Uji Bentley Continental GT baru

Ini menekan ke jok sehingga menarik napas, dan ketika menyalip di jalan dua jalur, terkadang butuh waktu lebih lama untuk mengerem daripada menyalip sendiri

Teknik Volkswagen dan jagoan Jerman masih belum bisa mengeluarkan beberapa barang asli Inggris dari coupe. Pada presentasi tahun lalu di Moskow di dekat mobil pameran, tampilan putar sistem media memburuk. Dan tes mengemudi untuk jurnalis umumnya harus ditunda selama enam bulan karena kebutuhan untuk menyempurnakan kotak persneling.

Cerita bahwa orang Jerman memasang "robot" DSG preselektif di Continental GT, yang tidak dapat mereka pikirkan, bisa sangat menghibur para pembenci, tetapi para desainer jelas tidak tertawa. Akibatnya, presentasi ditunda selama enam bulan, yang tidak begitu banyak dengan latar belakang tujuh tahun umur konveyor model generasi kedua. Hidangan harus disajikan dalam keadaan siap, karena pada akhirnya banyak yang bergantung pada ini - coupe-nya, dan bukan Mulsanne yang mengerikan, yang menjadi andalan merek ini dalam hal karisma dan pengakuan.

Terlepas dari kesamaan eksternal yang jelas dengan dua model sebelumnya, yang umumnya tidak mudah dibedakan, karya itu sangat besar. Pertama, GT telah pindah ke platform baru dan alih-alih sasis D1 yang tampaknya kuno dari VW Phaeton, berbagi node dengan Porsche Panamera. Membagi agak bersyarat, karena kedua mesin ini, seperti sejumlah model senior grup lainnya, dibangun dari elemen platform MSB "memanjang". Plus, Bentley memiliki powertrain sendiri dan tata letak yang unik.

Kedua, pria paruh baya Stefan Zilaff, kepala desainer Bentley, dengan jujur ​​mendapatkan hak untuk mengenakan celana oranye dan kacamata penerbang gelap bahkan saat senja, berhasil mempertemukan gaya mobil konsep dengan persyaratan ahli teknologi dan pemasar. Coupe ini ternyata sangat harmonis, dari sisi mana Anda melihat.

Continental GT baru memiliki kap yang lebih panjang, gril radiator lebar yang diturunkan di bawah, dan roda bergeser ke arah overhang depan - yang disebut jarak prestise antara poros depan dan pilar kaca depan telah menjadi besar secara kanonik. Dan plastik rumit pada dinding samping dengan garis bahu yang berotot juga merupakan keunggulan para ahli teknologi yang mempelajari cara memanggang panel aluminium menggunakan metode pencetakan super pada suhu 500 derajat.

Cacat kualitas dapat dikaitkan dengan perakitan manual yang terkenal di pabrik lama di Crewe, yang sangat dibanggakan oleh para pembuatnya, jika semua operasi yang secara teknologi rumit tidak dilakukan di perusahaan lain dalam grup Volkswagen. Terlebih lagi, box tersebut, tentu saja, bukanlah DSG sama sekali. Secara struktural, lebih mendekati unit PDK dari Porsche, yang selama ini tidak pernah bermasalah. Hal lainnya adalah Continental GT jauh dari Panamera. Mobil berbobot lebih dari 2,2 ton ini memiliki mesin raksasa W12 dengan torsi 900 Nm, yang, bersama dengan kotak persneling, harus diajarkan untuk bekerja sehalus mungkin dalam mode apa pun.

Ngomong-ngomong, ada empat mode, termasuk yang dapat dikonfigurasi, dan alih-alih selektor standar konvensional, ia memiliki posisi "B", yaitu Bentley. Tidak mungkin mendapatkan kata-kata lain dari para insinyur selain "optimal", tetapi menurut perasaan pribadi kata itu lebih mendekati kenyamanan. Secara umum, hal teraneh dari Continental GT adalah rasa kesederhanaannya dimana mobil bertenaga 600 tenaga kuda dapat dilepas dan dikendarai melalui jalan-jalan sempit kota-kota Eropa, tanpa takut tidak sengaja membunuh mobil dengan gerakan tiba-tiba.

Merasa di ujung jari Anda bukan tentang dia, tetapi tentang dua ton massa dan $ 194. Anda segera lupa. Dan bahkan W926 yang berat tidak lagi membuat kagum segera setelah diluncurkan, terutama jika memiliki waktu untuk menutup pintunya. Di balik kaca tebal dalam paket tikar isolasi suara yang kokoh, Anda duduk agak terpisah dari dunia.

Gran Tourismo yang sebenarnya benar-benar terungkap di suatu tempat di tengah-tengah autobahn tanpa batas, dan di sana Continental GT dapat benar-benar diluncurkan. Mereka yang 3,7 detik hingga seratus hari ini tampaknya adalah sesuatu yang sangat biasa, tampaknya, benar-benar kehilangan poin laporan. Mobil coupe, dengan peredam suara dan cadangan traksi, segera memindahkan titik-titik ini ke paruh kedua speedometer. Ia menekan ke jok sehingga ia mengambil nafas, dan ketika menyalip di jalan dua jalur, terkadang butuh waktu lebih lama untuk mengerem daripada menyalip sendiri.

W12 baru memiliki respons turbin yang lebih cepat, pickup yang lebih mudah, jika Anda dapat menyebutnya sebagai semburan akselerasi sama sekali, dan suara yang sangat solid namun teredam yang tidak secara nyata mengubah timbre dalam mode sport unit. Konsumsi bahan bakar bagaimanapun juga akan tinggi, dan dengan latar belakang ini, sistem untuk mematikan setengah, yaitu, enam silinder, serta fungsi start-stop, tampaknya merupakan lelucon yang tidak pantas tentang lingkungan.

Ke puncak Grossglockner Pass, yang dimulai dengan keindahan musim dingin di Pegunungan Alpen Austria dan berakhir pada mekar Pegunungan Alpen Italia pada bulan Mei, Continental GT turun dengan mudahnya seorang anak sekolah melompat selangkah. Dua belas silinder tidak peduli apakah mereka berkendara menanjak atau menuruni bukit, dan aspal bebas apa pun di sini ternyata cocok untuk menyalip. Tarik napas, hembuskan, hembuskan, hembuskan - tentang ritme ini, coupe menukar truk lamban dan hatchback turis gunung yang terpesona, menambah keindahan pegunungan ini dengan estetika tersendiri dari bodi aluminium jongkok.

Dari sudut pandang pengemudi, ini sama sekali bukan balapan dengan gigi terkatup, melainkan zen otomotif level berikutnya yang kokoh. Coupe ini benar-benar nyaman dalam kecepatannya, hampir tidak memerlukan upaya untuk mengencangkan kancing yang berbelit-belit, dan bukan hanya mekanisme kemudi dengan rasio gigi variabel. GT tidak lagi berjongkok di bawah pengereman yang keras, hidung panjang yang besar memantul dengan tenang ke tikungan, dan daya dorong 900 Nm tidak mencoba untuk membalikkan coupe saat mengayuh dengan sangat cepat.

Selain suspensi udara dan peredam adaptif, Continental GT juga dilengkapi anti-roll bar aktif, dengan catu daya 48 volt terpisah. Secara kasar, motor listrik langsung memutar bagian stabilisator, mengurangi gulungan menjadi nol, dan ini bekerja sangat efisien sehingga sulit dipercaya.

Dengan distribusi daya dorong cerita yang hampir sama. Pertama, penggerak empat roda yang pintar terus bermain dengan daya dorong dalam jangkauan yang luas, meskipun secara default coupe akan tetap menjadi penggerak roda belakang dengan semua sensasi yang melekat. Kedua, sistem untuk mendistribusikan traksi antar roda disetel dengan baik di sini, dan Anda tidak akan pernah menduga bahwa ini bekerja sesuai dengan prinsip yang paling sederhana, yaitu memperlambat roda bagian dalam saat berbelok. Seolah-olah tidak mungkin sebaliknya, karena harga mobil itu setidaknya $ 194, dan harus berjalan seperti ini dengan cepat dan mudah.

Surealisme dari apa yang terjadi adalah bahwa pengemudi tidak merasa lelah sama sekali saat mengemudi, bahkan setelah menempuh jarak empat ratus kilometer. Sulit untuk mengatakan mengapa tepatnya - karena pengendaraan yang sangat nyaman atau karena suasana kemewahan yang bersahaja yang mengelilingi kabin. Tapi yang bagus di dalam adalah fakta medis. Itulah sebabnya interiornya dirakit tidak hanya dari kayu alami, kulit indah dan logam dengan tangan yang sejuk, tetapi dari cerita tentang berapa ribu jahitan, jutaan garis dan meter persegi kayu dihabiskan untuk setiap mobil, dan dengan ketepatan perhiasan apa dalam sepersekian milimeter ini atau jarak yang berbeda.

Katup kontrol deflektor ventilasi model lama meminta sentuhan dan dengan kokoh, dengan penundaan, mengubah aliran udara. Setiap detail di sini menyenangkan untuk dilihat dan disentuh, dan Anda ingin bermain dengan layar putar begitu saja, membungkusnya dengan tampilan sistem media yang indah (akhirnya!), Atau dengan panel dengan kenop analog termometer , kronometer dan kompas, mengalami, seperti kata pria Zilaff, detoksifikasi digital.

Tetapi bahkan di Bentley yang dulu kuno, tidak mungkin untuk sepenuhnya lepas dari angka. Selain semua elektronik tak terlihat yang membantu pengemudi mengemudi, mobil ini memiliki seperangkat sistem asisten yang cukup nyata mulai dari kamera panorama dan sistem pengereman darurat hingga kemudi jalur dan sistem penglihatan malam. Teknik Jerman mengalahkan konservatisme Inggris, dan itu baik-baik saja. Dan apa yang sedikit buggy akan segera diperbaiki. Pada akhirnya, mesin tetap dibuat tidak hanya oleh robot, tetapi juga oleh manusia, dan mereka bisa banyak dimaafkan karena pendekatan mereka dengan jiwa.

Tipe tubuh	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4850/1954/1405
Jarak sumbu roda mm	2851
Mengekang Berat	2244
tipe mesin	Bensin, W12 turbo
Volume kerja, meter kubik cm	5998
Tenaga, hp dengan. di rpm	635 di 5000-6000
Max. keren. momen, Nm pada rpm	900 di 1350-4500
Transmisi, drive	8-st. robot penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	333
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	3,7
Konsumsi bahan bakar, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Volume batang, l	358
Harga mulai, $.	184 981