Garis Tren Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW)
kadar
Di generasi sebelumnya, saya menulis bahwa Golf Plus adalah Nadgolf, bisa juga disebut Supergolf. Saya masih menemukan Positif lebih berguna daripada saudara klasiknya karena bangku belakang yang dapat disesuaikan secara longitudinal dan tinggi, tetapi juga lebih jelek. Namun, di semak inilah kelinci mungkin menjual Plus dengan harga yang jauh lebih murah daripada Golf klasik.
Perwakilan terakhir dari mobil rakyat untuk ayah dan terlebih lagi untuk keluarga tidak berbeda dari pendahulunya dalam pengertian ini. Ini masih lebih tinggi, Anda masih tidak akan dapat membedakannya dari Golf biasa pada pandangan pertama, dan Anda masih akan dihadapkan pada dilema memilih Plus, Varian Golf, atau bahkan Touran.
Ketiga model bersaing untuk pelanggan yang sama, meskipun Volkswagen mengklaim Touran menawarkan lebih banyak fungsionalitas dan lebih sedikit kenyamanan, sedangkan Varian Golf (masih dalam bentuk lama hingga Oktober) memiliki fungsi yang sama tetapi kurang nyaman. Saya tidak tahu apakah saya setuju dengan ini, tetapi kami sangat menyambut jika kami bahkan dapat memilih dari beberapa model yang dihiasi dengan teknologi serupa dari pabrikan mobil yang sama.
Dari segi desain, penggunaan LED di lampu belakang, pemasangan lampu sein di kaca spion dan pemasangan wiper ke tepi luar bawah kaca depan tampaknya merupakan revolusi nyata, karena Volkswagen Golf tetap tradisional - terlepas dari bentuk tubuh.
Cerita serupa di dalam. Dengan pengukur yang jelas, ventilasi udara yang bagus, dan terlalu sedikit tombol kontrol AC, panel instrumen sebagian besar dilengkapi dengan baik dan bahkan terasa seperti Golf bagian bawah sampai kepala dan tangan Anda berada di bagasi atau di sekitar kursi belakang. Bangku belakang bergerak secara longitudinal sejauh 160 milimeter.
Tempat duduknya bisa digeser dengan perbandingan 40:60, dan sandarannya bisa diatur bahkan dengan perbandingan 40:20:40 karena sandarannya di tengah. Liter, dan dalam kasus ekstrem Anda bahkan dapat mengandalkan 395 liter.
Meskipun kami mengendarai roda cadangan di bawah bagasi (hati-hati, ini adalah aksesori!), Boot tidak rata ketika bangku belakang dilipat. Ini juga satu-satunya kelemahan di rumah untuk bagasi, karena bagasi dibuat dengan baik dan dilengkapi dengan pengencang yang dapat kita pasangkan ke bahan makanan yang bisa ditarik.
Posisi mengemudi sangat baik berkat kursi yang bagus (bahkan dengan guling samping yang besar!) Dan kemudi palang tiga (sekali lagi opsional), selain dari gerakan pedal kopling yang panjang yang menjadi konstan. di Grup Volkswagen.
Meskipun kami menguji versi dasar Trendline, yang lebih seperti gurun daripada oasis, kami sangat terkejut dengan paket dasarnya. Setiap Golf Plus dilengkapi dengan empat airbag dan dua curtain airbag, ESP, daytime running lights, AC, dan radio. Yang kami kekurangan hanyalah sensor parkir (biaya tambahan € 542), cruise control (€ 213) dan, katakanlah, komunikasi hands-free melalui Bluetooth (€ 483, yang perlu kami tambahkan € 612 untuk roda kemudi multifungsi). Tapi meski tanpa gadget ini, perjalanan sangat menyenangkan, bahkan sejauh ini nyaman. ...
Bersamaan dengan bodywork baru, kami juga menguji untuk pertama kalinya turbodiesel TDI 1 liter, dengan lisensi 6 kilowatt atau 66 tenaga kuda. Saat mendeskripsikan mesin yang menawarkan teknologi common rail terbaru (yaitu sistem injektor pompa satu pilar sudah membuang-buang sejarah), stok filter partikulat diesel, dan memenuhi standar lingkungan EU90, kita harus menyoroti dua bab: memulai dan mengemudi di jalan raya atau jalan raya.
Sementara untuk pengendaraan yang "halus", kita dapat dengan mudah mengatakan bahwa meskipun transmisi manual lima kecepatan, itu mulus dan tidak kalah menyenangkan daripada, katakanlah, TDI XNUMX liter, karena tidak ada hantu atau desas-desus tentang kebisingan atau getaran yang berlebihan. , kita harus memulai atau "merangkak" pada putaran rendah, yang lebih penting.
Mesin mati secara klinis di bawah 1.500 rpm, karena volume mesin diesel yang sederhana tidak dapat berputar satu setengah putaran, seperti yang ditunjukkan oleh mobil yang dibongkar dengan pengemudi pada timbangan. Inilah sebabnya mengapa Anda akan mengendarai hampir satu gigi lebih rendah di kota daripada, misalnya, dengan turbodiesel dua liter. Atau Anda akan menunggu mesin menyala pada 1.500 rpm seperti setelah kopi pertama Anda, dan di atas 2.000 rpm Anda sudah mengkreditnya dengan seteguk Red Bull.
