Volkswagen Golf GTI: Empat puluh tahun sejarah luar biasa yang patut dihormati - Sportscars
GOLF GENERASI KE-XNUMX TELAH TIBA SEKARANG. GTI, 37, seharusnya ada kompak sporty menurut definisi, satu-satunya. Tidak ada perusahaan lain yang bisa membanggakan begitu banyak jam desain dan manufaktur dan begitu banyak mil pengembangan. Ketika saya tiba di landasan pacu Grand Sambuc yang megah di dekat Aix-en-Provence, saya hampir berharap itu lepas landas, melampaui kecepatan suara dan, sementara itu di sana, juga menemukan obat ajaib untuk flu biasa.
Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana, tetapi tidak kalah efektifnya. GTI Mk7 menawarkan berbagai teknologi untuk meningkatkan pengalaman berkendara Anda: diferensial mekanik dengan kontrol elektronik, motor dimodifikasi dengan pengangkatan katup yang dapat disesuaikan e bingkai dengan dinamika yang dapat disesuaikan. Menurut pakar teknis, idenya adalah untuk meningkatkan pengelolaan, kinerja, dan ketersediaan. “Mobil melakukan apa yang Anda inginkan,” jelas Carsten Schöbsdat, Manajer Chassis. “Hanya butuh beberapa kilometer untuk merasa nyaman,” tambah Lars Frommig, spesialis dinamika berkendara. Pada tahap ini, para insinyur menunjukkan kepada saya serangkaian slide yang menunjukkan peningkatan gaya-g lateral, yang terbaik akselerasi dan sudut drift terendah (Jerman memiliki kata khusus untuk itu: "Schwimmwinkel") dan, tentu saja, waktu putaran terbaik dari versi baru ini.
Saatnya untuk mencari tahu apakah kenyataan sesuai dengan harapan. Sekarang jam sembilan, dan hari ini kita punya waktu sampai enam. Kami juga memiliki satu set ban tambahan. Kendaraan yang akan kami uji memiliki Paket kinerja и Transmisi manual, apa yang dia lakukan harga sekitar 1.000 euro di atas GTI standar dan memberikan tambahan 10 hp dan diferensial yang dikontrol secara elektronik rem roda depan besar 340/30 (diameter/tebal). Contoh ini juga memiliki cakram berventilasi sendiri belakang (opsi Paket Kinerja),Kontrol sasis adaptif pilihan (ACC) DAN Pemilihan profil pengemudi, standar untuk semua versi, memungkinkan Anda menyesuaikan parameter ACC.
Mesin 1.984 cc tanpa kunci sebagai gantinya, ini opsional). Gemuruh lembut datang dari knalpot ganda dia segera menyatakan niat bertarung Golf, bahkan jika dia tetap tenang dan sopan setidaknya. Tiga generasi terakhir GTI memiliki posisi rendah yang bagus dan Mk7 mengikuti jejak mereka. Kenop persneling, dalam gaya golf bundar tradisional, sekarang diposisikan di atas tongkat golf krom dengan satu set tombol di dasarnya.
Yang paling menarik dari semuanya - dengan tulisannya MODE... Mengkliknya mengaktifkan pemilihan profil driver. Layar tengah menampilkan berbagai mode: kenyamanan, Mulai reguler, Спортивный, Eco e Orang pribadi... Kenyamanan terasa terlalu lembut ketika Anda memiliki rantai, jadi saya mencoba Normal untuk mendapatkan kesan pertama saya tentang sasis netral. Dalam mode iniESP itu aktif dan diferensial melemah.
Kesan pertama sangat bagus: kontrol linier, pedal yang kokoh dan cukup kuat, di sini. pengemudian cepat, dan gearbox lebih pendek dan lebih cepat dari GTI Mk6 yang saya kendarai dari rumah ke bandara pagi ini. Kemudinya memadukan motor listrik dengan sistem rack and pinion klasik. Jarak antara gigi rak tidak konstan, tetapi bervariasi: ini mempercepat respons terhadap beban ekstrem dan mengurangi kecepatan setir dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya, tetapi tanpa ketidakstabilan pada kecepatan tinggi biasanya dikaitkan dengan kuda-kuda cepat.
