Konstruktor Hebat - Bagian 1

Beberapa adalah penemu yang brilian, yang lain adalah pengrajin yang sangat berbakat. Mereka merancang seluruh mobil atau hanya komponen utamanya. Dengan satu atau lain cara, desainer dan insinyur memainkan salah satu peran terpenting dalam pengembangan industri otomotif. Kami menyajikan profil yang paling terkenal dari mereka.

bahkan yang paling cantik, mobil paling orisinil itu akan gagal jika secara mekanis tidak berhasil. Ketika kita membeli mobil, pertama-tama kita memperhatikan desainnya, tetapi kita membuat keputusan akhir setelah test drive, ketika kita mengevaluasi bagaimana mobil itu dikendarai, bagaimana cara kerja mesin?, Penangguhan, elektronik,. Dan meskipun peran penata gaya dalam proses pembuatan mobil sangat penting, tanpa pekerjaan insinyur yang bertanggung jawab atas mekanik dan untuk keseluruhan proyek, mobil hanya akan menjadi cangkang logam yang kurang lebih ramping.

, desainer dan insinyur. Nama-nama seperti Benz, Maybach, Renault или Porsche mereka dikenal bahkan oleh para amatir otomotif. Mereka adalah pionir yang memulai semuanya. Tapi mari kita ingat bahwa insinyur lain yang sama hebatnya sering bersembunyi di balik bayang-bayang karakter paling terkenal ini. Apakah mobil Alfa Romeo akan sangat ikonik tanpa mesin yang dibuat oleh Giuseppe Bussomungkinkah membayangkan Mercedes sport tanpa Rudolf Ullenhout, menghilangkan prestasi "pekerja garasi" Inggris yang terkenal atau penemuan Bela Barenya? Tentu saja tidak.

Mesin pengapian percikan Nicolas Otto 1876

O siklus dan diesel kompresi tinggi

Mobil menjadi mobil ketika kereta kuda dilepas dan diganti. mesin pembakaran (walaupun harus diingat bahwa pelopor industri otomotif juga menguji penggerak gas dan listrik). Sebuah terobosan dalam pengoperasian mesin tersebut adalah penemuan brilian otodidak Nicholas Otto (1832-1891), yang pada tahun 1876 dengan bantuan Evgenia Langena, dibuat mesin pembakaran internal empat langkah pertamaPrinsip operasi yang (yang disebut siklus Otto), yang terdiri dari pengisapan bahan bakar dan udara, kompresi campuran, permulaan penyalaan dan siklus kerja, dan, akhirnya, pembuangan gas buang , masih digunakan dan digunakan secara luas.

Paten mesin diesel

Pada tahun 1892, desainer Jerman lainnya, Rudolph Diesel (1858-1913), menunjukkan kepada dunia solusi alternatif - desain mesin diesel pembakaran spontan. Ini sebagian besar didasarkan pada penemuan desainer Polandia Jan Nadrovskyyang, bagaimanapun, tidak dapat mendaftarkan patennya karena kekurangan uang. Diesel melakukannya pada 28 Februari 1893, dan empat tahun kemudian. mesin diesel pertama yang beroperasi penuh dia sudah siap. Awalnya, karena ukurannya, itu tidak cocok untuk mobil, tetapi pada tahun 1936 ia akhirnya menemukan dirinya di bawah kap mobil Mercedes, dan kemudian mobil lain. Diesel tidak menikmati ketenarannya terlalu lama, karena pada tahun 1913 ia meninggal secara misterius selama perjalanan laut melintasi Selat Inggris.

pelopor

Paten untuk mobil pertama di dunia

Pada tanggal 3 Juli 1886, di Ringstrasse di Mannheim, Jerman (1844-1929), ia mempersembahkan kepada publik sebuah kendaraan roda tiga dengan mesin pembakaran dalam empat langkah dengan volume 954 cm3 dan kekuatan 0,9 hp. Paten-Motorvagen No. 1 memiliki pengapian listrik, dan kontrol dilakukan oleh tuas yang memutar roda depan. Bangku untuk pengemudi dan penumpang dipasang pada bingkai pipa baja bengkok, dan gundukan di jalan diredam oleh pegas dan pegas daun yang ditempatkan di bawahnya. Benz membuat mobil pertama dalam sejarah, dengan uang mahar istrinya Berta, yang ingin membuktikan bahwa konstruksi suaminya memiliki potensi dan berhasil, pada tahun 1888 dengan berani menang dengan versi ketiga. Paten-Motorvagena 106 km rute dari Mannheim ke Pforzheim.

