Volkswagen Golf GTI
Alasannya sederhana: tahun 2001 menandai peringatan dua puluh lima tahun Golf GTI. Ini pertama kali diperkenalkan kepada pelanggan pada tahun 1976, dan Golf GTI, yang beratnya kurang dari satu ton (dan lebih sedikit dari hari ini), memiliki 110 tenaga kuda penuh pada saat itu. Itu menjadi identik dengan kelas mobil, artinya sporty - kelas GTI muncul.
Label tersebut kemudian berubah dari penawaran Golf yang melimpah menjadi pemasaran, yang berarti sasis yang lebih sporty dan peralatan yang lebih mewah, tetapi tidak banyak bicara tentang mesin - lagipula, hari ini Golf tersedia tidak hanya dalam bensin tetapi juga dalam solar. . . mesin. Tidak ada keraguan tentang sportivitasnya dalam hal ini juga, terutama karena torsi yang besar, tetapi persaingan mampu menghasilkan lebih banyak kuda.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ya, Golf berkekuatan 150 tenaga kuda, baik itu versi bensin maupun diesel, sudah tidak bisa dibanggakan lagi. Untungnya, ulang tahun ke dua puluh lima telah tiba dan banyak hal telah berubah - meskipun kali ini hanya model hari jadi, edisi khusus - sungguh, hanya untuk penyetelan rumah.
Sudah jelas dari luar. Yang paling menonjol adalah velg BBS 18 inci dengan ban low-profile 225/40. Bagus untuk aspal kering dan suhu musim panas, tapi sayangnya Golf tes menghantam ruang berita tepat saat musim dingin tiba dengan segala konsekuensinya yang licin. Dan meskipun di musim dingin ban biasanya hilang karena ukurannya. Inilah sebabnya mengapa lampu peringatan, yang menunjukkan kepada pengemudi bahwa sistem ESP standar telah membantunya, menyala terlalu sering, dan itu juga terjadi bahwa bahkan mobil yang benar-benar rata-rata lebih cepat daripada Golf GTI.
Namun, ketika kami mengalami beberapa hari yang lebih menyenangkan dengan jalan yang lebih kering, segalanya dengan cepat menjadi terbalik. Pada saat itu, sasisnya ternyata 10 milimeter lebih rendah dari GTI standar, stabil di tikungan tetapi masih cukup berguna untuk setiap hari. Lubang besar mengguncang kabin dan penumpang, tetapi tidak terlalu banyak sehingga mereka membutuhkan mobil lain di dekat rumah.
Penyebab utama lampu ESP yang sering menyala tentu saja adalah mesinnya. Mesin empat silinder turbocharged 1 liter, yang menawarkan teknologi lima katup dan turbocharger, mampu menghasilkan 8 tenaga kuda di stok Golf GTI. Pendingin udara tambahan ditambahkan untuk hari jadi dan jumlahnya meningkat menjadi 150. Intervensi tidak memiliki konsekuensi negatif karena mesin masih sangat fleksibel dan pada 180 rpm yang baik, tarikannya jauh lebih kuat daripada rekannya yang lebih lemah. Oleh karena itu, pada gigi rendah, roda kemudi perlu dipegang dengan cukup kuat, terutama jika jalan di bawah roda tidak rata. Roda kemudi dilapisi kulit berlubang, begitu pula tuas rem tangan dan boot perpindahan gigi. Jahitannya berwarna merah, sama seperti 2.000 tahun yang lalu di Golf GTI pertama, dan kepala tuas presentasinya sama - mengingatkan pada bola golf. Hanya saja tulisan di atasnya yang menunjukkan posisi tuas persneling jauh lebih rumit, karena GTi saat ini memiliki enam persneling.
Jika Anda masuk ke mobil khusus, Anda akan belajar lebih banyak detail. Misalnya side skirt aluminium dengan huruf GTI, konsol tengah, kait dan panel instrumen pada panel instrumen aluminium.
