Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 ) Comfortline

Di satu sisi, sudah benar bahwa ada mesin yang menetapkan bar yang menarik para pesaingnya bersamanya. Di sisi lain, mobil seperti itu mengecewakan: insinyur dan ahli strategi pesaing, serta orang-orang pada umumnya yang tertarik dengan mobil atau bahkan membelinya. Dan dengan kelompok populasi yang sangat luas ini, cepat atau lambat, bahkan hubungan yang penuh kebencian dapat muncul. Jika Anda dapat memberikan contoh "manusia": pikirkan Schumacher, yang menjadi semakin tidak populer karena keahlian dan keunggulannya.

Ya, Schumacher telah mengundurkan diri, tetapi Golf belum dan kemungkinan besar tidak akan dilakukan dalam waktu dekat. Jika Anda ingat tes perbandingan kami yang baru-baru ini diterbitkan untuk mobil kelas menengah ke bawah, Anda juga akan ingat bahwa itu menang - Golf. Tapi itu adalah Golf generasi sebelumnya, yaitu generasi kelima, di antara mobil-mobil yang masih segar di pasaran. Jadi apa yang perlu diberikan Volkswagen pada generasi baru?

Ada beberapa alasan, dan setidaknya dua di antaranya sangat "sulit". Pertama, orang-orang, pembeli bosan dengan formulir tertentu setelah beberapa tahun, betapapun beruntungnya dia. Kedua, ahli strategi Wolfsburg menganggap Golf 5 terlalu mahal untuk diproduksi (atau dengan kata lain, membuatnya lebih murah) dan mengirim para insinyur kembali ke meja kerja untuk "memperbaiki" pekerjaan mereka.

Alasan pertama tidak sulit untuk dipuaskan - industri otomotif (dan lainnya) telah lama menemukan "facelift", peremajaan di rumah, dan seni ini diasah dengan baik. Jika Anda mengikuti perkembangan industri otomotif, Anda akan melihat bahwa ini adalah rumah Anda setidaknya selama 30 tahun. Tetapi memperbarui bagian yang terlihat dari Golf 5 jelas tidak cukup bagi mereka yang bertanggung jawab di Jerman utara, karena, bagaimanapun, keuangan (dan pada waktu yang tepat itu terjadi) adalah bagian terpenting dari bisnis apa pun untuk penjual.

Jadi Golf 6 adalah Golf generasi baru, tetapi ada perdebatan langsung tentang kapan sebuah mobil harus diberi merek baru dan tidak hanya diperbaharui. Hak ini diterima dengan benar oleh produsen, dan Anda pikir Anda menginginkannya. Tentu saja, kemudian klien dan semua orang yang mengikuti topik ini memutuskan apakah akan menerimanya atau tidak.

Mari kita langsung ke intinya: dari sudut pandang mekanis, Golf 6 adalah Golf 5 yang dioptimalkan. Penampilan yang sedikit berbeda dan secara teknis ditingkatkan menjadi (mungkin) lebih murah untuk diproduksi (yang tidak "dirasakan" oleh pembeli) dan pada saat yang sama waktu sedikit lebih baik di semua (atau setidaknya sebagian besar) bidang persepsi pengemudi dan penumpang.

Sekali lagi, akan ada diskusi yang rumit dan tidak ada habisnya tentang penampilan di berbagai forum online dan di bar counter. Ini hanya golf biasa, dan jika Anda melihat lebih dekat, tiga generasi terakhir berbeda satu sama lain (dan setidaknya dari kejauhan) kurang lebih hanya dalam bentuk lampunya. Di bagian depan, Six sebagian mengikuti filosofi desain Scirocco, di bagian belakang mencoba tampil lebih dewasa dengan lampu depan yang "out-of-round", dan bagian sampingnya (jika pengemudi melihat ke kaca spion luar) ironisnya karena tepi bodi di bawah tepi bawah kaca depan, lembaran logam di sekitar area itu agak mirip dengan lembaran Stilo.

Ini hampir sama berbeda dari luar maupun dari dalam. Keenamnya kurang seperti generasi sebelumnya dan lebih seperti Volkswagen (presentasi) baru lainnya, setidaknya ketika datang ke dasbor. Tidak ada satu pun elemen di atasnya, kecuali sensor, besar, transparan, dan rapi, yang mencolok. Barang (tombol dan sakelar untuk AC dan sistem audio) efisien secara ergonomis, tetapi bukan pencapaian desain tertentu.

Volkswagen ingat bahwa informasi perubahan iklim akan ditampilkan secara singkat di layar audio, sebuah inovasi yang efektif dan terpuji. Pencahayaan yang kurang terpuji di dasbor: pengukur sebagian besar berwarna putih dengan sedikit merah, AC sebagian besar berwarna merah dengan sedikit kuning, dan layar audio berwarna biru, dan ukuran serta kecerahannya secara signifikan menekan lampu lain, yang mengganggu di malam hari . jika tidak khawatir tentang ketidakcocokan warna.