Carl dan Berta Benz dengan Benz-Victoria dari tahun 1894

Apa yang tidak diketahui Benz adalah bahwa pada saat yang sama, 100 km jauhnya, di dekat Stuttgart, dua desainer yang cerdik membuat mobil lain yang dapat dianggap sebagai mobil pertama: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach dia memiliki masa kecil yang sulit (dia kehilangan orang tuanya pada usia 10 tahun), tetapi dia beruntung dengan orang-orang yang dia temui di sepanjang jalan. Yang pertama adalah direktur sekolah setempat, yang memperhatikan kemampuan teknis Maybach yang luar biasa dan memberinya beasiswa. Yang kedua adalah Gottlieb Daimler, putra seorang pembuat roti dari Schorndorf, yang, berkat keterampilan teknisnya yang seperti Maybach, dia membuat karir yang cepat di industri teknik. Kedua desainer pertama kali bertemu pada tahun 1865 ketika Daimler, yang menjalankan pabrik mesin di Reutilingen, mempekerjakan Maybach muda. Sejak saat itu sampai kematian Daimler yang terlalu dini pada tahun 1900, mereka selalu bekerja sama. Setelah mempekerjakan Nikolaus Otto di perusahaan, mereka menyelesaikannya Mesin gasdan kemudian membuat bengkel sendiri dengan tujuan menciptakan mesin bensin berdaya tinggi kecilyang harus dia ganti mesin bensin. Itu berhasil setelah satu tahun dan langkah selanjutnya adalah membangun salah satu dari sepeda motor pertama di dunia (1885) dan mobil (1886). Tuan-tuan memesan kereta, yang mereka tambahkan mesin buatan sendiri. Begini cara pembuatannya kendaraan roda empat diesel pertama. Setahun kemudian, kali ini sepenuhnya sendiri dan dari awal, mereka membangun mobil lain yang jauh lebih canggih secara teknis.

Mobil pertama dari Daimler dan Maybach

Maybach juga menemukan karburator nosel, sistem penggerak sabuk dan sistem pendingin mesin yang inovatif. Sel 1890 Daimler mengubah perusahaan menjadi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Untuk waktu yang lama, ia bersaing dengan perusahaan Benz, yang, setelah sukses pertama, mengikuti pukulan tersebut dan pada tahun 1894 mengembangkan mobil produksi massal pertama - Velo sejak 1894 (1200 terjual), mesin boxer (1896), dan pada tahun 1909 sebuah mobil sport unik - Blitzen (Blyskawitz) dengan mesin 200 hp. dengan volume 21,5 liter, berakselerasi hingga hampir 227 km / jam! Pada tahun 1926, perusahaannya Benz & Cie bergabung dengan DMG. Pabrik Daimler-Benz AG, yang paling terkenal dengan mobil Mercedes, diciptakan. Pada saat itu, Benz sudah pensiun, Daimler telah meninggal, dan Maybach telah memulai perusahaan mobil mewahnya sendiri. Menariknya, yang terakhir tidak pernah memiliki mobil sendiri, dan dia lebih suka bepergian dengan berjalan kaki atau dengan trem.

Kendaraan inovatif mereka adalah penemuan inovatif yang langsung mendapatkan popularitas di seluruh dunia. Di Seine, perkembangan dan inovasi terpenting berasal dari bengkel Panhard & Levassor, perusahaan pertama di dunia yang dibuat khusus untuk produksi mobil. Nama tersebut berasal dari nama pendiri - Rene Panharda i Emil Levassorayang memulai bisnis mobil mereka pada tahun 1887 dengan mobil berlisensi Daimler (lebih tepatnya, gerbong).

Banyak penemuan yang membentuk motorisasi modern dapat dikaitkan dengan keduanya. Di mobil mereka digunakan poros engkol yang menghubungkan mesin ke transmisi; pedal kopling, tuas persneling terletak di antara jok, radiator depan. Tetapi yang terpenting, mereka menemukan desain yang mendominasi setelahnya selama beberapa dekade, yaitu, mobil beroda empat bermesin depan yang menggerakkan roda belakang dengan menggunakan kereta roda gigi yang dioperasikan secara manual yang disebut sistem panara.

