Test drive Lada Vesta di Eropa

Pengarahan pagi belum dimulai, tetapi kami telah mendengar sesuatu yang menggembirakan: “Teman-teman, minumlah sampanye. Tidak akan ada mobil hari ini." Semua orang tersenyum, tetapi ketegangan yang dipancarkan oleh perwakilan AvtoVAZ tampaknya dapat dikumpulkan dengan tangan dan dikemas dalam tas - hari ketika bea cukai Italia memutuskan untuk lebih cermat mendekati pendaftaran lima pengangkut mobil dengan Lada Vesta baru, adalah mampu mencoret semua upaya super tahun terakhir operasi pabrik. Entah semua orang sekarang akan melihat bahwa Vesta benar-benar terobosan, atau mereka akan memutuskan bahwa semuanya seperti biasa di Togliatti.

Ini dimulai dengan fakta bahwa orang Italia tidak menyukai konvoi pengangkut mobil dengan mobil baru, di mana karyawan VAZ dengan jujur ​​mencoba mengeluarkan impor sementara demi uji coba selama tiga hari untuk pers. Dokumen-dokumen itu tertahan di bea cukai - secara fisik mobil sudah berada di Italia, tetapi mereka tidak punya hak untuk meninggalkan pengangkut mobil. Sebagai tindakan untuk memastikan ekspor, para pejabat menuntut biaya jaminan yang mengesankan, dan kemudian kertas asli tentang transfer dana, untuk pengiriman yang cepat dari Roma mereka harus menyewa seluruh helikopter. Petugas bea cukai mengeluarkan izin sebelum shift malam tutup, dan pada tengah malam mobil sudah diparkir di luar hotel. Melihat sedan multi-warna, manajer hotel, Alessandro Italia yang karismatik, menggelengkan kepalanya setuju: Vesta, menurutnya, layak untuk diperjuangkan.

Test drive di Italia adalah kelanjutan logis dari cerita dengan pertunjukan mobil rahasia di ibu kota Dunia Lama dan upaya untuk menandai era baru - level Eropa - dalam pengembangan AvtoVAZ. Selain itu, kata "Vesta" sangat erat kaitannya dengan Italia, di mana kultus dewi pelindung dengan nama yang sama dari perapian keluarga dikembangkan. Tanah air bersejarah AvtoVAZ juga ada di sini. Akhirnya, menurut tradisi Rusia kuno, semua orang tertarik untuk mengetahui apa yang dipikirkan orang Eropa yang tercerahkan tentang kita. Untungnya, penundaan itu tidak berakibat fatal, dan keesokan harinya ujian Lada Vesta tersebar di kota-kota turis yang tenang di Tuscany dan Umbria yang berdekatan.

Sepasang suami istri yang sudah lanjut usia tampak terkejut melihat mobil yang terbentang di seberang jalan untuk melakukan pemotretan: “Mengapa kamu melakukan ini? Ah, test drive ... Lada seperti sesuatu dari Eropa Timur. Tampaknya dari mantan GDR. Mobilnya sangat bagus, terlihat modis. Tapi ada juga merek yang lebih terkenal.” Ternyata turis pertama dari Israel mendekati kami. Tapi anehnya penduduk setempat tidak terlalu tertarik. Orang yang terbiasa memperlakukan mobil sebagai komoditas sehari-hari terlihat sama-sama menahan diri pada setiap mobil baru, baik itu Lada atau Mercedes. Jelas, hanya orang yang lewat yang antusias atau sangat cerdas yang tertarik, yang pertama-tama penting adalah faktor nilai uang, dan bukan razlap bermerek "X" pada fasad dan dinding samping.

Sebuah keluarga beranggotakan enam orang berhenti di mobil. Anak-anak meraba-raba cap tubuh, kepala keluarga sibuk mencoba mengidentifikasi nama merek. “Lada? Saya tahu tetangganya punya SUV, mobil yang sangat kokoh. Saya tidak akan membelinya sendiri, kami memiliki minivan, tetapi dengan harga, misalnya, 15 ribu euro, ini adalah pilihan yang bagus. " Istrinya meminta izin untuk melihat ke salon: “Bagus. Apakah kursinya nyaman? Saya lebih suka naik di belakang, apakah tidak ramai di sana? "

