Singkatnya: BMW i8 Roadster
Memang benar bahwa jangkauan listriknya cukup untuk sebagian besar pengguna, dan memang benar bahwa dalam hal sporty, ia menawarkan banyak hal, tetapi tetap saja: ada alternatif yang jauh lebih murah dan lebih cepat.
Lalu ada Roadster i8. Menunggu lama, tapi terbayar. Roadster i8 memberi kesan bahwa i8 seharusnya tidak beratap sejak awal. Bahwa Roadster i8 harus dibuat terlebih dahulu, baru kemudian versi coupe. Karena semua kelebihan i8 muncul dalam pencahayaan yang tepat tanpa atap di atas kepala Anda, dan angin di rambut Anda juga menyembunyikan kekurangannya.
Salah satunya adalah i8 bukanlah atlet sungguhan. Ini kehabisan tenaga untuk itu dan bannya berkinerja buruk. Tapi: dengan roadster atau convertible, kecepatannya masih lebih rendah, tujuan berkendara berbeda, kebutuhan pengemudi juga berbeda. Versi roadster i8 cukup cepat dan cukup sporty.
Knalpot atau mesinnya cukup keras dan sporty (walaupun dengan penyangga buatan), dan fakta bahwa itu adalah tiga silinder (yang akrab dengan suara, tentu saja) tidak terlalu mengganggu saya. Bahkan (selain beberapa) tidak mengganggu saya sama sekali. Namun, ketika pengemudi memutuskan untuk mengemudi hanya dengan listrik, keheningan transmisi dengan atap di bawah menjadi lebih keras.
Fakta bahwa dua kursi belakang tidak lagi karena atap lipat elektrik tidak relevan – karena yang ada di coupe bahkan tidak dapat digunakan secara kondisional – i8 selalu menjadi mobil yang paling menyenangkan untuk dua orang.
Dengan bantuan turbocharger, mesin tiga silinder 1,5 liter mengembangkan hingga 231 "tenaga kuda" dan torsi 250 Newton meter dan, tentu saja, menggerakkan roda belakang, dan bagian depan - motor listrik 105 kilowatt (250 Newton meter torsi). Total output dari sistem BMW i8 adalah 362 tenaga kuda, dan yang terpenting, sensasinya sangat mengesankan saat fungsi boost diaktifkan dalam mode berkendara sport, di mana motor listrik menjaga mesin bensin tetap bekerja dengan tenaga penuh. Jika Anda pernah menonton rekaman mobil balap hybrid World Endurance Championship, Anda akan langsung mengenali suaranya - dan rasanya membuat ketagihan.
Roadster i8 berjalan dengan listrik tidak lebih dari 120 kilometer per jam dan hingga (kurang) 30 kilometer, dan mengisi daya baterai (di stasiun pengisian umum) dalam waktu kurang dari tiga jam, tetapi juga mengisi daya dengan cepat saat menggunakan Mode Olahraga saat sebaliknya mengemudi sedang). Singkatnya, di sisi ini, semuanya seperti yang Anda harapkan (tetapi Anda memerlukan pengisi daya yang lebih kuat untuk pengisian daya yang lebih cepat).
Harga Roadster i8 mulai dari 162 ribu - dan dengan uang ini Anda bisa mendapatkan banyak mobil yang cukup bertenaga dan atap lipat. Tapi Roadster i8 memiliki argumen yang cukup untuk menampilkan dirinya sebagai pilihan yang sangat menarik.
BMW i8 Roadster
Data dasar
| Biaya model uji: | 180.460 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 162.500 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 180.460 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 275kW (374 km) |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.499 cm3 - tenaga maksimum 170 kW (231 hp) pada 5.800 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 3.700 rpm. |
|---|---|
| Baterai: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan / transmisi otomatis 2 kecepatan (motor listrik) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam (listrik 120 km/jam) – akselerasi 0-100 km/jam 4,6 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus gabungan (ECE) 2,0 l/100 km, emisi CO2 46 g/km – jangkauan listrik (ECE ) 53 km, waktu pengisian baterai 2 jam (3,6 kW hingga 80%); 3 jam (dari 3,6kW hingga 100%), 4,5 jam (stopkontak rumah tangga 10A) |
| Mas: | kendaraan kosong 1.595 kg - berat total yang diizinkan 1965 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.689 mm - lebar 1.942 mm - tinggi 1.291 mm - jarak sumbu roda 2.800 mm - tangki bahan bakar 30 l |
| Kotak: | 88 |
