Jenis minyak rem
Cairan glikolat
Sebagian besar minyak rem yang digunakan pada kendaraan modern didasarkan pada glikol dan poliglikol dengan penambahan sejumlah kecil komponen modifikasi. Glikol adalah alkohol dihidrat yang memiliki serangkaian karakteristik yang diperlukan yang cocok untuk pengoperasian dalam sistem rem hidraulik.
Kebetulan di antara beberapa klasifikasi yang dikembangkan di organisasi yang berbeda, varian dari Departemen Transportasi Amerika (DOT) berakar. Semua persyaratan untuk minyak rem bertanda DOT dirinci dalam FMVSS No. 116.
Saat ini, tiga jenis utama minyak rem digunakan pada kendaraan yang dioperasikan di Federasi Rusia.
- TITIK-3. Ini terdiri dari 98% basis glikol, 2% sisanya ditempati oleh aditif. Minyak rem ini jarang digunakan saat ini dan hampir sepenuhnya digantikan oleh generasi berikutnya dari garis DOT. Dalam keadaan kering (tanpa adanya air dalam volume) mendidih tidak lebih awal dari sebelum mencapai suhu +205°C. Pada -40 °C, viskositas tidak melebihi 1500 cSt (cukup untuk pengoperasian normal sistem rem). Dalam keadaan lembab, dengan volume air 3,5%, ia sudah dapat mendidih pada suhu +150 °C. Untuk sistem rem modern, ini adalah ambang batas yang cukup rendah. Dan tidak diinginkan untuk menggunakan cairan ini selama mengemudi aktif, bahkan jika pembuat mobil mengizinkannya. Ini memiliki agresi kimia yang agak menonjol dalam kaitannya dengan cat dan pernis, serta produk plastik dan karet yang tidak cocok untuk bekerja dengan basa glikol.
- TITIK-4. Dalam hal komposisi kimia, rasio bahan dasar dan aditif kira-kira sama dengan cairan generasi sebelumnya. Cairan DOT-4 memiliki titik didih yang meningkat secara signifikan baik dalam bentuk kering (setidaknya +230 °C) dan dalam bentuk basah (setidaknya +155 °C). Juga, agresi kimia agak berkurang karena aditif. Karena fitur ini, kelas cairan sebelumnya tidak disarankan untuk digunakan pada mobil yang sistem pengeremannya dirancang untuk DOT-4. Berlawanan dengan kepercayaan populer, mengisi cairan yang salah tidak akan menyebabkan kegagalan sistem secara tiba-tiba (ini hanya akan terjadi jika terjadi kerusakan kritis atau hampir kritis), tetapi dapat secara signifikan mengurangi masa pakai elemen aktif sistem rem, seperti silinder master dan slave. Karena paket aditif yang lebih kaya, viskositas yang diizinkan pada -40 ° C untuk DOT-4 telah meningkat menjadi 1800 cSt.
- TITIK-5.1. Minyak rem berteknologi tinggi, perbedaan utamanya adalah viskositas rendah. Pada -40 ° C, viskositas kinematik hanya 900 cSt. Cairan kelas DOT-5.1 digunakan terutama pada sistem rem berbeban, di mana respons tercepat dan paling akurat diperlukan. Itu tidak akan mendidih sebelum mencapai +260 °C saat kering dan akan tetap stabil hingga +180 °C saat basah. Tidak disarankan untuk mengisi mobil sipil yang dirancang untuk standar minyak rem lainnya.
Semua cairan berbasis glikol bersifat higroskopis, yaitu, mereka mengumpulkan uap air dari udara atmosfer dalam volumenya. Oleh karena itu, cairan ini, tergantung pada kualitas awal dan kondisi operasi, perlu diganti kira-kira 1 kali dalam 2-3 tahun.
Parameter aktual minyak rem modern dalam banyak kasus jauh lebih tinggi daripada yang dibutuhkan standar. Hal ini terutama berlaku untuk produk kelas DOT-4 yang paling umum dari segmen premium.
Cairan Rem Silikon DOT-5
Basis silikon memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan basis glikol tradisional.
Pertama, lebih tahan terhadap suhu negatif dan memiliki viskositas rendah pada -40 °C, hanya 900 cSt (sama dengan DOT-5.1).
Kedua, silikon kurang rentan terhadap akumulasi air. Minimal, air dalam minyak rem silikon tidak larut juga dan sering mengendap. Ini berarti bahwa kemungkinan pendidihan mendadak secara umum akan lebih rendah. Untuk alasan yang sama, masa pakai cairan silikon yang baik mencapai 5 tahun.
Ketiga, karakteristik suhu tinggi cairan DOT-5 berada pada level teknologi DOT-5.1. Titik didih dalam keadaan kering - tidak lebih rendah dari +260 °C, dengan kandungan air dalam volume 3,5% - tidak lebih rendah dari +180 °C.
Kerugian utama adalah viskositas rendah, yang sering menyebabkan kebocoran besar bahkan dengan sedikit keausan atau kerusakan pada segel karet.
Beberapa pembuat mobil telah memilih untuk memproduksi sistem rem untuk cairan silikon. Dan di mobil-mobil ini, penggunaan bunker lain dilarang. Namun, minyak rem silikon dapat digunakan tanpa batasan serius pada mobil yang dirancang untuk DOT-4 atau DOT-5.1. Dalam hal ini, diinginkan untuk membilas sistem sepenuhnya dan mengganti segel (jika mungkin) atau bagian lama yang aus di rakitan. Ini akan mengurangi kemungkinan kebocoran non-darurat karena viskositas minyak rem silikon yang rendah.