Tidak heran kepala proyek Vesta Oleg Grunenkov mengulangi beberapa kali bahwa ini bukan sedan kelas-B, tetapi mobil yang terletak di antara segmen B dan C. Dalam hal dimensi dan ukuran jarak sumbu roda, ia berada persis di antara Renault Logan dan Nissan Almera, tetapi dalam ruang stok nyata di antara sedan murah dan memiliki sedikit yang setara. Duduk di belakang, bahkan di belakang pengemudi besar, dimungkinkan dengan margin sedemikian rupa sehingga Anda ingin menyilangkan kaki. Pada saat yang sama, pengemudi sama sekali tidak malu. Kursi kokoh dengan dukungan lateral yang layak dapat disesuaikan tingginya, dan roda kemudi dapat disesuaikan dalam jangkauan. Membingungkan hanya terlalu agresif - seperti mobil Volvo - kemiringan sandaran kepala, yang terus-menerus bersandar pada bagian belakang kepala. Sandaran tangan yang tidak mengunci pada mobil dengan konfigurasi "Lux" adalah cacat yang jelas dari seluruh kumpulan mobil uji. Sisa salon Vesta, tidak seperti mobil pra-produksi yang kami uji di Izhevsk, dirakit dengan kualitas tinggi dan nyenyak. Tidak ada celah konyol di antara panel, sekrup tidak menonjol, dan tekstur bahan dan cetakan elegan pada panel dekoratif secara visual membuat interior lebih mahal. Saya tidak suka hanya sistem kontrol pemanas eksentrik dan perangkat buta, yang kecerahannya tidak dapat disesuaikan. Meskipun mereka dibuat dengan baik dan dengan ide.

"Saya tahu, saya tahu, mobil Rusia adalah sampah," pria tampan berusia sekitar dua puluh lima tahun itu tersenyum. - Tapi Lada ini terlihat bagus. Baik sekali! Apa motor paling bertenaga? Jika benar-benar menangani dengan baik dan tidak berantakan saat bepergian, seperti mobil kami atau mobil Prancis, maka Anda dapat mencobanya. Kami menyukai mobil yang cerah. " Kami yakin bahwa pemuda itu berbicara dengan kompeten di jalan-jalan lokal yang berbelit-belit, di mana orang-orang dengan tenang menyalip melalui jalan yang terus menerus dan suka bergelantungan di bumper belakang siput. Dan Vesta benar-benar tidak asing di sini. Roda kemudi, ringan dalam mode parkir, dituangkan dengan cepat dengan tenaga yang padat, dan suspensi elastis secara kualitatif menginformasikan tentang apa yang terjadi dengan roda - mudah dan menyenangkan untuk memindahkan sedan dari belokan ke belokan. Benjolan dan benjolan di sasis berhasil, meskipun terasa, tetapi tanpa melampaui batas kenyamanan - Anda dapat segera melihat bahwa suspensi dan kemudi telah disesuaikan untuk waktu yang lama dan hati-hati. “Dalam hal pengaturan sasis, kami tidak dipandu oleh orang Korea, tetapi oleh Volkswagen Polo,” kata Grunenkov. “Kami tidak ingin membuat Renault Logan lain dan berfokus pada kualitas kendara, yang akan dihargai oleh pengemudi yang menuntut.”

Sepertinya tidak ada keluhan tentang dinamika Vesta di jalan lurus: akselerasinya memadai, karakter mesinnya halus, dan menjaga mobil di arus tidak sulit. Di jalan tol, kami, mengandalkan nomor Rusia, menambahkan beberapa kali ke 130 km / jam yang diizinkan, 20-30 km / jam dari atas. Tidak terlalu banyak orang yang mau menyalip, dan hanya beberapa mobil cepat yang harus menyerah di jalur kiri. Pengemudi Audi S5 menggantung lima puluh meter di belakang bumper belakang kami untuk waktu yang lama sebelum menyalakan lampu sein kiri. Dan setelah menyusul, dia tidak terburu-buru untuk turun, dengan hati-hati memeriksa ujung depan yang rumit di cermin. Akhirnya, terlambat mengedipkan geng darurat, dia pergi ke depan. Sementara itu, di sebelah kanan, seorang pemuda muncul di Citroen C4 lusuh: dia melihat, tersenyum, mengacungkan jempol.

Panggung

 

Sedan Vesta dibangun di atas platform VAZ baru Lada B. Di depan yang baru ada penyangga McPherson, dan balok semi-independen digunakan di poros belakang. Secara struktural, suspensi Vesta sangat mirip dengan kebanyakan sedan B-Class budget. Di roda depan Vesta, satu tuas berbentuk L digunakan sebagai pengganti dua di Granta. Sedangkan untuk bagian kemudi, telah terjadi perubahan yang signifikan. Secara khusus, rak kemudi telah menerima posisi yang lebih rendah dan sekarang dipasang langsung ke subframe.