Mesin Panhard dan Levassor, dibangun di bawah lisensi dari Daimler, dibeli oleh insinyur Prancis lain yang cakap. Armand Peugeot dan pada tahun 1891 ia mulai memasangnya di mobil rancangannya sendiri, mendirikan perusahaan Peugeot. Pada tahun 1898 ia merancang mobil pertamanya. Louis Reno. Kepada pria otodidak yang berbakat ini, yang awalnya bekerja di bengkel kecil yang terletak di gudang yang terletak di taman rumah keluarganya di Billancourt, kami berutang, antara lain, transmisi roda gigi geser tiga kecepatan dan Batang penggerakyang menyalurkan tenaga dari mesin depan ke roda belakang.

Setelah sukses menciptakan kendaraan pertama yang disebut Voiturette, Louis mendirikan perusahaan Renault Freres (Renault Brothers) pada tanggal 30 Maret 1899, bersama dengan saudara-saudaranya Marcel dan Fernand. Karya bersama mereka, khususnya, mobil pertama dengan bodi tertutup rem tromol. Selama Perang Dunia I, Louis juga membangun salah satu yang pertama tank - terkenal model FT17.

Juga di Amerika Serikat, sejumlah insinyur dan desainer otodidak mencoba membangun mobil mereka sendiri, tetapi selama periode perintisan ini, kebanyakan dari mereka menggunakan inovasi teknologi di mobil mereka, seperti roda kemudi berbentuk roda, bukan anakan. . , sistem gigi "H", akselerator atau mesin 12 silinder pertama yang dipasang di mobil penumpang (Twin Six dari 1916).

Karya Balap

Meskipun prestasi para insinyur seperti Benz, Levassor, Renault dan Peugeot di bidang mobil sport sangat penting, itu hanya Ettore Bugatti (1881-1947), seorang Italia yang lahir di Milan tetapi bekerja di Jerman dan kemudian Alsace Prancis, mengangkat mereka ke tingkat karya seni mekanik dan gaya. Seperti mobil mewahkarena mobil balap dan limusin adalah spesialisasi Bugatti de la maison. Sudah pada usia 16 ia mendirikan dua motor dalam sepeda roda tiga dan dia mengambil bagian dalam 10 balapan mobil, di mana dia memenangkan delapan. Prestasi Terbesar Bugatti Tipe 35 Model, Tipe 41 Piano i Tipe 57SC Atlantik. Yang pertama adalah salah satu mobil balap paling terkenal dalam sejarah, di paruh kedua tahun 20-an mobil klasik yang indah ini memenangkan lebih dari 1000 balapan. Dirilis dalam tujuh eksemplar, 41 Royale berharga tiga kali lipat dari mobil termahal saat itu. Rolls-Royce... Di sisi lain Atlantik adalah salah satu mobil paling indah dan kompleks dalam sejarah otomotif.

Bugatti, bersama dengan Alfa Romeo, mendominasi reli dan balap untuk waktu yang lama. Pada tahun 30-an mereka bergabung dengan kekuatan yang berkembang dari Auto Union dan Mercedes. Yang terakhir, berkat "Silver Arrow" pertama, yaitu model W25. Namun, setelah beberapa tahun, pengendara ini mulai kehilangan keunggulannya atas pesaing. Kemudian kepala departemen balap Mercedes yang baru memasuki tempat kejadian. Rudolf Ullenhout (1906-1989), salah satu perancang mobil balap dan sport terkemuka dalam sejarah otomotif. Dalam setahun, ia mengembangkan Silver Arrow (W125) baru, dan kemudian, dengan perubahan lain dalam peraturan yang membatasi tenaga mesin, W154. Model pertama memiliki mesin 5663 liter di bawah kap, yang berkembang 592 km / jam, berakselerasi hingga 320 km / jam dan tetap yang paling kuat. dengan mobil Grand Prix ke tahun 80-an!