Saatnya untuk mengetahui bagaimana GTI menangani di tikungan lambat, sempit dan sekunder. Kepala memberitahu saya untuk mengambil kemudi dari atas dan berbelok 270 derajat, tetapi saya tidak membutuhkannya. Di ronde berikutnya, saya menjaga tangan saya dalam posisi kanonik dan menyilangkan tangan 180 derajat. Saya praktis tidak perlu melepaskan tangan saya dari kemudi baik di trek, atau, seperti yang akan saya ketahui nanti, di jalan. Menakjubkan!
Karena Golf tampaknya baik-baik saja, saya memutuskan untuk sedikit meningkatkan kecepatan. Dengan ACC dalam mode Sport, suspensi lebih kaku, kemudi lebih kencang,akselerator lebih responsif dan lebih bijaksana ESP. Bingkai menjadi kaku dan GTI dengan mulus melewati chicane cepat pertama sambil meraih aspal. GTI mengambil tikungan tercepat dengan kecepatan luar biasa, tetapi selalu sangat dapat dikontrol, sedemikian rupa sehingga jika Anda mencoba menjadi gila atau menginjak pedal gas di tengah tikungan, mobil akan tetap terpaku pada lintasan. ... Grip belakang bagus dan stabilitas sangat baik.
Saat keluar dari tikungan, diferensial menjamin traksi yang sangat baik. Setelah Anda melewati puncak dan membuat lintasan keluar, dengan GTI, Anda berakhir dengan kecepatan penuh di setiap sudut. Sebenarnya dibutuhkan banyak keberanian dan kepercayaan diri untuk mengubur throttle dan sepenuhnya menikmati efek diferensial, tetapi begitu Anda mempelajari cara melakukannya, perilakunya menjadi alami, bahkan jika itu sedikit datar dan tanpa nuansa. Ini adalah panduan yang efektif namun mengecewakan bagi mereka yang telah meningkatkan sensitivitas pada kaki kanan mereka selama bertahun-tahun untuk belajar bagaimana mengatur persalinan.
Diferensial mentransfer daya ke roda yang paling membutuhkannya, alih-alih dikendalikan oleh pengereman seperti diferensial semu elektronik. Gunakan satu pompa hidrolik untuk memberikan tekanan pada sistem multi-cakram yang berfungsi sebagai gesekan antara roda gigi diferensial dan poros, dengan unit kontrol untuk mengatur daya yang dialirkan ke roda. “Dengan begitu kita tidak memerlukan RevoKnuckle,” kata Frommig, merujuk pada pendekatan Ford untuk mengelola respons torsi pada kemudi. Insinyur tidak suka menyebutnya "vektor torsi", tetapi seperti yang mereka jelaskan kepada kami, efeknya sangat mirip: menstabilkan gandar depan, mengurangi "schwimwinkel" pada gandar belakang dan, yang terpenting, menetralkan understeer. “Dengan sistem ini, Anda tidak memerlukan penggerak semua roda untuk stabilitas di tikungan yang sangat cepat,” jelas Manfred Ulrich, yang bertanggung jawab atas penyesuaian sasis dan suspensi. Schebsdat, bagaimanapun, menambahkan bahwa dimungkinkan untuk menyesuaikan struktur sedemikian rupa sehingga memungkinkan oversteer dengan penggerak semua roda. Hasil dari penyesuaian ini adalah “R», Diharapkan pada akhir tahun 2013.
Karena ban tampak dalam kondisi buruk, saya membawa Golf kembali ke pit, melompat ke twin dan keluar. Ketika saya menemukan bentangan yang indah di dekat Saint-Paul-le-Durance, tantangan sebenarnya dimulai: banyak lintasan lurus dari yang keempat, belokan yang harus dilakukan di yang ketiga, dan jepit rambut dari yang kedua, dengan turunan yang mendekat, lompatan dan sedikit gerakan . Dalam kondisi ini, akurasi dan konsistensi respons kemudi yang muncul di trek dikonfirmasi, dan umpan baliknya juga bagus. Anda selalu tahu cengkeraman seperti apa yang ada saat masuk dan keluar tikungan, dan ini memungkinkan Anda meningkatkan level mengemudi. "Kami memiliki tampilan baru peredam kejut di bagian belakang dengan sifat anti-angkat yang lebih baik,” jelas Manfred Ulrich.
