SUV PZInż. 303

Tampilan samping ilustratif dari SUV PZInz. 303.

Kendaraan segala medan adalah salah satu moda transportasi utama di unit bermotor dan lapis baja modern. Ketika formasi ini tumbuh lebih besar dan lebih besar, kebutuhan untuk melengkapi mereka dengan teknologi penggerak semua roda menjadi semakin akut. Setelah era perbaikan desain Fiat yang bergejolak, saatnya mengembangkan mobil Anda sendiri.

Diuji di Polandia, Tempo G 1200 memiliki desain yang memang pantas menyandang predikat boros. Mobil dua poros kecil ini ditenagai oleh dua mesin yang beroperasi secara independen (masing-masing 19 hp) yang menggerakkan as roda depan dan belakang. Kecepatan maksimal mobil penumpang bermassa kurang dari 1100 kg adalah 70 km/jam, dan daya angkut 300 kg atau 4 orang. Meskipun tidak menarik bagi Wehrmacht yang berkembang sejak pemberontakan tahun 1935 di Jerman, dua tahun kemudian sepasang mesin ini muncul di Vistula untuk diuji. Biro Riset Teknis Senjata Lapis Baja (BBTechBrPanc.) Setelah menyelesaikan inspeksi dan pengujian Juli, diputuskan bahwa kendaraan tersebut memiliki kinerja off-road yang sangat baik, mobilitas tinggi, dan harga murah - sekitar 8000 zł. Bobot yang rendah disebabkan oleh cara pembuatan casing yang tidak standar, yang didasarkan pada elemen lembaran logam yang dicap, dan bukan bingkai sudut.

Pengoperasian unit daya dalam berbagai kondisi didefinisikan sebagai stabil, dan siluet mobil didefinisikan sebagai mudah disembunyikan. Namun, setelah melewati pengujian sejauh 3500 km, kondisi mobil itu jelas buruk. Alasan paling penting untuk mengeluarkan pendapat akhir yang negatif adalah pekerjaan yang terlalu bagus dan keausan yang cepat dari beberapa elemen yang terlalu rumit. Komisi Polandia juga menyatakan bahwa karena kurangnya desain serupa di negara itu, sulit untuk menghubungkannya dengan kendaraan uji. Pada akhirnya, variabel kunci yang membenarkan penolakan SUV Jerman yang dibahas adalah daya dukung simbolis, ketidaksesuaian dengan kondisi jalan Polandia, dan penolakan desain G 1200 oleh tentara Jerman. dari PF 508/518 sudah memasuki usia dewasa, dan tentara sedang mencari pengganti yang lebih baru.

Mercedes G-5

Pada bulan September 1937 di BBTechBrPank. SUV Jerman lainnya Mercedes-Benz W-152 dengan mesin karburator 48 hp diuji. Itu adalah kendaraan segala medan klasik 4 × 4 dengan bobot mati 1250 kg (sasis dengan peralatan 900 kg, beban yang diizinkan pada tubuh 1300 kg). Selama pengujian, pemberat seberat 800 kilogram digunakan di jalur berpasir militer favorit Kampinos dekat Warsawa. Kecepatan di jalan tanah adalah 80 km/jam, dan kecepatan rata-rata di lapangan sekitar 45 km/jam. Tergantung pada medannya, lereng hingga 20 ° tertutup. Gearbox 5-percepatan telah membuktikan dirinya di antara Polandia, memastikan pengoperasian mobil yang benar di jalan dan di luar jalan. Menurut para ahli dari Vistula, mobil tersebut dapat digunakan sebagai mobil / truk dengan muatan sekitar 600 kg dan sebagai traktor sepenuhnya off-road untuk trailer dengan berat hingga 300 kg. Pengujian lebih lanjut dari versi Mercedes G-5 yang sudah diperbaiki dijadwalkan pada Oktober 1937.

Sebenarnya, ini adalah bagian kedua dari studi kemampuan Mercedes-Benz W 152. Versi G-5 adalah pengembangan dari mobil yang awalnya diuji di Polandia, dan karena minat yang besar, sangat rela. dipilih untuk uji komparatif lebih lanjut. Pekerjaan laboratorium berlangsung dari 6 Mei hingga 10 Mei 1938 di perusahaan BBTechBrPanc. Bahkan, perjalanan darat jarak jauh sepanjang 1455 km itu dilakukan sebulan kemudian, yakni 12-26 Juni. Akibatnya, jalur reli, yang memimpin di sepanjang rute yang telah diuji berulang kali, diperpanjang hingga 1635 km, di mana 40% dari semua bagian adalah jalan tanah. Jarang terjadi bahwa proyek yang disiapkan hanya untuk satu mobil menarik perhatian sekelompok besar peserta. Selain perwakilan tetap BBTechBrPanc. di hadapan Kolonel Patrick O'Brien de Lacey dan Mayor. Insinyur Eduard Karkoz muncul dalam komisi: Horvath, Okolow, Werner dari Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) atau Wisniewski dan Michalski, mewakili biro teknis militer.

