Uji jalan Vespa GTS 300 Super - Uji jalan
Setelah peluncuran Primavera и lari cepat, Tawon menyajikan yang baru GTS, yang terbesar dan paling berpengaruh dalam keluarga.
Itu dibedakan oleh gaya dan prestise, seperti adik perempuan di sisi lain, dan sangat nyaman. Dia adalah pengemudi yang sangat baik dan pendamping yang sangat baik dalam segala situasi: dari kota hingga pariwisata untuk jarak pendek dan menengah.
Tersedia dalam pilihan Klasik e супер, memasuki pasar dengan kebaruan eksklusif:ASR, Yaitu kontrol traksi.
Dikombinasikan dengan mesin 125cc Cm dan 300 cc Lihat Sudah tersedia di dealer dengan harga mulai dari 4.800 euro untuk Super 125cc dan 5.230 untuk Super 300cc, yang harus ditambahkan 350 euro untukABS (Klasik dimulai pada 5.480 dan memiliki ABS sebagai standar).
Vespa GTS, semua berita
Mari kita mulai dengan estetika. DI DALAM disain itu adalah yang klasik yang selalu membedakan produk merek Tawon, GTS ditandai dengan garis lembut dan murah hati. Tubuhnya benar-benar terbuat dari baja. Tali serut baru di pelindung depan.
Kelompok optik didekorasi dengan teknologi LED baru. DI DALAM perbedaan antara versi Klasik dan Super hanya estetika: Selain skema warna yang disorot, yang terakhir secara tradisional hadir dengan pelek hitam, cetakan spatbor yang berbeda, penyangga baru dan pegas suspensi depan merah.
Sadel yang nyaman dan lebar dengan bantalan yang bagus dan hasil akhir yang bagus. Perangkat jelas dan bersih. Kompartemen sadel telah didesain ulang sepenuhnya dan sekarang menawarkan lebih banyak ruang daripada sebelumnya (dapat menampung dua atau lebih helm demi-jet Vespa). Ada penangguhan ESS baru (Sprint dan Primavera). Roda palang lima, diameter 12 inci.
Tapi salah satu berita yang paling menarik menyangkut Platform multimedia Vespa, platform multimedia baru yang memungkinkan sambungkan Vespa GTS ke iPhone (segera akan tersedia untuk smartphone di Android), dari mana dimungkinkan untuk melihat sejumlah besar informasi: dari parameter mengemudi (kecepatan rata-rata, sudut kemiringan di tikungan, kecepatan maksimum, dll.), hingga posisi terakhir mobil sebelum dimatikan, serta perjalanan data, peta, dan bahkan tekanan ban.
Dalam hal keamanan, seperti yang diharapkan, permata lain dari GTS baru menonjol: yang baru sistem kontrol traksi yang mencegah roda belakang tergelincir.
Selesaikan lukisan di ABS baruyang mencegah roda mengunci, membuat pengereman efektif bahkan pada permukaan dengan gesekan rendah. Dua bukannya aku mesin: 300cc dari 22 CV dan torsi 22,3 Nm dan 125cc dari 15 CV dan torsi 12 Nm, keduanya silinder tunggal 4-tak 4-katup dengan injeksi elektronik.
Warna didedikasikan untuk masing-masing dari dua versi: Vespa GTS 300 ditawarkan dalam pilihan warna Nero Vulcano, Blu Midnight dan Grigio Dolomiti (semua dalam kombinasi dengan sadel krem); GTS Super 125 dan 300 tersedia dalam warna Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon, dan Blu Gaiola, keempatnya dipasangkan dengan sadel hitam.
Vespa GTS 300 Super, tes jalan
Ini adalah versi paling kuat dari lini Vespa. Tetapi jika Anda berpikir bahwa ini adalah panggilan olahraga dan karena itu sangat tidak nyaman, Anda salah. Melawan. Kita dapat mengatakan bahwa Vespa GTS menjadikan kenyamanan sebagai salah satu kelebihannya.
Kami berkesempatan untuk mencobanya di jalanan yang berasal dari Mask Barberino di Mugello mengarah ke Scarperia di sepanjang bagian awal Passo della Futa yang terkenal. Singkatnya: tidak ada cara yang lebih baik untuk menguji penambahan merek terbaru.
Kami berbicara tentang kenyamanan ...Posisi mengemudi sangat baik: ada cukup ruang untuk kaki (dan untuk bagasi apa pun), sadelnya adalah "sofa", dan Anda bisa berkendara dengan tubuh lurus. Anda tidak akan lelah bahkan setelah sekian kilometer.
Kami berpikir bahwa dengan mengayunkan kami di antara satu kurva dan kurva lainnya, motor 300cc. Dia memiliki dorongan yang baik dan di atas semua itu dia membanggakanpengiriman sangat linier... Tidak pernah muntah dan mengkonsumsi sedikit.
Juga bagus stabilitas dan rasakan saat menikung, bahkan jika Anda perlu sedikit terbawa suasana sebelum Anda dapat berkendara dengan mudah.
Liontin mereka juga sangat dihargai di kota dan di bebatuan... Dan di mana permukaan jalan bukan yang terbaik, Anda dapat mengandalkan kontrol traksi, hal baru mutlak untuk skuter, yang, untungnya, tidak masuk layanan dalam uji coba kami (kecuali untuk lumpur, tetapi dipertanyakan).
Pengereman Pabrikan sengaja menjelaskan bahwa ini bukan salah satu yang akan membuat fanatik pengereman menjadi gila karena tidak agresif. Namun pada akhirnya ternyata efektif: Anda hanya perlu tahu bahwa Anda harus mendorong kedua tuas dengan keras, dan kemudian ada ABS yang mencegah roda terkunci ...
