tama kendurkan mur yang menahan puli tirus depan ke jurnal poros engkol. Untuk melakukan ini, drive harus dikunci dengan kunci khusus.

Langkah 5, foto 2:… lepaskan cincin logam agar berfungsi lebih baik

06 - Lepaskan katrol bevel depan

Jika katrol tirus depan dipasang, Anda dapat membeli striker / striker komersial yang cocok untuk kendaraan Anda. Jika ada lubang padat atau rusuk di bagian depan, Anda dapat memasang braket.

Pengrajin yang terampil dengan tangan mereka sendiri juga dapat merancang mekanisme ratchet atau braket baja datar sendiri. Jika Anda terjebak di sirip pendingin, kerjakan dengan hati-hati agar tidak pecah.

Catatan : Karena mur sangat kencang, penting untuk menggunakan alat yang sesuai untuk menahan variator dengan aman. Jika tidak, Anda berisiko merusaknya. Dapatkan bantuan jika perlu. Kemudian asisten Anda harus menahan alat di tempatnya dengan menerapkan kekuatan saat Anda mengendurkan mur.

Setelah melonggarkan dan melepas mur, katrol tirus depan dapat dilepas. Jika roda penggerak starter terletak di belakang mur pada poros, perhatikan posisi pemasangannya.

07 - V-belt

V-belt sekarang tersedia. Itu harus bebas dari retakan, kekusutan, gigi yang aus atau patah, dan harus bebas dari noda minyak. Lebarnya tidak boleh kurang dari nilai tertentu (periksa dengan dealer Anda untuk batas keausan). Sejumlah besar karet di bak mesin dapat berarti bahwa sabuk tidak berputar dengan benar di dalam penggerak (cari tahu penyebabnya!) Atau bahwa interval servis telah kedaluwarsa. Keausan dini V-belt dapat disebabkan oleh katrol tirus yang tidak dipasang dengan benar atau aus.

Jika puli tirus memiliki alur, katrol tersebut harus diganti (lihat di atas). Jika mereka memudar saat terkena panas, maka mereka berubah bentuk atau tidak terpasang dengan benar. Jika V-belt belum diganti, bersihkan dengan pembersih rem dan perhatikan arah putaran sebelum melanjutkan.

08 - Rol CVT

Langkah 8, foto 1:… dan lepaskan seluruh blok variator dari poros

Untuk memeriksa atau mengganti rol kopling, lepaskan katrol tirus depan bagian dalam dengan rumah kopling dari poros.

Rumah dapat dilampirkan ke katrol atau dibiarkan longgar. Untuk memastikan bahwa tidak semua komponen jatuh dan bobot inverter tetap di tempatnya, Anda harus memegang seluruh unit dengan kuat dan aman.

Kemudian lepaskan penutup rol variator - tandai secara akurat posisi pemasangan berbagai bagian. Bersihkan dengan pembersih rem.

Langkah 8 Foto 2: Drive Interior

Periksa rol variator untuk keausan - jika tersembunyi, rata, memiliki tepi tajam atau diameter yang salah, permainan harus diganti.

Langkah 8 Foto 3: Ganti Rol CVT Lama yang Dipakai

09 - Pasang variator pada poros

Saat memasang rumah variator, lumasi rol dan anak tangga variator dengan ringan, tergantung pada model skuter, dengan gemuk, atau pasang sampai kering (tanyakan pada dealer Anda).

Jika ada cincin-O di rumah variator, gantilah. Saat memasang unit ke poros, pastikan rol variator tetap pada tempatnya di rumah. Jika tidak, lepaskan penutup kopling lagi untuk mengganti rol.

10 - Pindahkan kembali katrol berbentuk kerucut

Sebarkan puli tirus belakang sehingga sabuk bisa masuk jauh di antara puli; dengan demikian, sabuk memiliki lebih banyak ruang di bagian depan.

11 - Pasang washer spacer.

Kemudian pasang katrol bevel depan penggerak luar dengan semua komponen yang relevan - lumasi poros dengan sedikit gemuk sebelum memasang busing. Pastikan jalur V-belt rata di antara katrol dan tidak macet.

12 - Pasang semua puli dan mur tengah...

Langkah 12 Foto 1. Pasang semua puli dan mur tengah ...

Sebelum memasang mur, periksa kembali apakah semua komponen berada pada posisi semula dan pasang beberapa pengunci ulir pada mur.

