Singkatnya: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dan kami mendapatkan apa yang kami inginkan. Sebenarnya, kami mendapat lebih banyak. Bukan hanya beberapa 'kuda' lebih banyak, tetapi paket yang membuat RCZ menjadi mesin cepat yang lebih dari layak mendapat tambahan huruf R dalam namanya.

Akan mudah untuk menambahkan hanya sedikit daya - mengubah RCZ ke RCZ R adalah pekerjaan yang lebih menuntut. Adanya mesin bensin 1,6 liter turbocharged di bawah kap, tentu saja tidak mengherankan pada saat reli, mobil balap WTCC dan F1 memiliki kapasitas mesin seperti itu (kecuali mesinnya bukan empat silinder di sana). Insinyur Peugeot mengeluarkan 270 'kuda' darinya, yang bukan rekor kelas, tetapi itu lebih dari cukup untuk mengubah RCZ R menjadi proyektil. Dan meski mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga sebanyak 170 'horsepower' per liter, namun hanya mengeluarkan 145 gram CO2 per kilometer dari pipa knalpot dan sudah memenuhi persyaratan untuk kelas emisi EURO6.

Begitu banyak tenaga, dan bahkan lebih banyak torsi, bisa menjadi masalah ketika datang ke mobil penggerak roda depan. Beberapa merek mengatasi ini dengan desain khusus suspensi depan, tetapi Peugeot telah memutuskan bahwa kecuali untuk sasis yang lebih rendah 10 milimeter dan tentu saja lebih kaku dan ban yang lebih lebar, RCZ tidak benar-benar membutuhkan perubahan apa pun. Mereka hanya menambahkan diferensial Torsn yang mengunci sendiri (karena jika tidak, akselerasi kasar dari tikungan akan membakar ban penggerak bagian dalam menjadi abu) dan RCZ R lahir. Dan bagaimana cara kerjanya di jalan?

Ini cepat, tidak diragukan lagi, dan sasisnya berfungsi dengan baik bahkan saat jalan tidak rata. Reaksi terhadap belokan setir saat memasuki tikungan cepat dan tepat, bagian belakang, jika diinginkan pengemudi, dapat tergelincir dan membantu menemukan garis yang benar. RCZ R sedikit kurang unggul saat pengemudi menginjak gas saat keluar dari tikungan. Kemudian diferensial self-locking mulai mentransfer torsi antara dua roda depan, dan mereka ingin berubah menjadi netral.

Hasil akhirnya adalah, terutama jika cengkeraman di bawah roda tidak sepenuhnya rata, beberapa sentakan pada roda kemudi, karena power steering (transmisi umpan balik yang akurat dari bawah roda ke tangan pengemudi) sangat lemah. Pengemudi yang tepat dan penuh perhatian dengan kedua tangan di setir akan dapat memanfaatkan RCZ R dengan sangat baik, dengan yang lain mobil dapat mengendus sedikit ke kiri dan ke kanan sambil berakselerasi saat ban mencari traksi. Tapi kami terbiasa dengan ini, sejujurnya, dari banyak mobil yang bertenaga dan berpenggerak roda depan.

Roda kemudi bisa lebih kecil, terutama mengingat sporty RCZ R, kursi bisa menahan tubuh sedikit lebih baik di sudut, tapi ini sudah mencari rambut di telur. Dengan semua perubahan eksternal dan terutama dengan teknik yang kuat, RCZ berubah dari coupe cantik yang cukup cepat menjadi mobil sport sungguhan. Dan mengingat seperti apa transformasi ini, kami hanya bisa berharap bahwa hal serupa akan terjadi pada model lain dari penawaran Peugeot. 308 R? 208 R? Tentu saja, kita tidak bisa menunggu.

Teks: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 199 kW (270 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 330 Nm pada 1.900-5.500 rpm.
Transfer energi:	roda depan bertenaga mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emisi CO2 145 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.280 kg - berat kotor yang diizinkan 1.780 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.294 mm – lebar 1.845 mm – tinggi 1.352 mm – jarak sumbu roda 2.612 mm – bagasi 384–760 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l.