Secara keseluruhan, interior (setiap) Golf benar-benar patut dicontoh. Dilihat dari tes Golf, yang dilengkapi agak sederhana (dan karena itu sangat dekat dengan versi komersial paling populer), itu masih disajikan dengan hal-hal kecil yang menyenangkan: dengan penyesuaian kursi yang efisien (cepat) di daerah pinggang, yang merupakan pengecualian daripada aturan. ), dengan laci di depan penumpang dengan kunci, penerangan dan "lubang" untuk AC, dengan dua cermin yang menyala secara otomatis di kerai matahari dan, di atas semua itu, dengan laci yang bagus. yang bagus? Pertama, ada cukup banyak, dan kedua, efektif dan nyaman.

Antara lain, Golf ini memiliki enam tempat untuk botol, dua di antaranya (di pintu depan) cukup besar untuk 1 liter, dan di bawah kursi pengemudi ada kotak besar dan berguna dengan bagian bawah berlapis plastik. Pesaing harus terinspirasi.

Sensor juga memiliki, seperti yang biasa kita lakukan, sistem informasi yang luas (komputer terpasang), yang sekarang bahkan lebih luas (termasuk data cruise control dan peringatan batas kecepatan) dan oleh karena itu mungkin agak buram, tetapi ini membingungkan dua hal. : data tentang suhu udara luar di dalam data komputer terpasang dan bahwa jam hanya dapat dilihat oleh pengemudi.

AC di Golf uji adalah otomatis dan dapat dibagi; semuanya bekerja dengan baik, otomatisasi hanya memerlukan intervensi yang cukup sering dalam pengaturan suhu, dari 18 hingga 22 derajat Celcius. Penanganan fungsi sekunder umumnya terpuji, hanya untuk sistem audio Anda ingin kontrol berada di roda kemudi. Peralatannya, seperti yang telah disebutkan, tidak terlalu kaya; Dari penambahan kecil, itu hanya memiliki cruise control dan gerakan otomatis dari semua jendela samping di kedua arah (yang tetap kami sambut), tetapi memang benar bahwa kami dapat menambahkan setidaknya satu bantuan parkir lagi di belakang. Jika Anda menganggapnya dilengkapi seperti itu, sebagai "tawaran masukan", maka ia memiliki peralatan yang cukup.

Joknya memberikan kesan sporty karena memiliki banyak penopang lateral, tetapi lebih empuk daripada yang biasa kita gunakan dengan Golf, yang mungkin menjadi penyebab sedikit lebih lelah setelah duduk dalam waktu lama. Dari kursi pengemudi, kami ingin memiliki kaca spion yang sedikit lebih besar dan, yang terpenting - lagi atau lagi - langkah pedal kopling yang lebih pendek. Ini tentunya merupakan warisan dari generasi kelima, serta bagasi yang diperbesar yang tidak berubah bahkan satu liter pun dan memiliki cara peningkatan yang sama (sandaran bolak-balik ketiga, bangku tetap) dan permukaan tidak rata yang tidak diinginkan yang sama (sandaran tidak jatuh sepenuhnya) dan beberapa sentimeter di lokasi pembesaran.

Seperti paket perlengkapannya, mesin ini kemungkinan besar akan menyenangkan sebagian besar orang Slovenia. Ini adalah TDI 2 liter "baru" yang bekerja "hanya" 81 kilowatt, jadi ini adalah versi yang lebih lemah dari mesin 103 kilowatt yang telah dikenal selama beberapa waktu. Keuntungannya dibandingkan Tedeijas sebelumnya yang sama kuatnya adalah pengendaraan yang lebih senyap yang sangat terlihat dengan berkurangnya tingkat kebisingan selama start (dingin) dan saat idle, serta sedikit lebih senyap saat berkendara. Ini juga menjadi lebih maju: karakteristik respons turbin telah berkurang, yang berarti ia merespons dengan baik dan terus menerus hanya di bawah 2.000 rpm.

Takometer menjanjikan medan merah pada 5.000 rpm, tetapi pada gigi ketiga dengan mudah berputar hanya hingga 4.600, dan pada gigi keempat - dengan nilai yang sama, tetapi dengan tenaga yang jauh lebih sedikit. Gigi kelima dimaksudkan untuk pengendaraan yang ekonomis karena putarannya lambat hingga 3.600, tetapi juga benar karena kurva torsi yang indah, gigi kelima sangat berguna untuk kenyamanan berkendara pada berbagai kecepatan.