Setelah bertahun-tahun kekacauan militer, Mercedes kembali ke motorsport berkat Uhlenhaut, sebuah mahakarya yang ia ciptakan pada empat kancing, yaitu. mobil W196. Berbekal banyak inovasi teknologi (termasuk bodi magnesium alloy, suspensi independen, 8 silinder, mesin in-line dengan injeksi langsung, waktu desmodromik, mis. satu di mana pembukaan dan penutupan katup dikendalikan oleh camshaft cams) tidak tertandingi pada tahun 1954-55.

Tapi ini bukan kata terakhir dari desainer yang cerdik itu. Ketika kita bertanya mobil mana dari Stuttgart yang paling terkenal, pasti banyak yang akan menjawab: 300 SL Gullwing tahun 1954, atau mungkin 300 SLR, yang Sterling Moss dia disebut "mobil balap terbesar yang pernah dibangun". Kedua mobil itu dibuat Ulenhauta.

"Sayap camar" harus sangat ringan, sehingga rangka lambung dibuat dari pipa baja. Karena mereka mengikat seluruh mobil, satu-satunya solusi adalah menggunakan yang sangat asli. pintu miringI. Uhlenhaut memiliki bakat balap yang hebat, tetapi pihak berwenang tidak mengizinkannya untuk berpartisipasi dalam kompetisi, karena terlalu berisiko untuk dikhawatirkan - dia tidak tergantikan. Namun, tampaknya, selama test drive, dia terkadang "menarik" waktu yang lebih baik daripada sang legendaris Manuel Fangiodan sekali, terlambat untuk sebuah pertemuan penting, ia mengendarai mobil terkenal 300-tenaga kuda "Uhlenhaut Coupé" (versi jalan raya SLR) dari Munich ke Stuttgart hanya dalam satu jam, yang bahkan hari ini biasanya memakan waktu dua kali lebih lama. .

Manuel Fangio memenangkan Grand Prix Argentina 1955 dengan Mercedes W196R.

Terbaik dari yang terbaik

Pada tahun 1999, juri dari 33 jurnalis otomotif dianugerahi gelar "Insinyur Otomotif Abad XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Seseorang dapat, tentu saja, berdebat tentang apakah perancang Jerman ini pantas mendapatkan tempat tertinggi di podium, tetapi kontribusinya terhadap perkembangan industri otomotif tidak diragukan lagi sangat besar, sebagaimana dibuktikan oleh data kering - ia merancang lebih dari 300 mobil berbeda dan menerima sekitar 1000 paten otomotif. Kami mengasosiasikan nama Porsche terutama dengan merek mobil sport ikonik dan 911, tetapi desainer terkenal itu hanya berhasil meletakkan fondasi untuk kesuksesan pasar perusahaan ini, karena itu adalah karya putranya, Ferry.

Porsche juga bapak kesuksesan Volkswagen Beetleyang ia rancang pada tahun 30-an atas permintaan pribadi Hitler. Bertahun-tahun kemudian, ternyata dia menggunakan desain desainer hebat lainnya dalam banyak hal, Ganza Ledvinkidisiapkan untuk Ceko Tatras. Sikapnya selama perang juga meragukan secara moral, karena dia secara sukarela bekerja sama dengan Nazi dan menggunakan tenaga kerja budak sebagai pekerja paksa di pabrik-pabrik yang dia kelola.

Namun, Porsche juga memiliki banyak desain dan penemuan yang "bersih". Dia memulai karirnya sebagai desainer mobil yang bekerja untuk Lohner & Co. di Wina. Prestasi pertamanya adalah prototipe kendaraan listrik - yang pertama, yang dikenal sebagai Semper Vivus, diperkenalkan pada tahun 1900, adalah hibrida inovatif - dipasang di hub, dengan mesin bensin yang berfungsi sebagai generator tenaga. Yang kedua adalah mobil bermesin empat Lohner-Porsche - mobil penggerak semua roda pertama di dunia.

Pada tahun 1906, Porsche bergabung dengan Austro-Daimler sebagai kepala departemen desain, di mana ia bekerja pada mobil balap. Namun, ia menunjukkan potensi penuhnya hanya di Daimler-Benz, di mana ia menciptakan salah satu mobil sport pra-perang terbaik - Mercedes SSK, dan bekerja sama dengan Auto Union - pada tahun 1932 dibangun untuk mereka sebuah inovasi Mobil balap P-Wagen, dengan mesin di belakang pengemudi. Pada tahun 1931, perancang membuka perusahaan yang ditandatangani dengan namanya sendiri. Dua tahun kemudian, untuk memenuhi keinginan Hitler, ia mulai mengerjakan "mobil untuk rakyat" (Volkswagen dalam bahasa Jerman).