Di jalur perbukitan Tuscan yang berkelok-kelok, daya tarik tidak lagi cukup. Up Vesta tegang, membutuhkan perpindahan gigi, atau bahkan dua, dan ada baiknya mekanisme perpindahan gigi bekerja dengan sangat baik. Mesin VAZ 1,6 liter dipasangkan dengan gearbox Renault Logan, yang juga dirakit di Togliatti, dan penggeraknya lebih jernih di sini daripada di model Prancis. Kotak Anda sendiri masih tersedia, Anda juga tidak dapat mengaturnya. Adapun mesin ... Untuk mesin Nissan 1,6 dengan 114 hp. Oleg Grunenkov cemburu (kata mereka, dia tidak memberikan keuntungan yang nyata dibandingkan dengan milik kita), menawarkan untuk menunggu VAZ 1,8 dengan kapasitas lebih dari 120 tenaga kuda. Di Togliatti, mereka juga sedang mengerjakan mesin turbo 1,4 liter, tetapi kapan mereka akan muncul dan apakah mereka akan menggunakan Vesta masih belum jelas.

“Bisakah kamu membuka kap mobil? - seorang Italia paruh baya dengan seragam kerja tertarik pada bahasa Inggris rusak. - Semuanya terlihat rapi. Apakah itu diesel? Ah, bensin ... Sebenarnya, kami berkendara ke sini hanya dengan bahan bakar gas. Jika ada gas, saya akan mengambilnya sendiri. " Tidak ada gunanya memberi tahu orang Italia itu bahwa Vesta akan disajikan dengan gas terkompresi pada November. Pengiriman ke Eropa masih jauh di masa depan, dan pasar ekspor pertama untuk Vesta adalah negara tetangga, Afrika Utara dan Amerika Latin. Tapi sekarang hal utama bagi AvtoVAZ, seperti yang berulang kali dikatakan Bo Andersson, adalah kembali ke pasar Moskow dan Sankt Peterburg. Dan untuk ini, Vesta tidak boleh bermesin bensin, melainkan transmisi otomatis.

“Saya suka warna ini,” seorang gadis muda dengan kereta dorong bayi mengangguk ke arah Vesta yang berwarna kuning dan hijau. - Saya ingin yang seperti itu, tapi hatchback lebih baik, sedan terlalu panjang. Dan selalu dengan kotak normal, Punto saya berkedut sepanjang waktu. Sayangnya, Vesta, tidak seperti para pesaingnya, tidak dan tidak akan memiliki "mesin otomatis" hidromekanis klasik. Vazovtsy berbicara tentang melihat CVT Nissan, tetapi boks ini mahal bahkan dengan perakitan lokal. Dan sejauh ini, hanya robot lima tahap paling sederhana yang ditawarkan untuk Vesta sebagai alternatif dari "mekanik".

“Kami bukan robot,” tegas kepala proyek AMT Vladimir Petunin. "Ini adalah transmisi otomatis yang berbeda dari robot sederhana dalam mekanisme shift dan komponen perangkat lunak serta keandalannya." Meskipun prinsipnya sebenarnya sama: AMT dibangun atas dasar lima tahap VAZ dengan mekatronika ZF. Insinyur mengatakan bahwa kotak tersebut memiliki sebanyak 28 algoritma operasi dan sistem untuk beradaptasi dengan gaya mengemudi. Dan juga - sistem perlindungan ganda terhadap panas berlebih: pertama, sinyal peringatan akan muncul di panel, kemudian sinyal bahaya, dan hanya setelah itu sistem akan masuk ke operasi darurat, tetapi tidak akan melumpuhkan mobil. Mendapatkan peringatan pertama ternyata cukup mudah: beberapa manuver belok, beberapa upaya untuk mendaki bukit, menahan mobil dengan pedal gas - dan simbol peringatan menyala di dasbor. Meski bisa tidak membawanya - mobil dengan AMT harus dilengkapi dengan sistem bantuan start menanjak, yang, kecuali jika Anda menyentuh pedal gas, menahan roda dengan rem selama dua hingga tiga detik. Kenapa tidak lebih lama lagi? “Tidak mungkin, kalau tidak pengemudi bisa melupakan dirinya sendiri dan keluar dari mobil,” balas Petunin.

