Volvo XC60 D5
Jadi XC60 adalah SUV klasik yang lebih kecil, namun tetap ramah keluarga – Anda juga bisa menyebutnya sebagai XC90 yang dirampingkan. Saya bertanya-tanya sudah berapa lama BMW X3 sepi di kelas ukuran ini - ketika diluncurkan ke pasar, ada banyak orang skeptis yang memperkirakan akhir yang sepi. Dia tampaknya kecil.
Tetapi dunia sedang berubah dan SUV besar menjadi semakin tidak populer, jadi tidak mengherankan jika X3 baru-baru ini mendapatkan persaingan dari merek yang lebih bergengsi. Tidak hanya XC60, tetapi juga Audi Q5 dan Mercedes GLK. ... Tetapi lebih pada dua yang terakhir ketika kami mengujinya (Q5 keluar dalam beberapa hari mendatang), kali ini kami akan fokus pada XC60.
Fakta bahwa tahun enam puluhan bisa disebut sebagai adik dari XC90 memang benar (dari segi bentuk dan fungsi), tapi tentu saja itu tidak berarti mereka secara teknis sebagian besar terkait. XC60 didasarkan pada XC70 (lebih sedikit SUV dan lebih banyak station wagon). Tentu, perutnya lebih tinggi dari tanah, dan pada saat yang sama, tubuh secara keseluruhan lebih tinggi, tetapi harus diakui: ini bukan hanya XC90 yang lebih kecil, tetapi juga XC90 yang lebih sporty.
Beratnya kurang (masih kurang dari dua ton dengan driver), juga lebih kecil, dan secara keseluruhan cukup untuk menjaga XC60 agar tidak terasa besar. Justru sebaliknya: ketika pengemudi berada dalam mood yang lebih sporty di belakang kemudi, XC60 juga beradaptasi dengan ini (bahkan pada kondisi kering, tetapi terutama pada permukaan yang licin).
Sistem stabilisasi DSTC-nya dapat sepenuhnya dinonaktifkan, dan kemudian ternyata dengan beberapa kerja pedal dan roda kemudi, understeer awal (di jalan licin, di aspal kering, XC60 secara mengejutkan sedikit understeer) dapat diputar. menjadi slide empat roda yang elegan atau roda kemudi.
Faktanya, kami sangat beruntung dengan semester tes XC60, karena salju turun dengan baik di Slovenia pada masa itu – karena salju, sasis Ikse, dan penggerak semua roda, kami sering berkendara bermil-mil di jalan yang tertutup salju hanya untuk bersenang-senang, bukan untuk bersenang-senang. kebutuhan.
Sebagian besar pujian untuk sasis diberikan pada sistem FOUR-C, sistem kontrol redaman elektronik. Dalam mode Comfort, XC60 bisa menjadi perjalanan yang sangat nyaman (beberapa ratus mil jalan raya hanyalah lompatan singkat untuknya), sedangkan dalam mode Sport, sasisnya lebih kaku, dengan lebih sedikit ramping dan lebih sedikit understeer. .
Penggerak semua roda Volvo bekerja melalui kopling yang dikontrol secara elektronik yang mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang. Pekerjaan dilakukan dengan cepat, dan nilai tambah tambahan adalah kenyataan bahwa sistem mengenali situasi tertentu (mulai tiba-tiba, mulai dari gunung, dll.) "di muka" dan di awal start dengan distribusi torsi yang benar (terutama untuk roda depan).
Dan meskipun sistem AWD cukup memuaskan, transmisinya sedikit lebih buruk. Otomatis memiliki enam langkah dan kemampuan untuk memindahkan gigi secara otomatis, tetapi sayangnya, ia bekerja terlalu lambat, terlalu ekonomis, dan terkadang terlalu tersentak-sentak. Sangat disayangkan mobil ini tidak memiliki mode perpindahan gigi otomatis yang sporty, karena pengemudi ditakdirkan untuk mode operasi "tidur" atau perpindahan manual.
