Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Saya tahu apa yang membingungkan Anda; bahwa dia adalah yang terkecil di palet. Dan bensin ada di atas. Kombinasi yang tidak terlihat menjanjikan akhir-akhir ini, bukan? Last but not least, daftar harga Golf menegaskan hal ini. Tidak ada mesin dasar 55 kilowatt (75 hp) di dalamnya sama sekali. Dan bagaimana sesuatu yang dilakukan dengan dasar yang sama bisa langsung menarik? Dan tidak hanya menarik, di level tertinggi!
Ya, itu tidak sesederhana kelihatannya. Benar, kedua mesin memiliki volume yang sama. Juga benar bahwa keduanya memiliki rasio bore-to-stroke yang sama (76 x 5 milimeter), tetapi keduanya tidak persis sama. Sepertinya maksimal. Agar Volkswagen dapat memperkenalkan mesin subkompak dengan cadangan tenaga yang sangat besar - liter TSI dengan 75 kilowatt (6 hp) - sesuatu yang sama sekali berbeda harus terjadi terlebih dahulu.
Mereka harus mengembangkan teknologi direct gasoline injection (FSI) yang memisahkan asupan udara dari injeksi bahan bakar. Dengan cara ini, mereka mampu mematuhi peraturan yang semakin ketat mengenai pencemaran lingkungan. Kemudian datanglah tahap kedua. Injeksi bahan bakar langsung dikombinasikan dengan sistem pengisian bahan bakar paksa. Mereka melakukan ini dengan mesin empat silinder 2 liter besar yang digunakan di Golf GTI dan mengusung sebutan TFSI. Itu berhasil! Teknologi FSI dan turbocharger memberikan hasil yang diharapkan. Tahap ketiga telah dimulai.
Mereka mengambil mesin dasar dari palet, menyelesaikannya, memasangnya sesuai dengan teknologi yang sudah terbukti dan memperkuatnya dengan kompresor mekanis. Dan sekarang hati-hati - mesin "kecil" ini menghasilkan torsi 1.250 Nm hanya pada 200 rpm, pada 250 rpm kompresor dan turbocharger mencapai tekanan maksimumnya (2 bar), dan pada 5 rpm semua torsi sudah tersedia ), yaitu diawetkan dalam garis lurus hingga angka 1.750. Memekakkan telinga!
Terutama jika kita tahu apa yang terjadi di bawah tenda sementara itu. Kompresor dan turbocharger memiliki tugas khusus. Yang pertama bertanggung jawab atas daya tanggap di ruang kerja bawah, dan yang kedua di ruang kerja atas. Untuk melakukan ini, mereka ditempatkan secara berurutan. Tapi tantangan terbesar menunggu para insinyur. Keduanya belum diatur. Turbocharger sangat membantu kompresor hanya di bagian bawah. Pada 2.400 rpm, aplikasi berubah, sedangkan pada 3.500 rpm, pengisian daya sepenuhnya diserahkan kepada turbocharger.
Namun, kompresor tidak berakhir di situ. Jika RPM turun di bawah 3.500, ia datang untuk menyelamatkan dan memastikan bahwa unit bernapas dengan napas penuh lagi. Ini dimungkinkan oleh kopling elektromagnetik di dalam pompa air, yang mengontrol operasinya, dan katup khusus yang mengarahkan aliran udara segar dengan membuka dan menutup peredam. Sekali ke kompresor dan yang kedua langsung ke turbocharger.
Jadi dalam praktiknya, semuanya tidak mudah sama sekali, dan hal yang paling menakjubkan tentang semua ini adalah bahwa mesin, kecuali untuk momen luar biasa, berperilaku dengan cara yang sama seperti mesin bermuatan atmosfer. Apa yang sebenarnya terjadi di bawah kap, pengemudi tidak tahu. Mesin menarik secara agresif di seluruh rentang operasi, mencapai daya maksimum (6.000 kW / 125 hp) pada 170 rpm dan, jika perlu, dengan mudah berputar hingga 7.000 ketika elektronik mengganggu kunci kontak.
