Volkswagen ID.3 1 – tayangan dari www.elektrowoz.pl setelah kontak pertama. Sesuatu seperti... Windows Vista? [video]

Beberapa hari ini, berkat kesopanan Volkswagen Group Polska, kami berkesempatan mengendarai Volkswagen ID.3 ke-1 dengan kapasitas baterai 58 (62) kWh. Inilah kesan kami tentang panasnya, ditambah temuan aneh di bawah kap yang mungkin digunakan untuk mematikan mobil - dan itu bekerja dengan sangat baik :)

VW ID.3 Model Pertama Diuji - Spesifikasi:

• segmen: C (padat),
• warna pirus, Makena Metallic dengan interior abu-abu-hitam,
• MESIN tenaga 150 kW (204 hp) dengan penggerak roda belakang (RWD),
• akumulator daya 58 (62) kWh,
• harga dari PLN 194 untuk varian 390st Plus,
• persaingan di segmen: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, lebih murah, jangkauan lebih luas), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, lebih murah, jangkauan lebih lemah, lebih banyak),
• dengan harga ini juga: Tesla Model 3 Rentang Standar Plus (D).

VW ID.3 1 - tayangan cepat

Kami segera mengungkapkan posisi kami: kami ingin VW ID.3, kami lebih menyukainya daripada Model 3 atau e-Niro. Untuk dalam potensi ada mobil yang sangat bagus, tidak terlalu besar (pas untuk kota), tidak terlalu kecil, dengan tampilan yang menarik dan warna yang bagus (dipuji semua wanita), bisa dikendarai dengan baik. Hanya mereka yang dirakit dengan cepat - kami tidak akan membayar 200 PLN untuk mereka, kami merasa bahwa rasio harga / kualitas berada pada tingkat yang tidak dapat kami terima.

Sekarang mari kita bagi tayangan menjadi faktor utama:

• PLUS berkendara: kursi penyok, menyebabkan tekanan di perut, anak-anak menyukainya, ayah menyukainya. Mesin di roda belakang memberi mobil akselerasi yang menyenangkan, memungkinkan Anda dengan cepat melompat ke celah di antara kendaraan lain. Pengalamannya sebanding dengan mobil pembakaran internal yang berakselerasi hingga 100 km / jam dalam waktu sekitar 5-5,5 detik - berkat torsi tinggi dari paling bawah,
• Penangguhan PLUS: agak keras daripada lunak, tetapi ini tidak berarti "keras", tetapi hanya "keras". Tentu bukan Citroen C5, saya lebih mengaitkannya dengan Audi TT, yang saya kendarai bertahun-tahun lalu. Nyaman, tidak ada ketidaknyamanan dari tulang belakang setelah perjalanan panjang, yang juga dapat dikaitkan dengan kursi yang nyaman,
• liputan di PLUS: Diproyeksikan 280 kilometer saat kendaraan diambil dengan baterai terisi 80 persen. Dengan baterai yang terisi penuh, saya akan mengemudikan rute Warsawa-Wroclaw bahkan pada hari yang lebih dingin (saat itu: 9-14 derajat), meskipun ini bukan perjalanan tercepat,
• pengisian untuk PLUS: secara teoritis hingga 100 kW (tidak mungkin untuk menguji), bahkan pada 50 kW dimulai dari 50 kW di stasiun DC,

