VIP-самолеты What's-up-the-fly
Apa yang terjadi dengan armada VIP?
Desember lalu, Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan Nasional menandatangani perjanjian dengan LOT Polish Airlines untuk melanjutkan sewa dua pesawat komunikasi Embraer ERJ 170-200 LR. Penggunaannya oleh militer diperpanjang selama dua tahun. Untuk alasan ini, ada baiknya melihat kondisi rekonstruksi Taman VIP saat ini dalam penerbangan Angkatan Bersenjata Polandia.
Setahun yang lalu, pada 29 Desember 2017, Inspektorat Senjata menandatangani perjanjian dengan LOT Polish Airlines untuk penyewaan pesawat Embraers hanya sampai akhir tahun 2018. Perpanjangan penggunaannya untuk periode seperti itu ditentukan oleh asumsi optimis bahwa Boeing 737-800 pertama (nama yang tepat "Marshal Jozef Pilsudski") akan dapat menerbangkan HEAD (dengan Presiden, Perdana Menteri, Ketua Seimas atau Ketua Senat di atas kapal) pada musim panas 2018 dan dengan demikian dapat mengambil alih pengangkutan orang-orang terpenting di negara ini. Namun, rencana tersebut gagal terwujud. Inspektorat Persenjataan menjelaskan perlunya perpanjangan piagam sebagai berikut:
Mempertimbangkan proses pengenalan pesawat VIP baru ke Angkatan Bersenjata Polandia pada tahun 2018, Kementerian Pertahanan Nasional, bersama dengan pengontrol lalu lintas udara (Kantor Perdana Menteri, KP RP, Kantor Seimas, Kantor Senat) menganalisis kemungkinan untuk memastikan transportasi orang-orang terpenting di negara itu menggunakan angkatan bersenjata penerbangan Polandia. Mempertimbangkan waktu pengiriman pesawat berikutnya dan proses persiapan awak pesawat, dan karenanya keselamatan transportasi penumpang, serta tingkat permintaan untuk dispatcher di bidang transportasi khusus, diputuskan untuk melanjutkan pencarteran. pesawat dari PLL LOT SA tahun 2019-2020.
Akibatnya, pada tanggal 28 Desember 2018, kontrak diselesaikan dengan jumlah total PLN 157 neto. Menurut ketentuannya, satu Embraer ERJ-676-392,56 LR hanya boleh digunakan selama satu tahun lagi, mulai 170 Januari 200 sampai dengan 1 Desember 2019, dan satunya lagi mulai 31 Januari 2019 sampai dengan 1 Desember 2019, juga mencakup paket logistik yang diperlukan – biaya pemeliharaan, asuransi, dan tetap untuk awak pesawat, serta biaya variabel seperti biaya bahan bakar, pemeliharaan, bandara, navigasi, dan pengoperasian. Jadi, terlepas dari penundaan yang tidak diragukan lagi, kami menyaksikan "awal dari akhir" keputusan awal dalam hal transportasi udara dari orang-orang terpenting negara.
Sampai Pak 2010
Sebelum bencana di Smolensk dan setahun setelahnya, pengangkutan pejabat Polandia dilakukan oleh Resimen Transportasi Udara Khusus ke-36. Pada April 2010, armadanya termasuk dua pesawat Tu-154M Lux yang diproduksi pada tahun 1990 dan dioperasikan pada tahun 1990 dan 1994 (yang kedua setelah transfer LOT Maskapai Polandia). Ini adalah kendaraan yang mampu mengangkut penumpang dalam jumlah yang relatif besar (90-100 orang) dan penerbangan antarbenua. Mereka dilengkapi dengan empat pesawat - dirancang untuk penerbangan di dalam negeri dan benua. Ini adalah empat pesawat Yak-40 dan tiga pesawat PZL M-28 Bryza (2002-2004) yang diproduksi pada tahun 28-an. Armada ini, dengan pengecualian PZL M-XNUMX Bryza, dianggap usang dan mahal untuk dioperasikan. Dia juga terkendala masalah teknis.
Upaya dilakukan untuk memperoleh pesawat baru, tetapi mereka menjadi korban permainan politik dan lobi. Pada tahun 2009, direncanakan untuk membeli versi VIP Embraer 170/175 untuk menggantikan Yak-i-40, sedangkan Tu-154M "Lux" akan menjalani prosedur perbaikan dan modernisasi di Federasi Rusia. Pesawat yang lebih besar dimaksudkan untuk digunakan "untuk beberapa tahun lagi" sampai dana tersedia untuk pembelian lebih lanjut. Namun, ambisi terbatas ini juga ditinggalkan, dan Yak-i-40 bermesin tiga yang tidak ekonomis dan usang juga dikirim ke timur untuk perbaikan. Ini berarti penundaan lain dari masalah untuk masa depan.
Hanya bencana April yang akhirnya memaksa keputusan untuk membuat perubahan serius. Setelah peristiwa yang menentukan ini, Tu-154M "Lux" kedua tidak lagi diizinkan untuk transportasi VIP, dan Yak-i-40 bertugas hingga musim panas 2011, mis. hingga pembubaran Resimen Penerbangan Angkutan Khusus ke-36. Pesawat yang ada digantikan oleh dua Embraer ERJ 170-200 LR yang disewa dari LOT Polish Airlines. Kesepakatan tentang hal ini sudah ditandatangani pada awal Juni 2010. Keputusan khusus ini seharusnya berlaku hingga akhir 2013, tetapi diperpanjang hingga akhir 2017. Pada 2014-15. sebuah pesawat VIP kecil yang mampu membawa delapan penumpang dengan jarak hingga 8 km. Mereka seharusnya menjadi penerus Yak-40 yang jauh lebih sederhana (mampu membawa sekitar 30 penumpang). Kemudian rencana tersebut berkembang menjadi pembelian dua pesawat dengan jarak terbang minimal 5 km dan kapasitas 12-14 penumpang. Mesin-mesin ini seharusnya mulai beroperasi pada musim panas 2016, dan sebanyak sembilan perusahaan menyatakan minatnya untuk berpartisipasi dalam prosedur tersebut.
Namun, ini tidak dilaksanakan - setelah pemilihan 2015, prosedur pengadaan yang sama sekali baru diluncurkan, yang ditujukan untuk solusi komprehensif untuk masalah tersebut. Idenya adalah untuk membeli seluruh armada pesawat VIP sesegera mungkin.
- perlu untuk mempertahankan fungsi negara dan memastikan prestise yang tepat. Ingatlah di sini bahwa di antara negara-negara di kawasan itu, Republik Ceko menggunakan dua Airbus A319CJ (ini adalah analog pasar Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 yang ada dan dua Jak-i-40; Hungaria mengoperasikan dua Airbus 319, yang ketiga sedang dipesan, dan dua pesawat Dassault Falcon 7X digunakan untuk operasi lokal; Slovakia mengoperasikan dua A319 yang relatif baru dan dua Fokker 100 yang lebih tua (1991). Dalam situasi ini, penggunaan dua ERJ 170-200 LR carteran oleh Angkatan Bersenjata Polandia dapat dinilai sangat sederhana untuk negara yang begitu besar dan signifikan, tidak hanya di wilayah tersebut.