Apa artinya ini dalam praktiknya lebih sulit untuk dijelaskan dengan kata-kata. Bahkan angka kinerja, yang, kebetulan, bertahan dengan sempurna (kami mengukur bahkan sepersepuluh detik akselerasi terbaik dari diam hingga 100 kilometer per jam) mungkin tidak cukup untuk mendapatkan ide yang benar.
Lebih gamblang lagi, dia menjelaskan tombol yang terletak di tengah tonjolan yang menunjukkan tanda W. Pada transmisi otomatis yang lebih tua, tanda ini digunakan untuk program musim dingin yang dapat mengurangi torsi mesin ke roda penggerak, tetapi pada mobil dengan transmisi manual kami menggunakan untuk melakukan ini tidak melihat. Sampai sekarang!
Jadi, apakah sudah jelas bagi Anda apa yang telah dikirim oleh Volkswagen ke dunia? Mereka bahkan tidak menghiasi mesin diesel paling spiral mereka dengan sesuatu seperti itu. Namun, bagi mereka, kita tahu bahwa karena desainnya, mereka memiliki "torsi" yang lebih kuat. Tetapi kita harus mencari penyebabnya di tempat lain. Ambil contoh, dua mesin yang benar-benar sebanding dalam hal tenaga: bensin 1.4 TSI dan diesel 2.0 TDI. Keduanya mencapai torsi maksimum pada 1.750 rpm. Untuk satu, ini berarti 240, dan untuk 350 Nm lainnya. Namun dengan TDI, torsi mulai turun saat mencapai maksimum dan mesin sudah mencapai tenaga maksimum pada 4.200 rpm.
Dimana mesin bensin masih mempertahankan torsi konstan, dan tenaganya bahkan tidak mengemuka. Dengan demikian, jangkauan pengoperasian daya maksimum jauh lebih lebar, dan ini dapat berarti lebih banyak pekerjaan saat mengemudi di permukaan yang licin. Last but not least, beban pada TSI dibuktikan dengan fakta bahwa blok mesin dan bagian vital yang terbuat dari besi cor ringan harus diganti dengan yang baru yang terbuat dari baja tahan lama, dan bobot mesin berkurang dengan penggunaan dari aluminium. kepala.
Tidak diragukan lagi, sebanyak kesenangan yang ditimbulkan Golf ini hanya akan Anda temukan di beberapa mobil di kelas ini. Hal ini juga dibantu oleh sasis yang lebih rendah (15 milimeter), roda yang lebih besar (17 inci), ban yang lebih lebar (225/45 ZR 17), jok sport dan transmisi enam kecepatan yang disertakan dengan paket peralatan GT, tetapi sebagian besar kegembiraan masih bisa dikaitkan dengan mesin. Mesin yang hampir pasti akan mengubur mesin diesel di masa depan.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavleti.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.512,94 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.439,33 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-tak - segaris - bensin supercharged dengan turbin dan supercharger mekanis - perpindahan 1390 cm3 - daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 240 Nm pada 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang – keliling putaran 10,9 m. |
| Mas: | mobil kosong 1271 kg - berat kotor yang diizinkan 1850 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4204 mm - lebar 1759 mm - tinggi 1485 mm |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 55 liter |
| Kotak: | 350 1305-l |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 49% / Ban: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Pembacaan meteran: 5004 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,6 tahun ( 146 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 28,5 tahun ( 184 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,0 / 8,0 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,1 / 10,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Jangan membandingkan harga dan ukuran mesin karena Anda tidak akan ditagih. Sebaliknya, bandingkan harga dan performa mesin ini. Anda akan menemukan Golf 1.4 TSI GT hampir sepenuhnya - tepat di bawah Golf GTI. Dan satu hal lagi: mesinnya, yang tersembunyi di haluan, sejauh ini merupakan mesin bensin yang paling berteknologi maju. Tapi itu juga berarti sesuatu, bukan?
Kenikmatan berkendara:
Kami memuji dan mencela
kinerja mesin
jangkauan operasi mesin yang luas
sinkronisasi kompresor dan turbocharger (non-turbocharged)
teknologi maju
kenikmatan berkendara
pengukur tekanan penambah yang tidak dapat digunakan
tidak ada pengukur suhu cairan pendingin dan oli