Mesin gearbox yang jauh lebih baik. Tanda D5 di bagian belakang berarti turbodiesel lima silinder segaris. Mesin 2 liter terkait erat dengan versi yang kurang bertenaga, yang disebut 4D, dan dalam versi ini mampu mengembangkan daya maksimum 2.4 kilowatt atau 136 "tenaga kuda". Ia suka berputar (dan karena lima rol, itu tidak mengganggu, tetapi memberikan suara diesel sporty yang bagus), tetapi memang benar bahwa itu bukan yang paling tenang atau kedap suara bisa lebih baik.
Torsi maksimum 400 Nm hanya dicapai pada 2.000 rpm (kebanyakan mesin serupa dapat berjalan setidaknya 200 rpm lebih rendah), tetapi karena XC60 memiliki transmisi otomatis, hal ini tidak terlihat dalam lalu lintas sehari-hari. Semua yang dirasakan pengemudi di belakang kemudi (selain suara) adalah akselerasi yang menentukan dan akselerasi berdaulat hingga kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam. Dan tidak sepenuhnya: rem melakukan tugasnya dengan meyakinkan, dan jarak berhenti 42 meter pada ban musim dingin (bukan yang terbaik) di atas emas rata-rata.
Keselamatan umumnya merupakan salah satu aspek terbaik dari Volvo ini. Fakta bahwa bodinya kuat dan beradaptasi untuk "menyerap" energi dengan aman selama tabrakan terbukti dengan sendirinya untuk Volvo, serta enam kantung udara atau tirai. Tetapi area di mana Volvo ini benar-benar unggul adalah keselamatan aktif.
Selain sistem stabilisasi DSTC (seperti yang disebut Volvo ESP) dan lampu depan aktif (opsional), perlindungan tulang belakang leher WHIPS (utama: penahan kepala aktif), XC60 memanjakan Anda dengan kontrol jelajah radar yang baik, terlalu sensitif (dan terkadang sistem peringatan tabrakan dengan Fungsi rem otomatis, yang berarti bahwa dalam kasus kemungkinan tabrakan yang tinggi dengan mobil, mobil memperingatkan pengemudi dengan sinyal suara dan terlihat yang kuat dan, jika perlu, pemogokan rem) dan Keamanan Kota.
Ini difasilitasi oleh laser dan kamera yang dipasang di kaca spion, yang beroperasi pada kecepatan hingga 30 kilometer per jam. Jika dia mendeteksi rintangan di depan mobil (misalnya, mobil lain berhenti di keramaian kota), dia meningkatkan tekanan dalam sistem pengereman, dan jika pengemudi tidak bereaksi, dia juga mengerem. Kami hanya mengujinya sekali (sempurna, jangan salah) dan berfungsi seperti yang dijanjikan, jadi tes XC60 tetap tidak tersentuh. Minus: sensor parkir depan sangat buruk dalam mengenali rintangan, karena disembunyikan oleh topeng. Di sini formulir sayangnya (hampir) menonaktifkan kegunaan. ...
Jadi siaran langsung Volvo ini memiliki peluang bagus untuk sampai ke tujuan dengan selamat, tetapi tiba dengan cepat, akurat, dan cukup nyaman. Perlengkapan standar (tentunya dengan paket perlengkapan Summum ini) juga termasuk jok kulit yang nyaman sehingga memudahkan pengemudi menemukan posisi berkendara yang nyaman.
Berkat penyesuaian listrik dengan tiga slot memori, XC60 ini cocok untuk penggunaan keluarga, serta kontrol pelayaran aktif dan perangkat navigasi opsional (juga dengan kartografi Slovenia, tetapi karena itu dengan Italia, yang tercakup tetapi tidak dapat dipilih dari daftar negara) ramah untuk pengemudi, karena memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengumpulkan kilometer di jalan raya. Minus, pada prinsipnya, layak mendapatkan sistem peringatan perubahan jalur yang tidak disengaja, karena setir hanya bergetar dan tidak memperingatkan pengemudi di mana ia "pergi".
Sama sulitnya bagi pengemudi imajiner (atau baru terbangun) untuk bereaksi secara naluriah seperti halnya dengan sistem yang menunjukkan ke arah mana harus berbelok - dan akan lebih baik lagi jika Volvo mengganti sistem semi-tahunan ini dengan sistem yang secara otomatis memutar roda kemudi. . Dalam hal ini mereka dikalahkan oleh kompetisi. Sistem audio (Dynaudio) adalah yang terbaik dan sistem handsfree Bluetooth juga berfungsi dengan baik.