Berat sendiri mobil yang disiapkan untuk pengujian adalah 1670 kg dengan beban yang hampir sama pada kedua as. Berat kotor kendaraan, mis. dengan payload, ditetapkan pada 2120 kg. SUV Jerman itu juga menarik trailer berporos tunggal seberat 500 kg. Selama pengujian, kecepatan rata-rata mobil selama pengukuran kecepatan penampang di jalan berpasir Kapinos kurang dari 39 km/jam. di jalan bergelombang. Kemiringan maksimum yang diatasi Mercedes G-5 selama pawai adalah 9 derajat di lapisan pasir yang khas. Pendakian berikutnya dilanjutkan, mungkin di tempat yang sama di mana traktor Latil M2TL6 Prancis sebelumnya telah diuji. Mobil Jerman itu mendaki bukit dengan lereng gambut dengan kecuraman 16,3 derajat tanpa selip roda. Ban yang dilengkapi dengan kendaraan uji (6×18) lebih kecil daripada yang digunakan kemudian di PZInż. 303, dan parameternya lebih mirip dengan versi yang diuji pada PF 508/518. Permeabilitas diperkirakan kurang dari 60 cm setelah pembongkaran sebagian pipa knalpot. Kemampuan untuk mengatasi parit sangat dihargai, terutama karena desain ruang yang dipikirkan dengan matang di bawah lantai mobil, yang tidak memiliki bagian yang menonjol dan mekanisme sensitif.

Upaya untuk melintasi lapangan yang baru dibajak dan basah pasti mengejutkan komisi, karena mencapai kecepatan 27 km/jam, yang tidak mungkin dilakukan oleh PF 508/518 di medan yang sama. Karena penggunaan mekanisme jembatan semua bergerak di G-5, yang kemudian diadopsi oleh Polandia, radius belok sekitar 4 m. Yang sangat penting, Mercedes melaju di seluruh rute, dari Warsawa, melalui Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom dan kembali ke ibukota itu berjalan hampir tanpa cacat. Jika kita membandingkan fakta ini dengan laporan ekstensif dari salah satu demonstrasi peralatan model PZInż. kita akan melihat perbedaan yang jelas dalam kualitas prototipe dan keadaan persiapan mereka untuk pengujian. Kecepatan off-road maksimum adalah 82 km / jam, rata-rata di jalan yang baik adalah 64 km / jam, dengan konsumsi bahan bakar 18 liter per 100 km. Indikator di jalan tanah juga menarik - rata-rata 37 km / jam. dengan konsumsi bahan bakar 48,5 liter per 100 km.

Kesimpulan dari percobaan musim panas tahun 1938 adalah sebagai berikut: Selama pengujian pengukuran di lintasan percobaan dan selama pengujian jarak jauh, mobil penumpang off-road Mercedes-Benz G-5 bekerja dengan sempurna. Rute latihan umumnya sulit. Melewati 2 tahapan, sekitar 650 km per hari, yang merupakan hasil positif untuk mobil jenis ini. Mobil bisa menempuh jarak jauh per hari saat berganti pengemudi. Mobil tersebut memiliki suspensi roda independen, namun tetap saja pada gundukan di jalan raya, ia bergetar dan terlempar dengan kecepatan sekitar 60 km / jam. Ini melelahkan pengemudi dan pengemudi. Perlu dicatat bahwa mobil memiliki beban yang terdistribusi dengan baik di as roda depan dan belakang, masing-masing sekitar 50%. Fenomena ini memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penggunaan penggerak dua sumbu yang benar. Konsumsi tikar yang rendah harus ditekankan. baling-baling, yaitu sekitar 20 l / 100 km di berbagai jalan. Desain sasisnya bagus, namun bodinya terlalu primitif dan tidak memberikan kenyamanan minimal bagi pengemudi. Kursi dan punggungnya keras dan tidak nyaman bagi pengendara. Spatbor pendek tidak menghentikan lumpur, sehingga bagian dalam bodi benar-benar tertutup lumpur. Tunas. Terpal tidak melindungi penumpang dari cuaca buruk. Struktur kerangka kandangnya primitif dan tidak tahan terhadap goncangan. Selama pengujian jarak jauh, perbaikan sering diperlukan. Secara umum, mobil memiliki handling yang baik di jalan tanah dan off-road. Dalam hal ini, mobil tersebut menunjukkan performa terbaik dari semua kendaraan yang diuji sebelumnya dari jenis terkait. Meringkas hal di atas, komisi menyimpulkan bahwa kendaraan off-road Mercedes-Benz G-5, karena desainnya, konsumsi bahan bakar rendah, kemampuannya bergerak di jalan tanah dan off-road, cocok sebagai tipe khusus untuk penggunaan militer, penghapusan awal dari penyakit di atas pada tubuh .