Mesinnya cukup bertenaga hingga 150, 160 kilometer per jam di pesawat dan cepat lelah pada turunan yang sedikit lebih menonjol. Itu sebabnya gigi keenam yang disetel dengan benar juga diterima. Namun, mesin yang ramping dan non-sporty sekali lagi menawarkan kesederhanaan dalam konsumsi. Menurut komputer terpasang, hanya mengkonsumsi 11 liter per 1 kilometer dengan kecepatan penuh dan kecepatan maksimum. Pada gigi kelima pada 100 rpm (1.800 km/jam) mengkonsumsi 100 dan pada 5 rpm (3) mengkonsumsi 2.400 liter per 130 km. Kebenarannya sangat dekat; dengan pengendaraan yang sangat dinamis dan cepat, kami tidak dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar solar secara signifikan di atas sembilan liter per 6 kilometer, yang dalam praktiknya berarti jarak tempuh yang sangat jauh, karena sekali pengisian bahan bakar dapat "selalu" melaju minimal 5 kilometer, dan dengan kaki yang lembut juga jauh lebih besar. Di jalan pedesaan, mesin hanya membutuhkan 100 liter bahan bakar per 100 kilometer dengan rata-rata 700 kilometer per jam (yang sudah sangat cepat!)!

Gearbox bukanlah hal baru; masih ringan saat menyalip sedang dan agak berat (pada langkah terakhir menyalip) jika pengemudi terburu-buru. Sasis juga merupakan penyempurnaan yang baik dari yang sebelumnya: terasa lebih nyaman, tetapi lebih tenang saat berbelok dan saat mengubah arah. Namun, dengan kemudi roda yang sangat baik, bodi memiliki posisi netral yang panjang di tikungan, dan hanya dalam kondisi luar biasa ia cenderung sedikit menyalip bagian belakang mobil dengan throttle yang ditarik dengan tajam.

Untuk sasis, perlu disebutkan sekali lagi tentang cengkeraman menikung yang sangat baik, bahkan ketika kondisi di bawah roda tidak lagi ideal; Bagian dari fitur yang berguna ini juga diambil alih oleh Electronic Differential Lock (EDS), yang merupakan bagian dari sistem ESP. Golf ini sangat terbatas, yang berarti ia bereaksi cepat terhadap putaran roda, yang sekali lagi berarti bahwa dalam beberapa kasus, ketika pengemudi menarik diri dengan cepat dan roda berputar (tidak direncanakan) ke idle, ia dengan cepat mengurangi torsi mesin dan kembali dengan cepat. '. Ini berarti perlambatan cepat dan segera setelah akselerasi itu, yang tidak menyenangkan, jadi ada baiknya untuk membiasakan diri. Sistem ESP tidak lagi dapat dimatikan, Anda hanya dapat menolak drive ASR, yang berguna (misalnya) di salju.

Jika pengemudi Golf bermotor seperti itu masih menginginkan perjalanan yang dinamis, dia akan menikmatinya. estica mengambil tikungan dengan baik, pengendaraan menyenangkan, kemudi tepat (mungkin power steering listrik terbaik saat ini), rem efisien, pedal rem terasa sangat baik, dan mesin merawat traksi dengan baik torsi. Jika tidak ada ambisi olahraga yang serius, Golf semacam itu dapat sangat membantu untuk kesenangan berkendara yang moderat.

Dan di sini kita lagi di tolok ukur. Bahkan jika kita mulai dengan kesimpulan bahwa sebulan yang lalu generasi sebelumnya mampu mengalahkan semua pesaing, faktanya generasi keenam yang baru bahkan sedikit lebih baik dan, oleh karena itu, sekali lagi menjadi duri di pihak pesaing kelima. Mungkin tidak akan berlebihan untuk membeli Golf di sana-sini di kompetisi dan naik sedikit.

Tatap muka. ...

Sasha Kapetanovich: Faktanya, ini adalah revolusi golf terkecil dalam sejarah merek ini. Tapi bisakah kita menyalahkannya untuk ini? Apakah label Mk6 layak? Golf dikenal dirancang untuk audiens seluas mungkin. Pertama-tama, mereka berpegang pada "garis" saat mendesain. Begitu juga dengan enam. Mereka memperbaiki beberapa hal yang kami salahkan oleh kelimanya, dan melakukan sedikit pengerjaan ulang kosmetik. Tapi saya masih menantikan hari ketika generasi Golf tiba dengan perjalanan kopling yang lebih pendek.

