Tes video: Piaggio MP3 LT 400 yaitu

Secara hukum, itu adalah salib. Meskipun orang-orang Slovenia telah tinggal di negara Eropa bersama yang besar selama beberapa tahun terakhir, semua keuntungan yang dinikmati oleh "sesama warga negara" kami yang lebih maju belum mencapai kami. Oleh karena itu, sebelum Milan Motor Show, saya hanya bisa membayangkan dengan bantuan mistisisme bahwa sebuah maxi-skuter suatu hari akan diizinkan untuk mengemudi di jalan kami hanya dengan pemeriksaan untuk mobil Kategori B. Jangan salah, itu bukan milik kami. anggota pemalu yang membuat ini mungkin bagi kami, alasannya jauh lebih sederhana.

Saat meneliti pasar Eropa, Piaggio menemukan bahwa banyak orang ingin memiliki skuter dengan masker di garasi mereka, tetapi sayangnya mereka tidak diperbolehkan mengendarainya tanpa SIM yang tepat. Mereka yang memiliki izin seperti itu tidak masuk akal lebih sedikit, dan hanya sebagian kecil dari mereka yang membeli barang dari penawaran mereka. Oleh karena itu, mereka dengan hati-hati mempelajari sebagian besar peraturan dan hukum Eropa dan dengan cepat menemukan bahwa memang ada produk dalam penawaran mereka yang dibutuhkan banyak orang, tetapi perlu diubah sedikit.

Akibatnya, lintasan depan bertambah lima sentimeter untuk model MP3 yang sudah mencengkeram, yang karenanya berpindah dari kelas lintasan tunggal ke kelas dua lintasan. Mereka juga meningkatkan jarak antara indikator arah dan menambahkan pedal rem yang mengerem ketiga roda secara bersamaan. Secara umum, ujian kategori B sudah cukup untuk menggerakkan MP3 LT.

MP3 jelas merupakan skuter yang tidak biasa yang menaungi mobil yang lebih bergengsi dan mahal dengan penampilannya. Semua orang memandangnya, perempuan, laki-laki, pemuda, pensiunan, polisi, bahkan kudis schnauzer dari daerah kami, yang sakit dan mengejar semua yang mengendarai roda dua, pada awalnya dia tidak tahu apakah akan menggonggong padanya. atau lari dengan takjub. Dari samping dan belakang, skuter ini masih berjalan sedikit setiap hari, tetapi jika dilihat dari depan, ia melakukan pekerjaan yang agak tidak biasa dengan roda miring dan ujung depan yang lebar.

Kemiringan roda depan disebabkan oleh desain gandar depan, yang pada dasarnya sedikit meniru mobil, tetapi, sebaliknya, memungkinkan kemiringan roda yang paralel dan dengan demikian mempertahankan kualitas pengendaraan skuter atau sepeda motor konvensional. Memang, MP3 berjalan persis seperti skuter klasik, hanya saja berkat roda ketiganya memberikan pengemudi cengkeraman yang lebih baik dan karenanya lebih aman.

Gandar depan berbentuk jajaran genjang memungkinkan kemiringan yang aman dan sangat dalam saat menikung. Kami tidak mengklaim bahwa beberapa skuter klasik tidak dapat melakukan ini, tetapi kami yakin Anda tidak akan mengendarainya dengan berani dan tanpa beban. Di trotoar musim dingin, kami dengan mudah menggores lantai dengan dudukan tengah MP3, dan menurunkan roda belakang sungguh menyenangkan karena cengkeraman roda depan yang luar biasa. Namun, sepeda roda tiga yang berlebihan ini juga bisa menjadi kejutan yang tidak menyenangkan. Ketika tekanan pada dudukan tengah terlalu banyak, semuanya berjalan lancar, jadi mainkan dengan hati-hati.

Dalam hal pegangan jalan dan rasa aman, MP3 jelas merupakan skuter ekstra, tetapi masih belum sempurna. Di tikungan cepat dan panjang (di atas 110 km / jam), ujung depan menjadi gelisah dan mulai menari, tetapi pada saat yang sama tetap stabil dan mengikuti perintah pengemudi dengan andal.

Pengemudi dengan cepat menjadi terbiasa dengan perasaan ini, tetapi juga dengan cepat menyadari bahwa disarankan untuk menghindari lubang besar di jalan dalam lengkungan besar. Hanya 85 milimeter perjalanan suspensi depan tidak cukup untuk mengemudikan MP3 dengan aman melalui lubang besar di jalan.

Dengan desain sasis yang andal dan aman, sangat penting agar kenikmatan berkendara tidak dirusak oleh performa mesin yang buruk. Unit sendiri dengan volume 400 meter kubik dengan 34 "kuda" sangat ideal untuk mengemudi kota yang sangat sibuk dan gerakan dinamis di jalan terbuka.

Mesin satu silinder, yang juga banyak digunakan oleh grup Piaggio di model lain, adalah yang terbaik di model ini. Perhatiannya memiliki mesin setengah liter yang lebih bertenaga, yang dirancang untuk roda tiga Gilera Fuoco yang dirancang sama dan sedikit lebih bergengsi.

MP3 paling bertenaga adalah kompromi sempurna antara performa mesin dan konsumsi bahan bakar, yang berkisar antara 4 hingga 8 liter per 5 kilometer dalam pengujian kami. Namun, bukan hanya mesinnya saja yang membuat skutik ini loncat. Transmisi Variomatic juga bekerja dengan baik. Ini mentransfer tenaga mesin dan torsi ke roda belakang dengan halus dan responsif, jadi menambah dan melepas throttle di tikungan adalah hal yang aman untuk dilakukan.

