Volkswagen Golf GTD - olahragawan yang tertawa

Golf GTD pertama dirilis tak lama setelah GTI legendaris, tetapi tidak pernah mendapat banyak pengakuan. Mungkin berbeda di versi terbaru?

Sebagian besar dari kita tahu sejarah golf. Generasi pertama menunjukkan kepada seluruh dunia seperti apa mobil itu seharusnya untuk massa. Namun, kesuksesan nyata dicapai oleh GTI versi olahraga, yang pada saat itu menawarkan sedikit lebih banyak kegembiraan. Ini adalah bagaimana hatchback panas pertama dalam sejarah otomotif diciptakan, atau setidaknya yang pertama menjadi sukses besar. Turbo diesel tapi tetap sporty GTD datang setelah GTI. Itu tidak mencapai banyak keberhasilan pada saat itu, tetapi dunia mungkin belum siap untuk itu. Gas murah dan tidak perlu mencari penghematan di sektor ini - GTI terdengar lebih baik dan lebih cepat, jadi pilihannya jelas. Sebuah diesel menderu mungkin tampak berlebihan. Golf GTD telah hidup kembali di generasi keenamnya dan terus berjuang untuk penerimaan pelanggan di generasi ketujuhnya. Kali ini dunia siap untuk itu.

Mari kita mulai dengan yang paling menonjol, yaitu mesinnya. Tradisionalis mungkin mengeluh bahwa satu-satunya Golf sporty yang tepat adalah GTI, dan mereka mungkin benar, tetapi mari kita beri kesempatan untuk membuktikan saudara kandungnya yang lebih lemah. Inti dari GTD adalah mesin 2.0 TDI-CR empat silinder turbocharged dengan tenaga 184 hp. pada 3500rpm. Lumayan rendah, tapi masih diesel. Mesin diesel biasanya memiliki torsi yang besar, dan inilah yang terjadi di sini, karena 380 Nm ini terungkap pada 1750 rpm. Perbandingan sangat diperlukan, jadi saya akan langsung beralih ke hasil GTI. Tenaga maksimumnya adalah 220 hp. atau 230 hp jika kita memilih versi ini. Tenaga maksimum mencapai beberapa saat kemudian, pada 4500 rpm, tetapi torsinya tidak jauh lebih rendah - 350 Nm. Fitur penting dari mesin bensin adalah torsi maksimum sudah muncul pada 1500 rpm dan melemah hanya pada 4500 rpm; GTD berputar pada 3250 rpm. Untuk melengkapi daftar, GTI memiliki rentang torsi maksimum dua kali lipat. Tidak mengintimidasi lagi - GTD lebih lambat, titik.

Ini tidak berarti sama sekali bahwa itu gratis. Namun, saya skeptis dengan performa Golf GTD. Seluruh situs yang didedikasikan untuk model ini berbicara tentang perlunya melindungi objek di dalam agar tidak bergeser, akselerasi yang menekan ke kursi, dan saya melihat data teknis dan melihat 7,5 detik hingga "ratusan". Seharusnya cepat, tapi saya baru saja mengendarai mobil yang lebih cepat dan mungkin tidak akan membuat saya terkesan. Dan masih! Akselerasi benar-benar terasa dan memberikan banyak kesenangan. Dengan satu atau lain cara, dalam pengukuran kami, kami bahkan mendapat 7,1 detik hingga "ratusan" dengan sistem kontrol traksi dimatikan. Tidak banyak mobil di trek yang bisa dibandingkan dengan kami, jadi menyalip hanyalah formalitas. Kecepatan maksimum yang bisa kami capai adalah 228 km/jam menurut katalog. Kita dapat memilih antara transmisi manual dan otomatis - mobil uji dilengkapi dengan transmisi otomatis DSG. Selain kenyamanan, sangat cocok untuk versi diesel. Itu tidak merusak kesenangan juga, karena kami mengemudi dengan dayung, dan gigi berikutnya berubah sangat cepat - karena gigi di atas dan di bawah selalu siap beraksi. Jika ada satu hal yang harus saya perhatikan, itu akan menjadi lebih rendah ketika kami mengerem mesin dengan paddle shifter. Bahkan di bawah 2,5-2 ribu putaran, kotak suka berkedut tentang ini, di mana kita tidak memiliki kekuatan. Saya akan segera menambahkan bahwa gearbox dapat beroperasi bukan di salah satu dari dua, tetapi dalam tiga mode. Secara default, itu akan menjadi D biasa, S sporty dan, akhirnya, rasa ingin tahu - E, ekonomis. Semua penghematan didasarkan pada kenyataan bahwa dalam mode ini kami selalu mengemudi dengan gigi setinggi mungkin, dan setelah melepaskan gas, kami beralih ke mode berlayar, mis. bergulir santai.