Selain pelek dan perut yang terlihat mendekati tanah, ada kaliper rem merah yang bersinar dari bawah pelek dan, tentu saja, knalpot yang bagus untuk saluran air yang bagus yang memiliki suara yang sesuai - dengkuran yang menyenangkan saat idle dan di bawah putaran, drum roll di tengah dan diperkaya dengan peluit turbin , di drone olahraga tertinggi. Dari kelihatannya, banyak waktu dihabiskan untuk akustik knalpot GTI ini, dan selain dari drum knalpot yang agak membosankan pada jarak jauh (dan pada kecepatan jalan raya), intervensi ini bekerja dengan sempurna.
Kursi Recar (dengan tulisan yang sudah sangat besar) nyaman, menahan bodi dengan baik di tikungan, dan bersama dengan roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya memastikan pengemudi langsung menemukan posisi nyaman - meski tidak lebih dari 190 sentimeter , karena dengan demikian gerakan membujur berakhir.
Kursi belakang? Pada mobil seperti itu, ruang belakang adalah hal yang sekunder. VW berpikiran sama dengan fakta bahwa anniversary GTI hanya tersedia dalam versi tiga pintu.
Selain mesin dan sasis, remnya juga sangat baik, dan jarak pengereman yang diukur selama pengujian terutama disebabkan oleh suhu dingin dan ban musim dingin. Rasa pada pedal sangat baik (jika Anda memiliki kaki yang basah, Anda harus berhati-hati karena pedal aluminium terlalu banyak tergelincir meskipun ada tutup karet) dan bahkan pengereman berulang pada kecepatan tinggi tidak mengurangi efektivitasnya. Sehingga keamanannya pun terjaga dengan baik, termasuk penggunaan airbag.
Tapi itu tidak terlalu penting; Hal yang penting adalah bahwa kami dapat dengan aman mengatakan bahwa Volkswagen sekali lagi mengejar persaingan dengan GTI ini – dan membangkitkan semangat Golf GTI pertama. Tetapi jika GTI baru lebih ringan beberapa ratus pound. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 25.481,49 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 26.159,13 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 132kW (180 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - rasio kompresi 9,5:1 - daya maksimum (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) pada 5500 rpm - torsi maksimum (ECE) 235 Nm pada 1950-5000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 5 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Motronic ME 7.5 ) - Knalpot turbocharger, mengisi udara dengan tekanan berlebih 1,65 bar - Pendingin udara - Pendingin cairan 8,0 l - Oli mesin 4,5 l - Konverter katalitik variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,360; II. 2,090 jam; AKU AKU AKU. 1,470 jam; IV. 1,150 jam; V.0,930; VI. 0,760; mundur 3,120 - diferensial 3,940 - ban 225/40 R 18 W |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 222 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, pemandu melintang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (dipaksa) . pendinginan), cakram belakang, power steering, ABS, EBD - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1279 kg - berat total yang diizinkan 1750 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4149 mm - lebar 1735 mm - tinggi 1444 mm - jarak sumbu roda 2511 mm - trek depan 1513 mm - belakang 1494 mm - radius kendara 10,9 |
| Dimensi dalam: | panjang 1500 mm - lebar 1420/1410 mm - tinggi 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - tangki bahan bakar 55 l |
| Kotak: | biasanya 330-1184 liter |
Pengukuran kami
| T = -1°C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Pembacaan meteran: 3280 km, Ban: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 5,8 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Kecepatan maksimum: | 223km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 79,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,1m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Golf GTi 180 hp adalah mobil yang membawa nama Golf GTi kembali ke akarnya. Hal lainnya adalah Golf jauh lebih besar dan lebih berat daripada 25 tahun yang lalu.
Kami memuji dan mencela
motor
sasis
kursi
penampilan
ban musim dingin yang tidak cocok
offset kursi memanjang yang tidak mencukupi
interior boneka