Namun, kami melakukannya tanpa terlalu panas - butuh 10 detik untuk mengemudi dalam mode normal, dan sinyal peringatan padam. Dalam pengemudian standar, robot ini ternyata sangat jinak: start-off yang mulus dan shift yang dapat diprediksi dengan anggukan minimal saat akselerasi dengan pedal gas yang terus ditekan. Dalam hal kenyamanan dan prediktabilitas, VAZ AMT benar-benar salah satu robot terbaik dari jenis ini. Dan fakta bahwa kotak itu terus-menerus mempertahankan gigi rendah dan kecepatan mesin tinggi saat berkendara di tanjakan, para insinyur menjelaskan dengan kurangnya traksi motor - elektronik memilih mode yang paling optimal.

Mesin dan transmisi

 

Pada awal penjualannya, Lada Vesta akan dibekali mesin 1,6 liter VAZ bertenaga 106 hp. dan torsi 148 Nm. Mesin ini dapat bekerja bersama-sama dengan "mekanik" lima kecepatan Prancis JH3, dan dengan "robot" yang dibuat atas dasar kotak roda gigi manual Rusia. Kotak yang sama, yang dilengkapi dengan drive ZF, dipasang di Lada Priora. "Mesin otomatis" klasik tidak akan ada di Vesta dalam waktu dekat. Pada tahun 2016, jajaran mesin dapat diperluas dengan mesin Prancis 1,6L 114 tenaga kuda. Motor ini dipasang, misalnya, pada versi awal crossover Duster. Selain itu, penampilan mesin aspirasi VAZ 1,8 liter dengan tenaga 123 hp juga tidak dikecualikan. dan torsi 173 Nm.

Anda dapat mengontrol kotak roda gigi menggunakan pedal gas, dan dalam mode apa pun, transmisi tidak berdengung atau bergetar. Tapi kebisingan adalah salah satu alasan mengapa kotak VAZ memberi jalan ke unit Renault pada versi dengan "mekanik". Jadi, Anda telah menyelesaikan kotak Anda? "Transmisi otomatis bekerja sesuai dengan program yang tidak memungkinkan mencapai mode kritis, di mana muncul suara dan getaran yang tidak perlu," kata Petunin. - Ya, dan penggerak tuas yang tidak sempurna tidak diperlukan di sini. Tapi kami meningkatkan kotak kami lebih jauh. Prancis, misalnya, tidak memiliki enam langkah yang murah, dan kami sedang mengerjakan ini. "

Seorang pemuda Jerman dari hotel kami menatap sedan itu. "Tampak hebat! Saya tidak pernah berpikir itu Lada. Berapa harganya? Jika di Rusia mobil seperti itu dijual dengan harga kurang dari 10 ribu euro, maka Anda sangat beruntung." Namun, untuk mengatakan dengan tepat betapa beruntungnya kita, bahkan Boo Andersson belum diambil. Colokan harga “dari $ 6 hingga $ 608, yang ditunjukkan oleh kepala AvtoVAZ, masih berlaku, tetapi masih belum ada angka pasti atau konfigurasi yang disetujui. Jelas, untuk sukses, Lada Vesta harus harganya setidaknya secara simbolis lebih murah daripada sedan Hyundai Solaris dan Kia Rio, tetapi pada saat yang sama tidak boleh kalah dengan mereka dalam hal peralatan dan karakteristik mengemudi.

Robot, meskipun bagus, belum mendukung Vesta, serta daya mundur yang luar biasa dari unit daya, tetapi efek wow oleh Steve Mattin dan penanganan yang disetel dengan baik menjadikannya salah satu favorit di segmen ini. .

Wakil Presiden Penjualan dan Pemasaran Denis Petrunin meyakinkan kami bahwa menjual mobil seperti Vesta jauh lebih mudah: “Kami memiliki produk yang keren dengan penampilan yang bagus dan penempatan yang jelas. Kemudian semuanya akan tergantung pada bagaimana pasar akan menerima produk ini. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, maka kita semua akan terus menghadapi proyek baru yang menarik. " Percakapan kami terputus oleh panggilan telepon. Petrunin mengetuk serangkaian frasa ke penerima seolah-olah dia sedang berpidato dari teater operasi militer: "Ya, Tuan Andersson. Sejauh ini lebih buruk dari yang diharapkan, tetapi situasinya membaik. Hasilnya semakin baik. Kami akan mencapai volume yang direncanakan pada akhir bulan ”. Mungkin, mereka membicarakan tentang peluncuran Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: penulis dan perusahaan AvtoVAZ