GTI Mk7 jelas lebih bergelombang di sudut tengah daripada Mk6. Itu tidak berarti itu lebih baik - memang, sejujurnya, poros belakang Mk6 yang sedikit lebih kasar memberikan lebih banyak kesan - tetapi lebih sejalan dengan karakter Mk7 yang stabil dan terkontrol. GTI baru sangat cepat, dan rasa soliditas yang melekat mendorong Anda untuk mengemudi lebih agresif. Remnya tidak menunjukkan tanda-tanda memudar sedikit pun baik di jalan maupun di trek, dan rangka tidak pernah bergetar atau bergetar, tetapi selalu kokoh dan dapat diatur.
Mesin memiliki lebih banyak torsi mid-range. GTI dengan Performance Pack mengembangkan 350 Nm, sama seperti Golf R Mk6 dan hanya 30 Nm lebih rendah dari GTD diesel yang akan datang. Sementara GTI Mk6 mencapai 100 dalam 6,9 detik, Mk7 memangkas waktu menjadi 6,4 detik untuk versi Performance Pack dan 6,5 detik untuk versi standar.
Mesin EA888 yang dimodifikasi sekarang memilikiangkat katup yang dapat disesuaikan tetapi tanpa peningkatan kinerja yang biasanya diasosiasikan dengan sistem ini. Meskipun lebih efisien, transmisi sekarang kurang menarik dibandingkan model sebelumnya, terutama karena tidak dapat bersaing dengan putaran Mk6 yang lebih tinggi dan output daya yang lebih tinggi. GTI sebelumnya memuncak pada 211 hp. pada 5.300 rpm, saat ini - 230 hp pada 4.700 rpm. Dalam banyak hal, Mk7 berperilaku lebih seperti diesel: bukaan throttle lebih sedikit pada kecepatan sedang untuk memanfaatkan torsi dengan lebih baik daripada menginjak pedal gas. Ini adalah powertrain yang sangat efisien, tetapi tidak terlalu mengesankan.
Kembali ke trek, saya tersesat dan menempuh 50 km lagi untuk menemukan jalan saya. Dalam situasi yang tidak terduga ini, mobil tersebut mengungkapkan aspek lain dari dirinya sendiri, dan dengan indah ditegaskan oleh ketinggian dua huruf ini dalam namanya: "GT". DI DALAM tempat dalam kain kotak-kotak nyaman, Posisi Mengemudi santai tetapi sangat dapat disesuaikan, tombolnya tajam dan sistemnya infotainment itu sempurna. Kebisingan dikurangi seminimal mungkin dan berkendara normal menjadi lebih santai. Jika saya mengendarainya jauh-jauh ke Prancis dari rumah saya, saya yakin saya akan datang ke sini cukup istirahat untuk tetap ingin mendakinya. Akhirnya, kembali ke jalan, saya mengambil mobil tiga pintu - selalu dengan paket Performa - dan melakukan beberapa putaran lagi. Sasisnya sedikit lebih kaku daripada lima pintu, tetapi pengendaraannya tidak terasa lebih keras.
Setelah beberapa jam bersenang-senang dengan GTI baru, waktu saya habis dan para teknisi ingin mendengar kesan saya. Pertama-tama, saya mengucapkan selamat kepada mereka: GTI Mk7 lebih baik daripada Mk6 dalam segala hal. Diferensial dan suspensi dalam kondisi sangat baik. Keseimbangan, genggaman, kelincahan ... Mk7 ini memiliki semuanya. DI DALAM poros belakang Secara teknologi tidak secanggih bagian depan, namun tetap mengesankan: memberikan rasa aman yang memungkinkan Anda menikung lebih agresif, mengetahui bahwa mobil tidak akan melakukan hal yang tidak terduga.
Masalah utama dengan GTI adalah ia mencoba yang terbaik untuk melibatkan Anda. Dengan compact penggerak roda depan yang paling lucu, butuh waktu untuk terbawa suasana, dan setelah satu jam di trek dan di jalan, saya sudah mendapat kesan bahwa saya tidak perlu belajar lebih banyak tentang GTI. Bukan jenis mobil yang membuat Anda mengemudi lagi: Mk6 yang saya kendarai pulang dari bandara sama menyenangkannya, jika tidak lebih menyenangkan. Faktor kesenangan yang sangat kami sukai dari EVO telah ditekan: mobil sport kompak terbaik dalam hal ini sedikit mengecewakan. Bahkan jika Anda merasa sulit untuk mempertimbangkan mobil kompak selain Golf GTI, saya menyarankan Anda untuk mengesampingkan prasangka Anda dan mencoba Mégane RS atau Opel Astra OPC. Anda akan terkejut.