Kemudian ambil alat pengunci sebagai alat bantu dan kencangkan mur dengan kunci momen hingga torsi yang ditentukan oleh pabrikan. Jika perlu, minta asisten memegang alat pengunci di tempatnya! Sekali lagi pastikan puli kopling yang meruncing bersentuhan langsung dengan permukaan segel rumahan saat Anda memutar kopling.

Jika mereka melengkung, periksa rakitannya lagi! Pastikan V-belt kencang dengan menariknya sedikit keluar dari ruang di antara puli yang meruncing.

Langkah 12 Foto 2:… dan kencangkan mur dengan kencang. Dapatkan bantuan jika diperlukan

Inspeksi dan perawatan kopling

13 – Pembongkaran kopling

Lepaskan rumah kopling dari poros sehingga Anda dapat memeriksa permukaan bagian dalam dan lapisan pemberat sentrifugal. Tanyakan kepada dealer Anda tentang nilai batas keausan. Sangat penting untuk mengganti bantalan dengan ketebalan kurang dari 2 mm atau yang tahan aus.

Adhesi dapat diperiksa bahkan ketika V-belt masih terpasang.

Cara terbaik untuk mengganti kampas kopling dan pegas adalah dengan melepas rakitan katrol bevel belakang / kopling dari poros. Memang, unit harus disekrup dan operasi ini diperumit dengan adanya pegas di dalamnya. Untuk melakukan ini, pertama-tama lepaskan sabuk-V. Pegang rumah kopling dengan kuat untuk melonggarkan mur poros tengah. Untuk melakukan ini, pegang lubang suar dengan alat atau pegang suar dengan kuat dari luar dengan kunci pas tali. Operasi ini akan membantu jika ada asisten yang memegang alat penahan dengan aman di tempatnya saat Anda mengendurkan mur.

Jika mur berada di luar, kendurkan sebelum melepas penutup drive; dengan demikian, langkah ini sudah selesai, seperti pada contoh kita. Dengan melepaskan mur, Anda dapat mengangkat rumah kopling dan memeriksa kondisi internalnya dari keausan (tanda bantalan) seperti yang ditunjukkan di atas. Jika bantalan kopling aus atau pegas pemberat sentrifugal longgar, rakitan katrol / kopling yang meruncing harus dilepaskan dari poros seperti yang dijelaskan sebelumnya. Perangkat dipegang oleh mur tengah yang besar.

Untuk melepasnya, pegang kopling, misalnya. kunci pas tali logam dan kunci pas khusus yang sesuai; Tang pompa air tidak cocok untuk ini!

TIP! Buat spindel dengan batang berulir

Ketika katrol runcing didorong ke dalam oleh pegas, perangkat memantul setelah melonggarkan mur; Anda harus mempertimbangkan ini dan mengencangkan perangkat untuk melepaskan mur dari poros dengan cara yang terkendali.

Untuk mesin yang lebih besar dari 100 cc, tingkat pegas sangat tinggi. Oleh karena itu, untuk mempertahankan kompresi pegas, kami sangat menyarankan untuk menahan rakitan ke luar dengan spindel, yang perlahan-lahan mengendur setelah melepas mur.

Buat spindel dengan batang berulir →

Pasang poros ... →

... Lepaskan mur ... →

... Kemudian kendurkan rakitan kopling spindel →

Musim semi yang santai sekarang terlihat →

Lepas kopling dari puli tirus →

14 - Pasang kampas kopling baru.

Selama pemasangan kembali, pin ini juga membantu menekan pegas sehingga mur dapat dengan mudah dipasang.

Setelah melepaskan kopling dari katrol yang meruncing, Anda dapat mengganti pegas dan pelapis. Saat mengganti gasket, gunakan circlips baru dan pastikan sudah terpasang di tempatnya.

Pemeliharaan Bantalan Kopling

Di dalam liner silinder katrol tirus biasanya ada bantalan jarum; Pastikan tidak ada kotoran yang masuk ke bantalan dan pastikan mudah berputar. Jika perlu, bersihkan dengan semprotan pembersih rem PROCYCLE dan lumasi kembali dengan gemuk. Periksa juga bantalan dari kebocoran; jika misalnya. gemuk keluar dari bantalan dan menyebar di atas V-belt, bisa slip.

Perakitan kopling

Perakitan kopling dilakukan dalam urutan terbalik. Untuk mengencangkan mur tengah luar, gunakan kunci torsi (3/8 in., 19 hingga 110 Nm) dan hubungi dealer Anda untuk torsi. Periksa kembali apakah semua komponen telah terpasang dengan benar sebelum menutup penutup drive, lalu kembalikan semua komponen eksternal ke posisi semula.