Pengangkut curah hidrogen, kapal kontainer bertenaga baterai
Tekanan untuk mengurangi gas rumah kaca dan emisi polutan telah meluas ke industri perkapalan. Fasilitas pertama yang ditenagai oleh listrik, gas alam atau hidrogen sedang dibangun.
Diperkirakan transportasi laut bertanggung jawab atas 3,5-4% emisi gas rumah kaca, terutama karbon dioksida, dan bahkan lebih banyak lagi polusi. Dengan latar belakang emisi polutan global, pengiriman "menghasilkan" 18-30% oksida nitrogen dan 9% oksida sulfur.
Sulfur dalam bentuk udara hujan asamyang merusak tanaman dan bangunan. Penyebab inhalasi belerang masalah dengan sistem pernapasandan bahkan meningkat risiko serangan jantung. Bahan bakar laut biasanya fraksi berat dari minyak mentah (1), dengan kandungan sulfur yang tinggi.
kata Irene Blooming, juru bicara koalisi lingkungan Eropa Seas in Risk.
gema Nerijus Poskus dari perusahaan teknologi pelayaran Flexport.
1. Mesin kelautan HFO tradisional
Pada tahun 2016, Perserikatan Bangsa-Bangsa dan Organisasi Maritim Internasional (IMO) memutuskan untuk memperkenalkan undang-undang untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan polutan yang diizinkan. Aturan yang memberlakukan batasan signifikan pada jumlah polusi belerang dari kapal yang dekat dengan daratan mulai berlaku bagi pemilik kapal mulai Januari 2020. IMO juga menunjukkan bahwa pada tahun 2050 industri transportasi laut harus mengurangi emisi gas rumah kaca tahunan sebesar 50%.
Terlepas dari target dan peraturan emisi baru, semakin banyak solusi sedang dikembangkan atau diusulkan di seluruh dunia yang secara radikal dapat mengubah ekologi transportasi laut.
feri hidrogen
Pembuat sel bahan bakar Bloom Energy bekerja sama dengan Samsung Heavy Industries untuk mengembangkan kapal bertenaga hidrogen, Bloomberg baru-baru ini melaporkan.
Preeti Pande, wakil presiden pengembangan pasar strategis Bloom Energy, mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada agensi.
Hingga saat ini, produk Bloom telah digunakan untuk menggerakkan gedung dan pusat data. Sel-selnya diisi dengan tanah, tetapi sekarang mereka dapat beradaptasi untuk menyimpan hidrogen. Dibandingkan dengan bahan bakar diesel konvensional, mereka menghasilkan lebih sedikit gas rumah kaca dan tidak menghasilkan jelaga atau asap.
Pemilik kapal sendiri menyatakan transisi ke teknologi propulsi bersih. Perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di dunia, Maersk, mengumumkan pada 2018 bahwa mereka bertujuan untuk mendekarbonisasi operasinya pada 2050, meskipun tidak mengatakan bagaimana mereka ingin melakukannya. Jelas bahwa kapal baru, mesin baru dan, di atas segalanya, bahan bakar baru akan dibutuhkan untuk sukses.
Pencarian bahan bakar yang lebih bersih dan ramah iklim untuk pengiriman saat ini berkisar pada dua opsi yang layak: gas alam cair dan hidrogen. Sebuah studi oleh Laboratorium Nasional Sandia Departemen Energi AS pada tahun 2014 menemukan hidrogen menjadi yang lebih menjanjikan dari dua opsi.
Leonard Klebanoff, seorang peneliti Sandia, mulai menganalisis dengan rekannya saat itu Joe Pratt apakah kapal modern dapat ditenagai oleh sel bahan bakar hidrogen daripada menggunakannya pada bahan bakar fosil. Proyek mereka diluncurkan ketika operator feri Teluk San Francisco bertanya kepada Departemen Energi apakah armadanya dapat diubah menjadi hidrogen. Sementara teknologi sel bahan bakar hidrogen telah ada selama beberapa dekade, tidak ada yang berpikir untuk menggunakannya di kapal pada saat itu.
Kedua ilmuwan yakin bahwa penggunaan sel adalah mungkin, meskipun, tentu saja, berbagai kesulitan harus diatasi untuk ini. per unit energi yang dihasilkan hidrogen cair sekitar empat kali lebih banyak daripada bahan bakar diesel konvensional. Banyak insinyur takut bahwa mereka mungkin tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kapal mereka. Masalah serupa ada dengan alternatif hidrogen, gas alam cair, yang, apalagi, tidak memiliki tingkat emisi nol seperti itu.
2. Pembangunan feri hidrogen pertama di galangan kapal Auckland.
Di sisi lain, efisiensi bahan bakar hidrogen tetap dua kali lipat dari bahan bakar konvensional, jadi sebenarnya butuh dua kali lipatbukan empat. Selain itu, sistem propulsi hidrogen jauh lebih kecil daripada mesin kelautan konvensional. Jadi Klebanoff dan Pratt akhirnya menyimpulkan bahwa adalah mungkin untuk mengubah sebagian besar kapal yang ada menjadi hidrogen dan akan lebih mudah untuk membangun kapal sel bahan bakar baru.
Pada tahun 2018, Pratt meninggalkan Sandia Labs untuk ikut mendirikan Golden Gate Zero Emission Marine, yang mengembangkan rencana terperinci untuk feri hidrogen dan meyakinkan Negara Bagian California untuk menyumbangkan $3 juta untuk mendanai proyek percontohan. Di galangan kapal di Oakland, California, saat ini sedang berlangsung pekerjaan untuk membangun unit pertama jenis ini (2). Feri penumpang, yang dijadwalkan selesai akhir tahun ini, akan menjadi kapal bertenaga pertama di Amerika Serikat. Ini akan digunakan untuk membawa penumpang melalui dan mempelajari San Francisco Bay Area, dan tim Laboratorium Nasional Sandia akan menjelajahi perangkat sepanjang panjangnya.
Inovasi Norwegia
Di Eropa, Norwegia dikenal dengan inovasinya di bidang fasilitas lepas pantai dengan penggerak alternatif.
Pada tahun 2016, pemilik kapal The Fjords meluncurkan layanan terjadwal antara Flåm dan Gudvangen di Norwegian Midwest menggunakan mesin hybrid Vision of the fjords dari Brødrene Aa. Para insinyur Brødrene Aa, menggunakan pengalaman membangun Vision of the fjords, membangun Future of the Fjords tanpa emisi berbahaya. Mesin hampir dua silinder ini dilengkapi dengan dua motor listrik 585 hp. setiap orang. Catamaran fiberglass dapat membawa hingga 16 penumpang pada saat yang sama, dan kecepatannya 20 knot. Catatan khusus adalah waktu pengisian baterai yang menggerakkan perangkat, yang hanya XNUMX menit.
Pada tahun 2020, sebuah kapal kontainer listrik otonom akan memasuki perairan Norwegia - Yara Birkeland. Listrik untuk menyalakan baterai kapal akan datang hampir seluruhnya dari pembangkit listrik tenaga air. Tahun lalu, AAB mengumumkan rencana untuk berkolaborasi dengan Pusat Penelitian Norwegia tentang penggunaan kandang di divisi transportasi dan penumpang.
Para ahli menekankan bahwa proses peralihan industri maritim ke solusi alternatif dan lebih ramah lingkungan (3) akan bertahan selama bertahun-tahun. Siklus hidup kapal panjang, dan kelembaman industri tetap tidak kurang dari beberapa ratus ribu meter yang dimuat sampai penuh.