Ini berlanjut sampai Anda menemukan lereng, awal dan, lebih disukai, mobil yang terisi penuh. Jika kami mengatakan bahwa sebelum kami mulai mendaki bukit dengan rem tangan, kami juga memiliki tangan dan pandangan bingung, Anda mungkin jelas bahwa Anda akan bekerja sangat keras untuk itu. Jadi lebih baik hindari bukit tinggi dan muatan penuh, jika Anda tidak ingin orang-orang yang menunggu di belakang Anda memandang Anda dengan jelek.
Cuplikan? Lupakan. Anda juga akan lupa kapan terakhir kali Anda pergi ke pom bensin. Tes rata-rata kami adalah sekitar 6 liter, yang merupakan hasil yang bagus mengingat kami kebanyakan berkendara di sekitar kota. Pemetaan gigi paling ideal dan ban Michelin Energy Saver juga membantu mengatasi rasa haus sedang, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dengan rolling resistance yang lebih sedikit, tetapi tidak berkontribusi pada kenyamanan di tikungan yang lebih sibuk. Bersama dengan sasis yang lebih lembut, mereka lebih memilih pengemudi yang lembut, jika tidak tenang.
Apakah golf tidak cukup untuk Anda, dan Anda takut dengan mobil yang lebih besar? Positive Golf cocok untuk Anda – bahkan dengan mesin 1.6 TDI. Jangan mengharapkan keajaiban dari teknologi turbodiesel yang sederhana, meskipun Anda dapat dengan mudah membodohi seseorang saat mengemudi bahwa ada lebih banyak volume di bawah kapnya. Hanya sedikit kesabaran untuk membangunkan mesin dan menyalip.
Tatap muka. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Golf bertenaga mesin ini ditujukan untuk pembeli ringan (belum lagi senior) yang mencari ruang, pengendaraan yang lebih tinggi, dan penghematan diesel. Tetapi mengingat rpm mesin pada rpm terendah, yang membutuhkan keterlibatan pedal akselerator yang kuat dan banyak perpindahan, teori itu runtuh. Untuk yang sederhana, mesin bensin dasar lebih cocok. Diesel ini akan cocok untuk mereka yang ingin menghemat biaya berapa pun (konsumsi).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.842 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.921 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.185 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.780 â, ¬ |
| Ban (1) | 722 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 18.728 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.200 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,3 m/s – daya spesifik 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Torsi maksimum 230 Nm pada 1.500-2.500 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt) – 4 katup per silinder – Injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,78; II. 2,11; AKU AKU AKU. 1,27; IV. 0,87; V.0,66; - Diferensial 3,600 - Roda 6J × 15 - Ban 195/65 R 15 T, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 174 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emisi CO2 125 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang rem cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.365 kg - berat total yang diizinkan 2.000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.700 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.759 mm, track depan 1.541 mm, track belakang 1.517 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.460 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Ban: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kondisi jarak tempuh: 8.248 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,0 tahun ( 117 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,6s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,3s |
| Kecepatan maksimum: | 174km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Mesin kehilangan beberapa poin karena daya rendah, dan Anda akan kehilangan sedikit saraf karena jalan buntu di bawah 1.500 rpm. Anda menikmati pengisian bahan bakar dan bepergian dengan bass, dan kesabaran adalah suatu keharusan di jalan berliku. Keluarga akan senang jika Anda tertarik.
Eksterior (10/15)
Mirip dengan Golf, tetapi kurang menarik karena ketinggiannya yang lebih besar.
Interior (105/140)
Beberapa ketidakpuasan dengan ergonomis tetap ada, sehingga ada lebih banyak ruang di dalam dan lebih banyak pilihan di bagasi.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Drivetrain yang baik (walaupun hanya dengan 5 gigi) dan mesin yang memuaskan jika Anda mengabaikan 1.500 rpm pertama. Anda tidak akan kecewa dengan sasis dan roda kemudi.
Performa mengemudi (56
/ 95)Karena sasis berfokus pada kenyamanan, pengereman dan stabilitas kemudi sedikit lebih rendah daripada Golf klasik.
Kinerja (19/35)
Gigi pertama dan kedua banyak berkeringat, kecepatan tertinggi yang layak, dan fleksibilitas yang gelisah.
Keamanan (56/45)
Bintik-bintik buta yang berlebihan dalam cuaca buruk, beberapa perlindungan dapat dibeli dan beberapa tidak sama sekali.
Ekonomi
Harganya mungkin sedikit lebih tinggi, tetapi Anda akan mendapatkan kendaraan yang teruji dan dilengkapi dengan baik. Berkat konsumsi bahan bakarnya yang rendah dan jarak tempuh yang jauh, Anda akan segera dimanjakan.
Kami memuji dan mencela
sasis yang nyaman
lebih banyak ruang di dalam dan tempat duduk yang lebih tinggi
konsumsi bahan bakar
fleksibilitas karena bangku belakang yang dapat digerakkan secara longitudinal
posisi mengemudi
peralatan
mesin di bawah 1.500 rpm
perpindahan mesin (luar dan start dingin)
tidak memiliki cruise control dan sensor parkir
ban di perjalanan yang lebih sibuk
jendela unduhan tidak terbuka secara terpisah
