Tes lucu: Rock Bagorosh meminjamkan KTM 200 dan 690 Duke

(Iz Avto majalah 03/2013.)

nasib: Matevzh Gribar, di atas kabut: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh meminjamkan kami triknya KTM 200 dan 690 Duke

Rock mulai menimbang email sekitar setengah abad yang lalu. Berlatih di atas skuter, di atas es, di lapangan golf (video dapat dilihat di sini), dan semua ini dapat dipresentasikan kepada publik melalui media kami. Dan kami mengirim. Dan Mura berlari ...

Pada bulan Januari tahun ini, saya perhatikan di halaman Facebook Rock bahwa dia menyebutkan pelatihan di pantai. Dan kali ini saya memutar telepon: "Hei, di Ljubljana dan Gorenjsk dingin... Maukah Anda memberikan dua KTM Anda dalam satu putaran?" Dua hari sebelum Slovenia tertutup salju, saya dan Rok bertemu untuk berkencan. Sasha dengan kamera, Alyos dengan kamera, Cosmo Tina kecil dengan dictaphone (Anda akan membaca artikel melalui mata pengendara sepeda motor yang ceria di Cosmopolitan) dan saya dengan Goproyka dan peralatan sepeda motor lengkap. Di pantai benar-benar ada aspal dan kabut yang basah. "Mesin tidak akan ada yang jatuh, lihat saja sendiri", - kata Prekmurek pirang untuk bergabung dengan kehidupan olahraga pagi.

Anda sudah membaca tes Duke 125cc di Auto store dan di situs web www.moto-magazin.si, kira-kira versi 200cc Singkatnya: ini adalah sepeda motor paling modis saat ini dalam versi yang disederhanakan di kelasnya. Secara wajar dan tanpa berlebihan. Saat mendesain road warrior, KTM berpegang pada filosofi "siap untuk balapan" sekaligus masuk ke saku remaja (atau orang tua mereka) dengan label harga. Tentu saja ini bukan mobil balap, tapi di antara mobil dengan plat nomor, ini salah satu yang paling sporty. Tapi Rokov tidak memiliki pelat Duke - tidak ada lampu latar, tidak ada sistem pembuangan standar.

Ini adalah "mesin" aksi murni! Ketika kami menulis dalam tes tahun lalu: “Atas dasar yang sama, KTM sedang menyiapkan model yang lebih besar lagi, saat ini 200 meter kubik. Ini bisa menjadi sepeda yang sangat bagus. Ini mungkin juga akan terjadi di roda belakang, yang tidak mungkin dilakukan dengan Duk 125 yang benar-benar orisinal. Bagaimana bisa Bagoros ini?!Kami memukul hitam. Dua ratus "meter kubik" dalam kombinasi dengan pengurangan rasio roda gigi melompat ke roda belakang tanpa masalah!

Dalam posisi berdiri dan dengan bantuan "pendarahan" suspensi dan gerakan "wheelie" tubuh yang benar dapat dilakukan di gigi dua tanpa menggunakan kopling. Kami terkejut bahwa itu dipasang di sepeda motor. rem depan seri - karena begitu Anda mencoba kit dari katalog "suku cadang daya" di Duke 690, rem pada adik laki-laki sepertinya tidak layak untuk namanya ...

Jadi mari kita beralih ke binatang yang lebih besar. Rekan saya Peter telah menulis tentang ini (baca tes di sini), dan saya sendiri meneteskan air mata pada generasi sebelumnya dalam pendapat singkat. Duke 2012 bukan lagi supermoto, dia telanjang, itulah yang disukai pelanggan. Saya tetap dengan milik saya, yang tidak berarti mobil ini tidak beracun. Dapatkah Anda membayangkan sepeda yang lebih keren dari mobil akrobat KTM yang didesain ulang? Keras.

Garis-garis tajam, warna bingkai oranye mencolok, grafik berpasir... Bahwa Rock dapat melakukan apa yang paling dia ketahui dengannya adalah tipu muslihat, jadi dia berakhir di pabrik dengan bantuan Rock. diproses seperti ini: dua rahang meraih cakram belakang, salah satunya bekerja di sisi kiri setir. Bagian-bagian penting, terutama mesin, dilindungi oleh tabung baja (sangkar pelindung) di gandar roda depan, dan bukan pedal untuk penumpang, kami menemukan tabung tebal dengan permukaan kasar untuk pegangan outsole yang lebih baik saat melakukan aksi berdiri dan mundur .