Dusan Lukic: Saya telah mendengar pendapat lebih dari sekali bahwa ini sebenarnya bukan Golf 6, tetapi Golf 5.5. Tunggu? Di satu sisi, ya - tapi hanya selama kita melihat mobil itu sebagai daftar data teknis dan gambar di atas kertas. Nyatanya, Golf baru memang satu generasi di depan yang lama. Sebuah turbodiesel common-rail 1.9 liter baru seperti yang ada di Golf tes ini lebih baik dari arsip XNUMX TDI. Mobil (bahkan jika dikombinasikan dengan mesin lain) jauh lebih senyap di dalam dan suaranya lebih menyenangkan. Sasisnya lebih nyaman, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu goyah dibandingkan pendahulunya (yang merupakan salah satu keluhan terbesar saya dengan Golf sebelumnya), dan harganya tidak meroket meskipun peralatan keselamatannya cukup kaya (ESP standar!). Singkatnya: sekali lagi, Golf, yang sama sekali tidak menonjol, tetapi, di sisi lain, bagus di mana-mana. Dan itulah yang dihargai kliennya.

Hasil rata-rata: Lompatan sekecil itu, yang terlihat di Golf V dan VI, belum dicatat oleh generasi Golf. Jika pengemudi berlima ditutup matanya dan dimasukkan ke dalam enam, akan sulit untuk mendeteksi perubahan apa pun selain peredaman suara yang lebih baik. Pada dasarnya, Golf 6 adalah 5, 5, dan setelah kemajuan material (dibandingkan dengan kompetisi), katakanlah 6, yang sudah terlihat saat Anda memegang gagang pintu (luar). Haruskah saya beralih dari 5 ke 6? Jika Anda menyukai Lima, saya akan berpikir dua kali untuk Anda.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi, Aleš Pavleti

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 ) DPF Comfortline (5 еей)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	20.231 â, ¬
Biaya model uji:	21,550 â, ¬
Kekuasaan:	81kW (110 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,7 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.200 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 13,4 m/s – daya spesifik 41,2 kW/l (56 hp) s./l) - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - turbocharger buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,778; II. 2,063 jam; AKU AKU AKU. 1,250 jam; IV. 0,844; V.0,625; - Diferensial 3,389 - Roda 6J × 16 - Ban 205/55 R 16 H, keliling gelinding 1,91 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, palang palang tiga, penstabil - poros multi-tautan belakang, rel memanjang, pegas, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.266 kg - berat total yang diizinkan 1.840 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 670 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.779 mm, track depan 1.540 mm, track belakang 1.513 mm, ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 55 l.
Kotak:	diukur dengan satu set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 buah: 1 × ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kondisi Odometer : 1.202 km / Ban : Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Akselerasi 0-100km:	11,9s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 122 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,0s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	15,4s
Kecepatan maksimum:	190km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	8,0l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,2l / 100km
konsumsi tes:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	76,0m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pemalasan:	39dB
Kesalahan pengujian:	keretakan sasis saat mengubah arah perjalanan secara terbalik

Peringkat keseluruhan (341/420)

• Ini telah kehilangan sebagian besar poinnya karena kinerja mesin yang sederhana dan peralatan yang agak jarang, tetapi karena Volkswagen memiliki lebih banyak untuk ditawarkan, potensinya sangat besar. Ini masih menjadi patokan untuk mobil keluarga rata-rata yang bagus.

• Eksterior (11/15)

  Patut dipuji bahwa ini adalah Golf yang khas, tetapi banyak yang membenci karena terlalu berbeda dari pendahulunya.

• Interior (101/140)

  Beberapa ketidakpuasan dengan ergonomi dan peralatan yang agak sederhana. Pengerjaan yang sangat baik dan kegunaan.

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisinya bagus menurut standar saat ini, tapi tidak lebih. Sasis dan roda kemudi yang sangat bagus.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Saat mengemudi, terlihat jelas bahwa mesin yang jauh lebih bertenaga dapat ditempatkan di bawah kap mesin.

• Kinerja (23/35)

  Tenaga mesin sedang hanya berarti kinerja kendaraan rata-rata.

• Keamanan (53/45)

  Bintik-bintik buta yang berlebihan dalam cuaca buruk, konfigurasi sederhana juga tidak memiliki aksesori keselamatan aktif.

• Ekonomi

  Meskipun harga dasar cukup tinggi, Golf berkinerja baik dalam hal ekonomi (terutama dengan mesin seperti ini).

Kami memuji dan mencela

mesin: konsumsi, kelancaran

transmisi: rasio roda gigi

sasis

ergonomis (dengan beberapa pengecualian)

posisi mengemudi

ruang interior

lulus

penyempurnaan pada hal-hal sepele

sistem informasi yang kaya

posisi di jalan

dorongan menikung

cahaya teredam

terlalu sedikit perubahan untuk generasi baru

gerakan pedal kopling panjang

wiper belakang menyeka terlalu sedikit kaca

visibilitas dalam cuaca buruk

(juga) kursi empuk

tidak memiliki kontrol audio di roda kemudi

nfystem dengan cacat tampilan kecil

AC otomatis tidak efektif

pencahayaan dasbor yang tidak konsisten dan mengganggu

laras yang diperbesar dengan langkah dan permukaan yang tidak rata