Ferdinand Porsche, desainer kelahiran Austro-Hongaria lainnya, akan memimpin dalam pembuatan mobil semacam itu. Dalam arsip Mercedes, diagram dan gambar mobil yang dibangun di atas bingkai tubular dan dengan mesin petinjusangat mirip dengan nanti Garbus. Penulisnya adalah orang Hongaria, Bareny Putih (1907-1997), dan dia melukisnya di tahun 20-an selama studinya, lima tahun sebelum Porsche mulai mengerjakan proyek serupa.

Bela Barenyi berdiskusi dengan rekan-rekannya tentang tes kecelakaan Mercedes yang sukses

Barenyi mengaitkan karir profesionalnya dengan Mercedes, tetapi memperoleh pengalaman di perusahaan Austria Austro-Daimler, Steyr dan Adler. Lamaran pekerjaan pertamanya ditolak oleh Daimler. Pada tahun 1939, dia muncul untuk wawancara kedua, di mana anggota dewan grup Wilhelm Haspel bertanya kepadanya apa yang ingin dia lihat ditingkatkan di lini mobil Mercedes-Benz pada waktu itu. “Sebenarnya… semuanya,” jawab Barenyi tanpa ragu, dan sebulan sebelum dimulainya Perang Dunia II, dia mengambil alih departemen keamanan kelompok yang baru dibentuk.

Barenyi dia tidak melebih-lebihkan kemampuannya, karena dia terbukti menjadi salah satu penemu paling produktif dan brilian dalam sejarah. Dia mendaftarkan lebih dari 2,5 ribu. paten (secara nyata, jumlahnya sedikit lebih sedikit, karena dalam beberapa kasus itu adalah proyek yang sama yang terdaftar di negara yang berbeda), dua kali lebih banyak Thomas Edison. Sebagian besar dari mereka dikembangkan untuk Mercedes dan memperhatikan keselamatan. Salah satu penemuan terpenting Barenyi adalah kompartemen penumpang tahan deformasi i zona deformasi terkontrol (paten 1952, pertama kali diterapkan sepenuhnya pada W111 pada 1959) dan kolom kemudi yang dapat dirusak dengan aman (paten 1963, disajikan pada tahun 1976 untuk seri W123). Itu juga merupakan cikal bakal crash testing. Dia membantu mempopulerkan rem cakram dan sistem rem sirkuit ganda. Tanpa ragu, penemuannya menyelamatkan (dan menyelamatkan) kehidupan jutaan orang.

Menguji zona naksir pertama

Kompartemen penumpang tahan deformasi

Padanan Prancis dari Ferdinand Porsche adalah Andre Lefebvre (1894-1964), tidak diragukan lagi salah satu desainer paling berbakat dalam sejarah industri otomotif. Citroen Traksi Avant, 2CV, DS, HY Ini adalah mobil yang membangun reputasi pabrikan Prancis dan juga beberapa mobil paling penting dan menarik yang pernah dibuat. Dia bertanggung jawab atas konstruksi mereka. Lefebvre, dengan dukungan dari seorang insinyur yang sama-sama luar biasa Paula Magesa dan stylist yang luar biasa Flaminio Bertoniego.

Masing-masing kendaraan ini inovatif dan inovatif. Dorong Avant (1934) - serial pertama mobil penggerak roda depan, memiliki bodi satu volume mandiri, suspensi roda independen (dirancang oleh Ferdinand Porsche) dan rem hidrolik. 2CV (1949), sangat sederhana dalam desain, tetapi sangat serbaguna, bermotor di Perancis, yang akhirnya menjadi mobil kultus dan modis. DS itu unik dalam segala hal ketika memasuki pasar pada tahun 1955. Itu adalah tahun cahaya di depan kompetisi berkat kemajuan teknologinya, seperti suspensi hidro-pneumatik inovatif yang memberikan kenyamanan yang luar biasa. Di samping itu kotak pengiriman HY (1947) terkesan tidak hanya dengan penampilannya (corrugated sheet), tetapi juga dengan kepraktisannya.

Otomotif "dewi", atau Citroën DS