Knalpot Akrapovic (toh!) Untuk torsi yang lebih baik dan "penyiapan" yang lebih bagus dan elektronik mesin disetel sesuai keinginan orang Slovenia kelahiran 1989 itu. Joknya lebih kaku, dilapisi kain yang lebih tahan lama dan tidak terlalu licin serta dirancang untuk memberikan cengkeraman gluteal meski pada posisi yang semula tidak dimaksudkan untuk mengemudi, dan terdapat tambahan jok serat karbon pada tangki bahan bakar yang dimodifikasi. Di belakang jok belakang, alih-alih sayap, terdapat palang baja untuk melakukan trik sambil berdiri di roda belakang. Roda kemudi sedikit lebih lebar dan lebih terbuka. Suspensi depan dan belakang diambil dari etalase balap KTM. Alih-alih kunci kontak, sakelar hidup / mati klasik disembunyikan di plastik di bagian atas kasing. Sproket belakang lebih besar dan beberapa detail dapat ditemukan. Beberapa goresan sangat cocok untuknya.

Dalam beberapa meter pertama, saat memanaskan silinder dan cairan di sekitarnya, saya mendapat kejutan yang tidak biasa: mesin tidak bekerja dengan baik! Dalam penjelasannya saya akan menulis penjelasan tentang Bagoros: “Di KTM, mereka menyalakan mesin terlebih dahulu dan memiliki throttle sport short-travel di setang. Aku hampir bunuh diri! Kemudian, setelah pengujian seharian penuh di Austria, kami menyetel mesin untuk merespons penambahan gas dengan lembut. Sekarang lebih mudah untuk mengontrol pergerakan sepeda motor di roda belakang.” Dan memang - begitu saya menekan throttle hingga berhenti, roda depan tersentak ke udara. Ah, kekuatan yang cukup. Bahkan, agak terlalu banyak untuk aspal pantai yang basah.

Traksi roda belakang dengan ban Sava radial baru (tersedia di musim semi!) masih cukup, bahkan setelah roda pertama setelah pemanasan ban berjalan lancar. Singkatnya, remnya bagus, begitu pula suspensinya, yang bahkan tidak berdecit sedikit pun setelah roda belakang membentur tanah dengan keras setelah "macet". Namun, saya masih percaya bahwa supermotor SMC 690 membuatnya lebih mudah dan lebih mudah diatur untuk dikendarai di roda belakang, jadi terserah The Rock untuk mengujinya sesegera mungkin. Mungkin ingatan menipu atau menyalahkan fakta bahwa Duke baru, sebagai mantan pemilik dua KTM LC4, asing bagi saya. Satu-satunya komentar utama yang saya temukan setelah sesi adrenalin selama satu jam yang baik adalah kesulitan menemukan kotak roda gigi saat idle. Saya akan mengatakan bahwa dia tahu jam-jam sulit.

Apa yang telah kulakukan? Tanpa alasan, di permukaan yang basah, saya hanya menyelesaikan yang datang dengan kedua Dukom. teknik dasar: mengendarai roda belakang sambil duduk, berdiri dan dengan satu kaki di "pegangan", berhenti dengan roda belakang terangkat, mencoba naik ke kursi dan menurunkan roda kemudi (untuk satu atau dua detik berlalu, tidak lebih) , melayang sedikit dan mengubah satu ban Carniola menjadi asap. Sisanya harus dilakukan oleh orang yang mengetahuinya.

Saya mengalami puncak hari ketika Rock meraih throttle. Mari kita hadapi itu - sepeda motor (ini klimaksnya), meskipun penonton yang tidak tahu apa-apa dari dua orang dalam posisi yang sulit mungkin mencurigai sesuatu yang lebih dari sekadar persahabatan ... Saya duduk di belakang kemudi dan meraih setir di tengah, dan Rock menginjak 'pedal penumpang. "Berikan dulu." Dan alih-alih parkir, saya melihat langit berkabut yang mulai berputar di sekitar kami dalam irama simfoni empat bar. Keyakinan pada pengemudi mengatasi rasa takut, dan perjalanan singkat, yang pertama dari jenisnya dalam karir sepeda motor saya, berubah menjadi konsentrat adrenalin yang nyata.

Tenggat waktu adalah bukti bahwa itu mungkin. Ya ya, masa sulit naik atau turun. Mimpi-mimpi ini valid dan dapat dicapai, tetapi bukan tanpa usaha dan kegagalan. Kalau tidak, motonya berbicara banyak: banyak bermimpi dan jangan pernah menyerah (bermimpi dan jangan pernah menyerah). Kdo si upa?