Performa pengereman juga di atas rata-rata. Tiga rem cakram mampu menghasilkan deselerasi yang luar biasa. Rem depan dan belakang pada prinsipnya bekerja secara terpisah satu sama lain, dan saat menggunakan rem kaki, yang juga mengontrol pengoperasian tuas rem pada roda kemudi, gaya pengereman ditransmisikan ke ketiga roda secara bersamaan.

Rem parkir juga standar, tetapi untuk alasan keamanan tidak dapat dilepaskan tanpa menyentuh kunci listrik. Kunci listrik juga mengontrol pengangkatan kursi dan tutup bagasi belakang, dan kunci hanya pada kunci kontak, yang agak mengganggu karena tidak mungkin membuka kunci saat mesin hidup.

Ada juga ruang yang cukup di bawah jok dan di bagasi untuk menyimpan dua helm dan perlengkapan sehari-hari lainnya. Dalam hal ergonomi, satu-satunya komentar adalah kurangnya kompartemen penyimpanan yang nyaman di depan pengemudi.

Secara keseluruhan, MP3 adalah skuter yang dilengkapi dengan pelindung angin yang efektif, penyangga tengah, takometer, penutup hujan di jok, dan elemen berguna lainnya. Awalnya kami juga menyukai sensor suhu luar, tetapi seiring waktu kami menemukan bahwa itu beberapa derajat ke selatan karena menunjukkan beberapa derajat lebih.

Selain perlengkapan standar, Anda juga dapat membeli aksesori asli untuk memudahkan penggunaan sehari-hari. Kaca depan yang tinggi dan bantalan lutut berpemanas menjaga pengemudi tetap aman dari berbagai elemen, dan daftar aksesori juga mencakup sistem alarm dan navigasi.

Sebelum akhir, tinggal menjawab pertanyaan apakah MP3 benar-benar dapat mengendalikan seseorang. Pada dasarnya ya, tetapi pengetahuan dasar tentang teknik mengendarai sepeda motor dan beberapa latihan diperlukan.

Bagaimana dengan harganya? Hampir tujuh ribu adalah uang yang banyak, tapi tentu saja jauh lebih murah daripada harga mobil kota kecil untuk dua orang. Bagaimanapun, tidak perlu memperdebatkan harga, karena untuk saat ini Anda tidak dapat membeli produk serupa, kecuali di Piaggio.

Tatap muka. ...

Matevj Hribar: Tanggapan dari teman pengendara motor yang melihat test MP3 adalah: “Wah jelek, tapi masih mahal, toh bukan motor. . Anda tidak membuat saya membeli makhluk ini! "Saya benar: MP3 benar-benar tidak biasa (saya serahkan pada Anda untuk menafsirkan kata sifat ini secara positif atau menghina), memang benar itu mahal"

Tetapi berhati-hatilah! Musim panas lalu saya berada di Paris, dan di sana dalam satu jam Anda dapat melihat setidaknya banyak dari becak ini sebagai jari. Dalam gaun elegan, dengan helm terbuka, kacamata hitam dan terpal pelindung di kaki mereka, orang Paris berkendara ke tempat kerja, setelah tugas, dan karena bagasi yang luas bahkan setelah berbelanja. Singkatnya, itu adalah hal yang baik dalam diri seseorang, yaitu, lingkungan perkotaan.

Saya tidak pernah merasa begitu santai di kota dengan suhu mendekati nol, saya menghilangkan rasa takut, bahkan ketika saya harus berbelok ke jalan yang tertutup pasir. Tampaknya bagi saya itu memiliki arti yang sebenarnya hanya dengan kemampuan mengemudikan MP3 kategori B, karena ini adalah pengganti (perkotaan) yang sangat baik untuk sebuah mobil. Saya akan melepas pedal rem ini hanya karena memakan tempat untuk kaki saya.

Piaggio MP3 LT 400

Harga mobil uji: 6.999 00 euro

mesin: 398cm?

Daya maksimum: 25 kW (34 km) pada 7.500 rpm

Torsi maksimum: Harga / mnt: 37 Nm harga 5.000 / mnt

Transfer energi: Transmisi otomatis, variomat

Bingkai: rangka tabung baja

Rem: spool depan 2 x 240mm, spool belakang 240mm

Penangguhan: Perjalanan gandar jajaran genjang depan 85mm, perjalanan shock ganda belakang 110mm

Ban: depan 120/70-12, belakang 140/70-12

Tinggi kursi dari tanah: 790 mm

Tangki bahan bakar: 12 XNUMX liter

Jarak roda: 1.550 mm

Berat: 238 kg

Perwakilan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, telp.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Kami memuji dan mencela

+ lokasi di jalan

+ visibilitas

+ keserbagunaan

+ kumulatif

+ pengerjaan

- tidak ada kotak untuk barang kecil di depan pengemudi

- harga

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Data dasar

  Biaya model uji: € 6.999,00 XNUMX €

• Informasi teknis

  Torsi: Harga / mnt: 37 Nm harga 5.000 / mnt

  Transfer energi: Transmisi otomatis, variomat

  Bingkai: rangka tabung baja

  Rem: spool depan 2 x 240mm, spool belakang 240mm

  Penangguhan: Perjalanan gandar jajaran genjang depan 85mm, perjalanan shock ganda belakang 110mm

  Tangki bahan bakar: 12 XNUMX liter

  Jarak roda: 1.550 mm

  Berat: 238 kg

Kami memuji dan mencela

pembuatan

total

fleksibilitas

visibilitas

posisi di jalan

harga

tidak ada kotak untuk barang kecil di depan pengemudi