Ada banyak ruang di belakang (tergantung pada kelas ukuran dan pesaing), hal yang sama berlaku untuk bagasi, yang sangat dekat dengan batas ajaib 500 liter dalam hal volume dasar, tetapi tentu saja dapat dengan mudah ditingkatkan dengan menurunkan bangku belakang.
Faktanya, XC60 hanya memiliki satu kelemahan: harus persis seperti yang diuji (dengan pengecualian sistem peringatan pra-tabrakan opsional). T6 dengan turbocharger akan terlalu rakus bagi sebagian besar pengguna, 2.4D yang dipadukan dengan transmisi otomatis (yang merupakan satu-satunya pilihan yang tepat) mungkin sudah terlalu lemah, terutama di jalan raya. Dan perlengkapannya harus sama dengan yang ada di tes - jadi Summum dengan beberapa tambahan. Ya, dan XC60 semacam itu tidak murah - namun, tidak ada persaingan. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah Anda mampu membelinya atau menunggu (katakanlah) Basis 2.4D dengan penggerak semua roda. .
Tatap muka. ...
Alyosha Mrak: Terlepas dari kenyataan bahwa saya mengendarai mobil ini hanya beberapa mil di keramaian kota, saya merasa mengemudi dengan baik. Mesin adalah kedudukan tertinggi (suara, tenaga, kecanggihan), duduk dengan baik (jauh lebih baik daripada Ford Kuga), segar di luar dan di dalam, bahkan dihias dengan baik (hmm, tidak seperti Tiguan yang terlalu membosankan). Jika saya menginginkan SUV kelas ukuran ini dengan peralatan dan motorisasi seperti ini, Volvo XC60 pasti akan menjadi favorit. Adapun versi yang lebih lemah, saya tidak yakin lagi.
Vinko Kernc: Memukul. Sepenuhnya. Cantik dan dinamis, secara teknis modern dan bahkan terdepan dalam hal keselamatan. Yang terpenting, sistem keamanan bawaan tidak memengaruhi kenikmatan berkendara. Jadi saya katakan bagus untuk memiliki Volvo, karena tanpa itu kita akan dipaksa untuk membeli produk Jerman yang sangat sempurna atau bahkan produk Jepang yang lebih sempurna dalam kisaran harga ini. Pada saat yang sama, tampaknya luar biasa bahwa Ford ingin (mungkin) menyingkirkan Volvo. Ya, tapi mungkin seseorang akan membelinya yang bisa mendapatkan lebih banyak lagi.
Dusan Lukic, foto :? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 penggerak semua roda penggerak semua roda
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 47.079 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 62.479 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 136kW (185 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 3 tahun, garansi pernis 2 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (per tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.065 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.237 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.968 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 49.490 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 5 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 96,2 mm - perpindahan 2.400 cm? – kompresi 17,3:1 – daya maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,4 m/s – daya spesifik 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Torsi maksimum 400 Nm pada 2.000-2.750 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt) – 4 katup per silinder – Injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,15; II. 2,37; AKU AKU AKU. 1,55; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; - Diferensial 3,75 - Roda 7,5J × 18 - Ban 235/60 R 18 H, keliling gelinding 2,23 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa -berpendingin), cakram belakang, ABS , bellow rem parkir di roda belakang (sakelar di sebelah roda kemudi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.846 kg - berat total yang diizinkan 2.440 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.891 mm, track depan 1.632 mm, track belakang 1.586 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | diukur dengan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Ban : Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status jarak tempuh: 2.519 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 133 km/jam) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 76,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,4m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Dengan XC60, Volvo telah memenuhi keinginan mereka yang menginginkan SUV kecil, cukup irit, cukup nyaman, dan yang terpenting, SUV yang aman.
Kami memuji dan mencela
sasis
posisi mengemudi
kenyamanan
Peralatan
belalai
sistem super sensitif (CW dengan Autobrake)
sensor parkir depan buruk
Penularan
