Uji coba crossover Maserati Levante

Besar, buritan lebar, dan paha kuat, Levante sama meyakinkannya dengan Marlon Brando di The Godfather. Aktor dan mobilnya memerankan orang Italia, meskipun akarnya lebih dari Jerman-Amerika

"Levante" atau "Levantine" adalah angin yang bertiup dari timur atau timur laut di atas Laut Tengah. Biasanya membawa hujan dan cuaca berawan. Tapi bagi Maserati, ini adalah angin perubahan. Merek Italia ini telah mengerjakan crossover pertamanya selama 13 tahun.

Bagi sebagian orang, crossover Maserati Levante baru ini akan menyerupai Infiniti QX70 (sebelumnya FX), tetapi mereka memiliki kesamaan hanya pada kap mesin yang panjang dan atap yang melengkung secara ekspresif. Bahkan jika Anda melepaskan banyak trisula dari tubuh, menutupi saluran masuk udara yang berbaris, pesona Italia yang halus masih dapat dikenali. Dan crossover mana di kelas yang memiliki pintu tanpa bingkai?

Kegemukan, dengan buritan yang lebar dan paha yang kuat, Levante sama meyakinkannya dengan Marlon Brando dalam The Godfather. Aktor dan mobilnya memerankan orang Italia, meskipun akarnya lebih dari Jerman-Amerika. Nenek moyang Brando adalah Brandau, seorang imigran Jerman yang menetap di New York. Mesin Levante memiliki blok mesin bensin yang dicetak di AS, dan ZF "otomatis" adalah rakitan Amerika berlisensi.

Platform Mercedes-Benz E-Class W211 pertama kali diluncurkan di Amerika Serikat, di mana ia menjadi basis sedan Chrysler 300C. Dan kemudian, dengan pembelian Chrysler, Fiat mendapatkannya. Semua model Maserati baru didasarkan pada itu: Quattroporte unggulan, sedan Ghibli yang lebih kecil dan, akhirnya, Levante. Orang Italia secara kreatif mengolah kembali warisan Jerman, hanya menyisakan listrik yang tidak tersentuh: ada suspensi baru dan sistem penggerak semua roda mereka sendiri.

Awalnya, crossover yang menyandang nama Kubang itu direncanakan akan dibangun berdasarkan Jeep Grand Cherokee - juga dengan silsilah Mercedes. Jadi bagaimanapun juga, mereka memilih dari warisan aliansi Daimler-Chrysler yang gagal. Orang Italia memilih versi paling "ringan" - crossover Maserati pertama harus memiliki penanganan terbaik di kelasnya, distribusi berat benar-benar sama antara as dan pusat gravitasi serendah mungkin.

Levante memiliki panjang lebih dari lima meter: lebih besar dari BMW X6 dan Porsche Cayenne, tetapi lebih pendek dari Audi Q7. Jarak sumbu rodanya adalah salah satu yang paling mengesankan di kelasnya - 3004 mm, lebih banyak lagi di mobil raksasa seperti Infiniti QX80, Cadillac Escalade memanjang, dan Range Rover. Namun di dalam, Maserati tidak terasa luas - atap rendah, terowongan tengah yang lebar, kursi besar dengan punggung tebal. Tidak ada banyak ruang di barisan belakang, dan volume bagasi menurut standar kelasnya cukup rata-rata - 580 liter.

Kemewahan di sini nyaman, ramah, tanpa teknokrasi yang disengaja atau kilau retro dengan krom: kulit, kulit, dan kulit lagi. Itu dikelilingi dengan kehangatan hidup, di lipatan jam di panel depan, bilah kayu sempit, gesper sabuk pengaman dan beberapa kunci wastafel. Interiornya tanpa kelalaian, yang selalu dijelaskan dengan pekerjaan tangan: jahitannya rata, kulit praktis tidak kusut, panel pas dan tidak berderit. Plastik sederhana hanya dapat ditemukan di sekitar layar multimedia, dan detail interior yang paling menakjubkan - setrip veneer di sekeliling roda kemudi - coba temukan sambungan di atasnya.

Menemukan kenop atau kunci yang tepat bahkan lebih menyenangkan. Misalnya, tombol start mesin tersembunyi di panel sebelah kiri, tapi ini masih bisa dijelaskan oleh merek motor sport masa lalu. "Darurat" ditempatkan di terowongan tengah antara mesin cuci kontrol sistem multimedia dan tombol tingkat suspensi udara. Tuas untuk menyetel unit pedal hanya dapat tersandung secara tidak sengaja - tuas tersebut tersembunyi di bawah bantalan kursi di depan. Bagian ergonomis dari Levante secara rumit menggabungkan satu stik kemudi multifungsi - warisan dari platform Mercedes - dengan joystick tidak tetap gaya BMW dan tombol audio Jeep di bagian belakang jari-jari kemudi. Dan semua ini tidak luput dari pendekatan kreatif orang Italia.

Pada beberapa mobil, pedal perpindahan gigi juga ditempatkan di belakang kemudi, jari-jari yang besar dan nyaman didinginkan dengan logam. Tetapi karena itu, juga tidak nyaman untuk mengontrol wiper kaca depan, sinyal belok, dan sistem audio. Bukan sebaliknya, pengemudi mobil semacam itu harus berjari tipis dan panjang untuk meraih semua itu. Ada juga kesulitan dengan perpindahan gigi: coba masuk ke mode empat yang diinginkan untuk pertama kalinya - tidak ada tombol Parkir terpisah, seperti pada mobil Bavaria.

Suatu ketika Maserati Quattroporte mengejutkan saya dengan tidak adanya Bluetooth dan terjemahan dengan kesalahan - mode sport dari peredam kejut dengan nama keras Sky Hook disebut Sport Suspension. Semua ini sudah berlalu - Levante berbicara bahasa Rusia dengan baik, sistem multimedia menawarkan berbagai aplikasi dan mendukung Android Auto. Hanya saat terhubung ke smartphone, fungsi layar sentuh lainnya tidak tersedia - bahkan tidak menyalakan pemanas setir. Opsi teknologi tinggi bukanlah kekuatan terbesar Maserati. Visibilitas serba guna, cruise control adaptif, sistem pelacakan jalur adalah kebutuhan minimum mobil modern. Dan tidak lebih - semuanya, sebaliknya, setradisional mungkin.

Pada suatu waktu, perusahaan mencoba bereksperimen dengan kursi adaptif yang akan menyesuaikan profil agar sesuai dengan pengendara. Tetapi dia tidak mencapai banyak kesuksesan. Mengemudi Levante sederhana, dari fasilitas tambahan di sini hanya penyesuaian penyangga pinggang, dan ternyata nyaman. Pendaratan tinggi tidak hanya pada kenyataannya, tetapi juga dalam status. Saya tidak akan terkejut sama sekali jika penjaga, alih-alih mengambil tanda terima, jatuh ke tangan saya. Pengemudi "lima" hitam, mengobrol di telepon dan memotong Levante, akan menyusul saya sambil berteriak: “Signor, permisi. Telah terjadi kesalahan yang tidak menguntungkan. "

Faktanya, saya telah menonton film Italia dan orang-orang di sekitar saya bereaksi dengan tenang. Rambut pirang berkaki panjang adalah pengecualian. Satu, terbang keluar dari toko buku, membeku, kehilangan buku harian multiwarna. Beberapa kali dalam kemacetan lalu lintas, saya memperhatikan bagaimana orang-orang mengeluarkan ponsel cerdas mereka dan mulai mencari jenis mobil apa yang melaju di sebelah mereka. Pengemudi lebih suka untuk tidak main-main dengan Levante - tampilannya terlalu mengesankan. Dan dia tidak mungkin memberi kesempatan untuk beristirahat di buritan dan berkedip jauh.

Maserati dan diesel masih tergabung secara aneh. V6 tiga liter dari WM Motori - juga di Jeep Grand Cherokee - pertama kali muncul di sedan Ghibli, diikuti oleh Quattroporte. Untuk Levante, seharusnya lebih natural, tetapi Anda mengharapkan karakteristik khusus dari mobil khusus, tetapi di sini mereka cukup umum: 275 hp. dan 600 newton meter. Pickup bertenaga ini tidak mengejutkan, dan 6,9 detik hingga "ratusan" lebih cepat dari Porsche Cayenne Diesel dan Range Rover Sport dengan mesin V6 tiga liter, tetapi lebih lambat dari BMW X5 diesel manapun. Lebih banyak yang bisa dikeluarkan dari mesin diesel modern, terutama jika Anda harus mengakselerasi mobil dua ton dengan trisula legendaris di hidung.

"Tidak ada yang pribadi, hanya bisnis," desis Levante dalam suara Vito Corleone. Bisnis ini cukup menguntungkan: konsumsi komputer terpasang tidak melebihi 11 liter per 100 kilometer. Tawaran yang tidak bisa ditolak di Eropa ini cukup untuk memasang nozel pengisian bahan bakar di tangki bahan bakar. Ya, dan di Rusia, Maserati punya prospek di bahan bakar diesel, bagaimanapun, dieselisasi di segmen crossover dan SUV premium cukup tinggi.

Mesin bensin tiga liter bukan lagi bisnis, tapi balas dendam. Bahkan dalam versi yang paling sederhana, ia mengembangkan 350 hp. dan torsi 500 Nm. Dan kemudian ada Levante S dengan mesin yang sama, ditingkatkan menjadi 430 hp, dan di masa depan, versi dengan mesin V8 mungkin muncul.

Levante bensin paling sederhana kurang dari satu detik lebih cepat dari diesel, tapi bagaimana suaranya dalam mode sport! Kasar, keras, penuh gairah. Ini, tentu saja, bukan opera di La Scala, tapi tetap mengesankan. Tiket ke konser semacam itu mahal - konsumsi mobil ini tidak turun di bawah 20 liter, dan masuknya ICE mode ekonomis / salju tidak memberikan diskon besar. Apakah kelebihan pembayaran itu sepadan? Di satu sisi, dalam kemacetan lalu lintas Moskow yang abadi dan saat melihat kamera, dia tidak menunjukkan karakter, tetapi di sisi lain, mesin bensin paling cocok dengan karakter ini. Selain itu, "otomatis" delapan kecepatan bekerja dengan lebih mulus dibandingkan dengan mesin diesel.

Maserati mengklaim telah menciptakan crossover dengan handling terbaik di kelasnya. Tentu saja, orang Italia suka menyombongkan diri, dan pesaing hampir tidak terlalu memperhatikan nuansa mengemudi. Tapi faktanya jelas: di belakang kemudi Levante, Anda memahami mengapa perusahaan Italia masih ada dan apa yang terbaik. Respon terhadap power steering model lama bersifat instan dan umpan baliknya disetel dengan baik. Sistem penggerak semua roda yang ringan akan langsung mentransfer traksi ke roda depan, tetapi tetap memungkinkan poros belakang meluncur sembarangan.

Levante berkendara dengan mulus dan dengan sedikit putaran, bahkan dengan roda 20 inci, menjadikannya Maserati ternyaman yang pernah ada. Mode sport untuk peredam kejut dibutuhkan di sini hanya untuk sensasi tambahan. Penyangga udara yang dapat disetel memungkinkannya bekerja sama baiknya dengan mobil sport dan SUV. Pada kecepatan tinggi, bisa squat 25-35 mm, dan jarak bebas off-road bisa ditingkatkan 40 mm dari normalnya 207 mm. Transmisi penggerak semua roda bahkan memiliki mode off-road, tetapi kecil kemungkinan tombol tersebut akan sering digunakan.

Levante terletak di jajaran model merek antara Ghibli dan Quattroporte - lebih besar dan lebih mahal daripada kebanyakan teman sekelasnya. Untuk mobil diesel dan bensin, mereka meminta $ 72- $ 935. Label harga untuk versi dengan awalan S lebih serius dan melebihi $ 74. Di satu sisi, eksotis, tetapi di sisi lain, meski terdengar paradoks, crossover Levante membuat merek Maserati kurang eksotis.

Dalam sejarah Maserati, hal yang berbeda terjadi: pernikahan yang tidak wajar dengan Citroen, dan kebangkrutan bersama dengan kerajaan De Tomaso, dan upaya untuk memproduksi Ferrari untuk setiap hari. Tapi sepertinya jalannya telah dipetakan sekarang - angin Levante menggembungkan layar perusahaan. Dan jika hujan, maka uang.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Jarak sumbu roda mm	3004	3004
Ground clearance mm	207-247	207-247
Volume batang, l	580	508
Mengekang Berat	2205	2109
Berat kotor	Tidak ada informasi	Tidak ada informasi
tipe mesin	Mesin diesel dengan turbocharger	Bensin dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm.	2987	2979
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP8	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	230	251
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	6,9	6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,2	10,7
Harga mulai, $.	71 880	74 254

Para editor mengucapkan terima kasih kepada perusahaan Villagio Estate dan pemerintah desa pondok Greenfield atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar, serta kepada perusahaan Avilon untuk mobil yang disediakan.