• diam untuk PLUS: kabin kedap suara yang bagus, Anda tidak tahu kapan dari 100 km / jam pada batasnya menjadi 130 km / jam ke ... tidak masalah
• memutar lingkaran di PLUS: Berkat palang sudut yang curam di bawah balok, saya masuk ke tempat-tempat di mana saya lebih suka menggunakan compact lain dua kali.
• visibilitas depan PLUS dan BREAKDOWN ke arah lain: Kacanya besar di depan, Anda bisa melihat semuanya. Di belakang kacanya mungil, visibilitas akan berlalu. Dan tiang (pertama) lebih lebar, perempatan diblokir oleh pejalan kaki, kadang lampu lalu lintas di sini biasa-biasa saja.
• salon di PLUS, meskipun murah: plastik di beberapa tempat, meski tidak mengganggu saya sama sekali. Pencahayaan sekitar sepertinya sama sekali tidak perlu bagi saya, menurut saya seharusnya memberikan kesan "interior yang lebih premium". Ini praktis terjadi di VW Phaeton, di mana LED di cermin secara halus menerangi bagian tengah kabin - tidak ada gunanya ID.3, kecuali untuk menerangi saku di pintu. Saya mematikannya, beberapa LED ini akan berguna untuk tablet,
• petunjuk arah cahaya di lubang navigasi ON PLUS: Bilah lampu - jangan bingung dengan HUD - yang menunjukkan bahwa kita harus belok kiri sangat sederhana dalam kesederhanaannya sehingga mengejutkan bahwa tidak ada yang memikirkannya sebelumnya. Epik!
• ruang di dalam untuk PLUS dalam arah membujur, saya merasa cukup baik di belakang saya, dan saya adalah model boneka mobil (tinggi 1,9 meter). Ketika lebar RENDAHistri saya di kursi belakang terjepit di antara dua kursi mobil,
• mode mengemudi dari D ke PLUS: Berkat penggunaan radar VW ID.3 yang ekstensif, ia menangani pemulihan itu sendiri, yang ideal di jalan. Di kota, saya lebih suka B dengan regenerasi yang kuat dan tidak ada regenerasi otomatis.

Setelah semua kata-kata baik ini ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Senior mungkin ingat apa kegagalan Windows Vista, menggantikan XP. Lesu, lambat, tambal sulam, tidak dapat diandalkan. Paket Layanan (SP1) pertama memperbaiki ini sebagian. Di Volkswagen ID.3, elektronik konsumen bekerja dengan cara yang sama seperti Vista SP1. Tidak ada, kami tekankan, APAPUN kesalahannya kritis, tetapi masalahnya sedikit menumpuk. Dan ya:

• indikator airbag berwarna kuning dari awal hingga akhir di dalam kendaraan,
• dua atau tiga kali kami menerima kesalahan yang tidak dapat kami pecahkan (pesan yang sebagian besar ditulis dengan singkatan seperti: "Perangkat penting untuk perawatan kendaraan darurat tanpa kemungkinan kontak operasional"), dengan cepat menghilang, dan mobil melaju dengan normal,
• asisten suara terkadang bekerja tanpa alasan; diluncurkan dengan sengaja, "berpikir" untuk waktu yang lama dan sering tidak mengerti perintah,
• Pencitraan jalan stasioner pada meter itu aneh, menunjukkan "119 km / jam" di sebelahnya, animasi kendaraan sebenarnya terlihat sedikit seperti Atari, meskipun mereka melakukan tugasnya.

• pengaturan kecepatan cruise control adalah drama, melompat setiap 10 km/jam. Raz kami berhasil berakselerasi hingga 112 km / jam (kami ingin 115 km / jam), paling sering setelah 111 km / jam ia melompat ke 120 km / jam,
• daftar stasiun radio tidak bergerak saat beralih dari setir.

Dan yang paling membuat kami takut: suatu hari, ketika kami masuk ke dalam mobil, lampu interior tiba-tiba padam, mirip dengan ledakan kapasitor kecil yang diisi ulang. Setelah itu, dia tidak bekerja XNUMX jam sehari, jadi di malam hari gelap seperti gua di gubuk. Dia memperbaiki dirinya sendiri setelah beberapa jam downtime. Tidak, baterai tidak mati.

Dan bonusnya. Mobil dalam versi ini berharga sekitar 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Sementara itu, di bawah kap, kami menemukan sisa-sisa pernis atau plastik dan ... sesuatu. Video derajat 360, kami menyarankan Anda untuk meningkatkan resolusi:

Subjek yang sama dibidik secara close-up dengan kamera konvensional dalam 2D. Saya merekam sedikit kemudian karena ketika kamera pertama kali diatur (lihat adegan dalam film di atas), Anda tidak melihat banyak:

Meringkas: setelah kontak pertama kami sampai pada kesimpulan bahwa kami ingin memiliki VW ID.3 1. Tidak untuk harga.

Ini mungkin menarik bagi Anda: