Singkatnya: BMW i3 LCI Edition Advanced

Bagi banyak orang, BMW i3 masih merupakan keajaiban teknologi futuristik-minimalis yang belum pernah mereka rasakan sebelumnya. Kelebihannya adalah i3 tidak memiliki pendahulu, dan tidak ada yang mengingatkan. Yang, tentu saja, berarti bahwa itu adalah hal baru yang lengkap ketika memasuki pasar. Tetapi bahkan jika itu tampak sangat aneh bagi kami, kami telah berada di antara kami selama hampir lima tahun. Inilah saatnya mobil biasa setidaknya didesain ulang, jika tidak lebih.

I3 tidak terkecuali. Musim gugur yang lalu direnovasi, yang seperti mobil biasa, memiliki desain yang cukup minimalis. Sebagai hasil dari pembaruan tersebut, sejumlah sistem bantuan keselamatan telah ditingkatkan atau diperluas, termasuk sistem mengemudi otonom di kemacetan lalu lintas. Tapi ini hanya berlaku untuk jalan raya dan kecepatan hingga 60 kilometer per jam. Ditingkatkan, dan mungkin yang paling disambut baik (terutama untuk pengemudi EV yang tidak berpengalaman), adalah BMW i connectedDrive, yang berkomunikasi dengan pengemudi melalui perangkat navigasi atau menunjukkan pengisi daya di sekitar mobil. Mereka diperlukan untuk pengemudi mobil listrik jika akan melakukan perjalanan jauh.

Benar, dalam kasus BMW i3, ini akan menjadi waktu yang sangat lama. Saya akui sampai sekarang saya menghindari mobil listrik untuk jarak jauh, tapi kali ini berbeda. Saya secara sadar memutuskan untuk tidak menjadi pengecut dan memutuskan untuk mencoba i3. Dan itu satu demi satu, yang berarti hampir tiga minggu kesenangan listrik. Yah, saya akui itu bukan tentang kesenangan pada awalnya. Terus-menerus melihat konter adalah tugas yang melelahkan. Bukan karena saya mengawasi kecepatan mobil (walaupun itu perlu!), Tetapi karena saya memantau konsumsi atau pengosongan baterai (yang sebaliknya tetap pada 33 kilowatt). Selama ini, saya secara mental menghitung mil yang ditempuh dan jangkauan penerbangan yang dijanjikan. Beberapa hari kemudian, saya menemukan bahwa tidak ada yang tersisa dari perjalanan seperti itu. Saya mengganti komputer onboard ke tampilan status baterai, yang saya fokuskan lebih dari sekadar data yang menunjukkan berapa mil yang masih bisa ditempuh. Yang terakhir dapat berubah dengan cepat, dengan beberapa akselerasi cepat, komputer dengan cepat mengetahui bahwa ini menguras baterai secara signifikan dan catu daya akan menghasilkan jarak tempuh yang lebih sedikit. Sebaliknya, baterai lebih sedikit terkuras secara instan, dan pengemudi juga lebih mudah terbiasa atau menghitung di kepala berapa persentase yang telah dia gunakan dan berapa banyak yang masih tersedia. Selain itu, di mobil listrik, umumnya lebih baik menghitung berapa mil yang telah Anda kendarai berdasarkan kesehatan baterai daripada berfokus pada perhitungan komputer perjalanan. Last but not least, Anda tahu ke mana jalan akan membawa Anda dan seberapa cepat Anda akan pergi, bukan komputer perjalanan.

Tetapi untuk menyimpulkan bahwa memang demikian, dibutuhkan lingkaran besar setelah perzinahan kami di Slovenia. Pada prinsipnya, listrik di jalan raya Ljubljana-Maribor tidak akan cukup. Apalagi jika dia berada di jalan raya. Kecepatan tentu saja menjadi musuh utama sebuah baterai. Tentu saja ada jalan lokal lainnya. Dan sungguh menyenangkan mengendarai mereka. Jalan kosong, keheningan mobil, dan akselerasi keras saat perlu menyalip beberapa (lambat) lokal. Baterai habis dengan sangat lambat, dan perhitungan menunjukkan bahwa Anda dapat berkendara sangat jauh. Ini diikuti dengan tes mengemudi di lintasan. Ini, seperti yang sudah dikatakan dan dibuktikan, adalah musuh mobil listrik. Segera setelah Anda berkendara di jalan raya, saat Anda mengubah program mengemudi dari ekonomi ke kenyamanan (atau dalam kasus i3s ke sport), estimasi kilometer yang dapat Anda kendarai secara instan akan berkurang. Kemudian Anda berkendara kembali ke jalan lokal dan mil kembali lagi. Dan ini menegaskan tesis tentang ketidakberartian melihat komputer on-board. Persentase pengisian baterai diperhitungkan. Untuk mengosongkannya menjadi seperempat yang baik (selebihnya, saya akui, saya tidak berani), lagi-lagi butuh sedikit perjalanan di sepanjang jalan raya. Semakin dekat saya ke pompa bensin cepat, semakin banyak senyuman muncul di wajah saya. Perjalanan itu tidak lagi membuat stres tetapi sebenarnya sangat menyenangkan. Di pom bensin, saya pergi ke pom bensin cepat, yang untungnya sepi. Anda melampirkan kartu pembayaran, menghubungkan kabel dan mengisi daya. Sementara itu, saya mampir untuk minum kopi, memeriksa email saya, dan berjalan ke mobil saya setengah jam kemudian. Kopinya pasti terlalu lama, baterainya hampir terisi penuh, yang terlalu banyak untuk perjalanan dari Celje ke Ljubljana.

Lingkaran biasa hanya mengkonfirmasi kesimpulan. Dengan pengendaraan yang tenang dan cerdas, Anda dapat dengan mudah mengemudikan 3 di i200, dan dengan sedikit usaha atau melewati jalan raya, bahkan pada jarak 250 kilometer. Tentu saja, baterai penuh diperlukan dan oleh karena itu akses ke stopkontak rumah. Jika Anda mengisi daya secara teratur, Anda selalu berkendara dengan baterai yang terisi penuh di pagi hari (baterai kosong dapat diisi hingga sekitar 70 persen dalam tiga jam), sehingga baterai yang kosong pun dapat dengan mudah diisi ulang semalaman dari stopkontak 220V biasa. , ada dilema juga. Kami membutuhkan waktu untuk mengisi daya dan, tentu saja, akses ke stasiun pengisian daya atau stopkontak. Oke, saya punya garasi dan atap, dan di jalan atau di luar, dalam cuaca hujan, akan sulit untuk melepas kabel pengisi daya dari bagasi. Mengandalkan pengisian cepat juga sedikit berisiko. Yang dekat dengan saya sangat cepat di BTC Ljubljana, yang merupakan hasil kolaborasi antara BTC, Bensin dan BMW. Ah, lihat pecahannya, aplikasi menunjukkan itu gratis ketika saya sampai di sana, dan di sana (anehnya) dua BMW diparkir; jika tidak, hibrida plug-in yang tidak mengenakan biaya. Saya memiliki baterai habis, dan mereka dengan bahan bakar di dalam tangki? Adil?

Bmw i3s

Jika baterai terisi penuh, i3s bisa menjadi mesin yang sangat cepat. Dibandingkan dengan i3 biasa, mesin ini menawarkan 10 kilowatt lebih banyak, yang berarti 184 tenaga kuda dan torsi 270 Newton meter. Akselerasinya dari berhenti hingga 60 kilometer per jam hanya dalam 3,7 detik, hingga 100 kilometer per jam dalam 6,9 detik, dan kecepatan tertinggi juga lebih tinggi 10 kilometer per jam. Akselerasinya sangat instan dan terlihat sangat liar di jalan raya dengan akselerasi dinamis yang hampir tidak realistis untuk pengendara lain. I3s berbeda dari i3 biasa dengan bodywork yang lebih rendah dan bumper depan yang memanjang dengan lapisan mengkilap. Rodanya juga lebih besar - pelek aluminium hitam berukuran 20 inci (tapi masih sangat sempit untuk banyak orang) dan lintasannya lebih lebar. Teknologi dan sistem telah diperbaiki atau diperbaiki, terutama sistem Drive Slip Control (ASC), dan sistem Dynamic Traction Control (DTC) juga telah ditingkatkan.

BMW i3 LCI Edition Diperpanjang

Data dasar

Biaya model uji:	50.426 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	39.650 â, ¬
Diskon harga model uji:	50.426 â, ¬

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 125 kW (170 hp) - output kontinu 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm dari 0 / mnt
Baterai:	Litium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh bersih)
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 1 kecepatan - ban 155/70 R 19
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 150 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,3 detik - konsumsi energi (ECE) 13,1 kWh / 100 km - jangkauan listrik (ECE) 300 km - waktu pengisian baterai 39 menit (50 kW ), 11 jam (10 A / 240 V)
Mas:	kendaraan kosong 1.245 kg - berat total yang diizinkan 1.670 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.011 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.598 mm - jarak sumbu roda 2.570 mm
Kotak:	260-1.100 L