Mari sejenak kembali ke performa sporty Golf GTD. Yang paling kami nikmati adalah suspensi sport, yang dalam versi DCC dapat mengubah karakteristiknya. Ada beberapa pengaturan - Normal, Comfort dan Sport. Kenyamanan memang paling lembut, namun hal ini tidak membuat mobil semakin buruk dalam berkendara. Di jalan kami, Normal sudah cukup tangguh, dan dalam hal itu, yang terbaik adalah tidak menyebutkan betapa sulitnya Sport sama sekali. Sesuatu untuk sesuatu, karena dalam produksi ini kita akan bergiliran meluncur di sepanjang belokan seperti di atas rel. Kami masuk ke bagian yang berliku, berakselerasi dan tidak ada apa-apa - Golf tidak mengalami tumit sedikit pun dan dengan sangat percaya diri melewati setiap belokan. Tentu saja, kami memiliki penggerak roda depan dan tidak terlalu sedikit tenaga - kecepatan penuh di tikungan akan menyebabkan sedikit understeer. Selain karakteristik suspensi, kita dapat menyesuaikan pengoperasian mesin, kemudi, dan transmisi. Tentu saja, kami akan melakukan ini dalam mode "Individu", karena ada empat pengaturan preset - "Normal", "Kenyamanan", "Olahraga" dan "Eco". Perbedaan biasanya terlihat pada performa suspensi, namun tidak hanya itu. Tentu saja, maksud saya mode Sport, yang mengubah suara mesin tanpa bisa dikenali - jika kita membeli paket Sport & Sound.

Penciptaan suara buatan baru-baru ini menjadi bahan diskusi hangat - untuk meningkatkan apa yang masih bagus, atau tidak? Menurut pendapat saya, itu tergantung pada jenis mobil apa yang sedang kita bicarakan. Meningkatkan suara seperti di BMW M5 adalah kesalahpahaman, tetapi pilihan suara Nissan GT-R di Renault Clio RS seharusnya sangat menyenangkan, dan itulah inti dari mobil ini. Di Golf GTE, menurut saya, batas selera yang baik juga tidak terlampaui - apalagi jika mendengarkan mesin saat idle. Ini bergemuruh seperti mesin diesel murni, dan apakah kita dalam mode sport atau tidak, kita masih harus membiasakan diri dengan suara seperti itu di mobil sport. Namun, hanya perlu satu sentuhan gas agar keajaiban para insinyur Volkswagen bekerja, dan suara rasial seorang atlet mencapai telinga kita. Ini bukan hanya masalah mengatur suara dari speaker - ini juga lebih keras dan bass di luar. Tentu GTI juga akan menang disini, tapi yang penting bagus, yaitu solar.

Sekarang yang terbaik tentang Golf GTD. Fitur yang paling menonjol di kepala GTI dan Golf R adalah konsumsi bahan bakar. Ini mungkin mengapa visi GTI bertenaga diesel diluncurkan kembali ke dalam produksi. Harga bensin di Eropa naik, pengemudi tidak mau membayar lebih dan semakin memilih mesin diesel yang lebih irit. Namun, jangan lupakan mereka yang memiliki bakat olahraga - apakah pengemudi mobil yang sangat cepat harus menghabiskan banyak uang untuk bensin? Anda tidak selalu bisa melihat. Golf GTD membakar hingga 4 l/100 km pada 90 km/jam. Saya biasanya memeriksa konsumsi bahan bakar saya dengan cara yang lebih praktis - hanya mengemudi di rute tanpa terlalu khawatir tentang ekonomi mengemudi. Ada akselerasi dan deselerasi yang sulit, namun saya menyelesaikan bagian 180 km dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 6.5 ​​l/100 km. Perjalanan ini menghabiskan biaya kurang dari 70 PLN. Kota ini lebih buruk - 11-12 l / 100km dengan start yang sedikit lebih cepat dari lampu lalu lintas. Berkendara dengan lebih tenang, kami mungkin akan turun, tetapi cukup sulit bagi saya untuk menyangkal sebagian kesenangan diri saya sendiri.

