Vespa Elettrica 2018: Pilihan Hijau untuk Pecinta Vespino – Tes Jalan
Di luar markas Piaggio di Via Broletto di Milan, empat Tawon sedikit warna biru khusus sedang menunggu mewariskan.
Siapapun yang lewat terlihat sangat penasaran. Seseorang meminta offset. Terkejut dengan jawabannya "Itu tidak memiliki mesin panas"Untuk fakta bahwa vespa listrik baru sama sekali tidak menunjukkan apa itu Baterai.
Perlu dicatat bahwa desainer Italia telah mempertahankan garis klasik dan biasanya skuter yang paling terkenal di dunia, tanpa memberikan orisinalitas bentuknya. Dari mercusuar hingga sadel, kami menemukan permukaan melengkung yang selalu membuatnya ramping. Tawon dari yang terkecil, kelima puluh, hingga 300 GTS yang lebih mengesankan.
Para pecinta Vespa akan langsung memperhatikan sedikit triknya: roda belakang sedikit lebih kecil, dari 11 inci, bukan 12. Alasannya teknis: masih ada ruang di bawah sadel untuk helm, mengatasi baterai, dan bahkan roda yang lebih kecil satu inci membantu menciptakan kompartemen. Akibatnya, baterai sangat rendah dan mesin terpasang ke roda di samping, yang selanjutnya membantu menjaga dalam segala hal. lihat vespa.
Le kinerja? NS 'otonomi adalah 100 km dan dibutuhkan sekitar empat jam untuk mengisi penuh baterai: kabel dengan dua adaptor (untuk soket dari kolom pengisian atau untuk yang ada di dalam kotak) terletak di penutup berengsel antara ujung sadel dan lampu belakang. Mudah untuk menghapus dan cukup lama. Sebuah perangkat pengaman mencegah Vespa untuk memulai jika kabel tidak diletakkan dengan benar dan penutupnya tertutup.
Il motor ha daya 4 kW dan bagus Torsi 200 Nm... Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 50 km / jam karena Vespa listrik disetujui sebagai skuter.
Untuk menyalakannya, putar kunci dan tahan tombol di sebelah akselerator. Beberapa detik dan Anda memiliki dua opsi penyesuaian, "Memaksa" untuk performa maksimal e "Kenyamanan" untuk menghemat energi, yang dapat Anda lakukan juga setiap kali Anda mengerem atau melepaskan gas... Saat tulisan itu muncul "Siap"Vespa siap meluncur.
Il uji – untuk mencicipi – berlangsung di jalan-jalan pusat kota Milan, semua jalur berbatu dan trem dengan sebuah episode di belakang distrik desain. Hal pertama yang harus diperhatikan adalahkinerja suspensi yang sangat baik dan saya 'penempatan berat badan yang sangat baik.
La Vespa Listrik itu menyerap pavé terburuk dengan sangat baik, tidak ada pantulan, dan mengemudinya intuitif dan dapat bermanuver, dan vespina tidak pernah putus bahkan dengan perubahan lintasan yang tiba-tiba. L'akselerasi è instan dan memungkinkan Anda untuk menavigasi lalu lintas dengan lebih baik. Kecepatan maksimum, pada akhirnya, akan cukup dalam kondisi mobilitas perkotaan, orang dapat memintanya sedikit lebih banyak hanya di jalan.
Saat berhenti, angkat Tawon cukup sederhana, dudukan tengah tidak memiliki hambatan, dibuat dengan baik dan stabil. Lalu, sebagai aksesoris juga akan ada side one, jika Anda sedang terburu-buru dan malas.
Dan, akhirnya, harga: 6 ribu euro itu banyak, apalagi dengan tidak adanya subsidi dan tunjangan negara. Juga karena penghematan bahan bakar dibandingkan dengan bensin lima puluh tidak relevan seperti halnya mobil listrik. Tentu saja, jika pemerintah kota menutup pusat sejarah untuk mobil tradisional, pilihan kendaraan listrik akan lebih mudah. Kalau tidak, satu tetap pilihan ekologisyang penting, tetapi sepenuhnya diserahkan kepada kebijaksanaan warga.