Kami telah membahas bagian "siapa yang membutuhkan GTD ketika ada GTI", jadi mari kita lihat lebih dekat seperti apa sebenarnya Golf itu. Saya harus mengakui bahwa salinan tes meyakinkan saya sepenuhnya. "Limestone" abu-abu metalik dipasangkan dengan sempurna dengan velg Nogaro 18 inci dan kaliper rem merah. Perbedaan utama antara Golf generasi VII reguler dan Golf GTD, dan tentu saja GTI, adalah paket aero, dengan bumper baru dan kusen melebar yang menurunkan mobil secara visual. Ground clearance masih 15mm lebih rendah dari versi standar. Di bagian depan kita melihat lambang GTD dan strip krom - yang dimiliki GTI berwarna merah. Di bagian samping, ada lagi emblem krom, dan di belakang, pipa knalpot ganda, spoiler, dan lampu LED merah tua. Tampaknya memiliki semua yang dimiliki orang-orang di Golf lama, tetapi di sini terlihat lebih elegan.

Interior mengacu pada pelapis golf pertama. Ini adalah panggangan yang disebut "Clark" yang dapat dikeluhkan wanita bahkan sebelum mereka duduk di dalam, dan penjelasan apa pun tentang sejarah model tidak banyak berguna. Kisi-kisi ini sebenarnya bukan yang terindah, tetapi menciptakan suasana yang sedikit nostalgia yang mengingatkan kita setiap hari akan kekayaan tradisi model ini. Kursi bucket sangat dalam dan memberikan dukungan lateral yang cukup yang diperlukan untuk kemampuan suspensi semacam itu. Pada rute yang lebih panjang, kami ingin istirahat dari waktu ke waktu, karena "sporty" berarti "tangguh", juga dalam hal tempat duduk. Kursi dapat disetel secara manual, begitu pula ketinggian dan jarak ke roda kemudi. Dasbor tidak dapat disangkal kepraktisannya, karena semuanya persis di tempat yang seharusnya, dan pada saat yang sama terlihat cukup bagus. Namun, tidak terbuat dari bahan yang terlalu berkualitas dan bahkan plastik keras ditemukan di beberapa tempat di seluruh bagian mobil. Sendiri, mereka tidak berderit, tetapi jika kita memainkannya sendiri, kita pasti akan mendengar beberapa suara yang tidak menyenangkan. Layar multimedianya besar, peka terhadap sentuhan, dan yang terpenting, dengan antarmuka yang sesuai dengan desain kabin secara keseluruhan. Beberapa kata tentang kit audio - "Dynaudio Excite" untuk 2 PLN di katalog. Saya mencoba menghindarinya, tetapi jika saya ingin menunjukkan elemen yang paling mengingatkan saya pada driver stereotip Golf, itu adalah sistem audionya. Bertenaga dengan 230 watt kekalahan dan dapat terdengar sangat bagus dan bersih, ini adalah salah satu sistem audio mobil terbaik yang pernah saya dengarkan dan salah satu pengalaman termurah dalam koleksi saya. Hanya ada satu "tetapi". Bas. Dengan pengaturan default subwoofer, yaitu dengan penggeser disetel ke 400, bass terlalu bersih untuk saya, sedangkan pengaturan yang paling saya sukai adalah -0 pada skala yang sama. Namun, gradasinya dinaikkan menjadi "2". Bayangkan saja berapa banyak yang bisa dikalahkan tabung ini.

Saatnya untuk mengambil stok. Volkswagen Golf GTD adalah mobil yang sangat fleksibel, fleksibel, dan yang terpenting, mobil yang cepat. Memang tidak secepat saudara kembarnya yang berbahan bakar gas, tetapi performanya, dipadukan dengan suspensi sporty, lebih dari cukup untuk mengatasi jalan setapak dengan mulus, melaju dengan kecepatan tinggi, atau bahkan balapan Track Days, KJS, dan acara serupa. Tapi yang paling penting, GTD sangat ekonomis. Jika Anda berpikir untuk membeli GTI, Anda mungkin masih ragu dengan diesel, tetapi jika menyangkut biaya, jauh lebih menguntungkan untuk memiliki Golf GTD setiap hari.

Berapa harga di salon? Pada versi 3 pintu termurah, Golf GTD lebih mahal PLN 6 dari GTI, jadi harganya PLN 600. Versi yang lebih pendek tidak jauh berbeda dengan versi 114 pintu, dan menurut saya, versi yang terakhir terlihat lebih baik - dan lebih praktis, dan hanya lebih mahal 090 zł. Salinan uji dengan transmisi DSG, Front Assist, navigasi Discover Pro, dan paket Sport & Sound berharga kurang dari PLN 5. Dan di sini muncul masalah, karena dengan uang ini kita bisa membeli Golf R, dan akan ada lebih banyak emosi di dalamnya.

Golf GTD tentu masuk akal jika kita mengharapkan mobil sportif, tetapi juga perawatan dompet yang manusiawi. Namun, jika ekonomi mengemudi adalah masalah sekunder, dan kami menginginkan hot hatch yang sesungguhnya, GTI sangat cocok dengan peran ini. Selama hampir 30 tahun sekarang.