Volkswagen iQ Drive - lebih mudah dikendarai

Kontrol pelayaran prediktif adalah salah satu hal baru Volkswagen, tetapi bukan satu-satunya. Di dalam Passat atau Touareg yang diperbarui, kita akan menemukan banyak asisten dan asisten. Lihat apa.

Dunia otomotif telah mengejar berbagai tujuan dalam beberapa dekade terakhir. Penekanannya adalah pada keselamatan, komputerisasi, kemudian pada konsumsi bahan bakar terendah, dan sekarang semua kekuatan desain difokuskan pada dua bidang: penggerak listrik dan penggerak otonom. Hari ini kita akan fokus pada solusi terakhir. Bagi pecinta mobil klasik, ini berarti sedikit, tetapi bukan berarti tidak ada nilai plusnya. Bagi masyarakat umum, ini mungkin solusi terbaik. Semakin banyak sistem muncul di pasar, yang di masa depan akan menjadi komponen kontrol kendaraan terkomputerisasi. Tetapi, ternyata, mereka masih bukan tanpa kekurangan, yang, pada gilirannya, dapat sedikit menunda masa depan ini.

Kerunek Tallinn

Volkswagensebelum memamerkan sistem barunya, ia mengundang wartawan Universitas Teknologi Tallinndi mana ia dibuat (terlepas dari VW) desain kendaraan otonom. Tentu saja, ini bukan kendaraan otonom pertama dan tercanggih di dunia, meskipun menunjukkan potensi negara kecil namun sangat modern dan terkomputerisasi ini.

Kendaraan tersebut berupa minibus yang bergerak di sekitar kampus. Itu bisa berjalan di sepanjang rute tertentu, berhenti di halte (seperti bus), dan menetapkan dan menutupi rute ke titik tertentu (seperti taksi). Tidak ada roda kemudi, tidak ada pusat komando, dan pada dasarnya ini menunjukkan seperti apa bus kota yang sebenarnya di masa depan. Ya, belasan tahun lagi, kendaraan listrik tanpa pengemudi akan membawa penumpang keliling kota-kota di dunia, saya yakin akan hal itu.

Bagaimana dengan mobil? - Anda bertanya. Para ahli menggambar rencana yang sama, saya sangat skeptis dengan tenggat waktu yang begitu ketat. Kunjungan ke universitas menunjukkan mengapa itu tidak mudah. Pertama, bus Tallinn bergerak dalam lingkungan yang dipindai dan disimpan di memori komputer. Selain itu, ia memiliki kemampuan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan dan kendaraan-ke-lingkungan, membuatnya lebih mudah untuk bergerak di sekitar kota. Tanpanya, mengenali kendaraan darurat, bahaya tertentu, atau bahkan lampu merah bisa sangat sulit. Tentu Tesla Advanced Autopilot mengenali sinyal dan warna lampu, tetapi di Eropa setiap negara memiliki sistem organisasi lalu lintas sendiri ditambah solusi spesifik, misalnya, deteksi panah hijau.

Patut dicatat bahwa sementara di Jerman beberapa mobil dapat mengenali sekumpulan rambu lalu lintas yang cukup besar, sistem di Polandia membatasi kemampuannya pada dua atau tiga jenis. Namun efisiensi harus 100% dalam hal apapun, jika mobil benar-benar harus bergerak secara mandiri. Juga, seperti Tesla dengan autopilot-nya, sebagian besar mobil self-driving yang diuji dapat melaju di jalan raya, dan beberapa di antaranya akan sama-sama nyaman di hutan kota (istilah untuk mobil self-driving sangat memadai). Oleh karena itu, sebelum solusi ini masuk ke produksi massal, mereka harus dikembangkan dalam skala global sehingga mobil dapat digunakan di lebih dari hanya beberapa wilayah metropolitan terpilih di dunia Barat.

VW iQ: di sini dan sekarang

Biarkan prediksi masa depan diserahkan kepada peri, dan solusi dari masalah kendaraan otonom kepada para insinyur. Hal yang nyata tidak begitu membosankan. Di sini dan sekarang Anda dapat memiliki mobil yang bagus dengan masa depan yang kecil. Volkswagenagar tidak mengganggu di kepala kita, dia membuang seluruh kompleks sistem bantuan mengemudi dalam satu tas dan memanggil penggerak iQ. Kami memeriksa apa arti konsep ini pada kendaraan Passat dan Touareg baru yang dilengkapi dengannya.

Pecinta Tesla bisa tidur nyenyak. Untuk beberapa waktu, mobil-mobil perusahaan Amerika ini akan memiliki sistem penggerak otomatis paling canggih (jangan dikelirukan dengan otonom). Tetapi raksasa dari Wolfsburg tidak menutupi pir dengan abu dan terus-menerus mengerjakan solusinya sendiri. Sistem terbaru, meskipun memiliki nama terkenal, telah menerima fitur baru. Untuk pengemudi yang tidak tertarik dengan detail, dalam praktiknya ini berarti kemungkinan mengemudi otomatis dalam kondisi tertentu.

Bantuan Perjalanan

Sebuah tombol kecil di roda kemudi mengaktifkan cruise control, yang mempertahankan kecepatan yang ditetapkan, tetapi juga dapat membaca rambu-rambu jalan atau mengunduh data navigasi agar sesuai dengan batas kecepatan. Jarak ke kendaraan di depan selalu dijaga dan kecepatan kendaraan tidak melebihi 30 km/jam di bundaran. Cukup dengan menjaga tangan Anda di setir, yang dipantau oleh sensor kapasitif.

Seperti yang disebut Bantuan Perjalanan apakah itu berhasil dalam praktik? Sangat bagus di jalan raya, tapi tidak volkswagen passat terbaruили Touareg mereka belum bisa berpindah jalur sendiri, menyalip kendaraan yang lebih lambat. Di lalu lintas pinggiran kota, itu juga tidak buruk - adaptasi terhadap kemacetan lalu lintas patut dicontoh, tetapi keakuratan "menebak" batas kecepatan masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Sistem di area "30" memutuskan itu di luar area built-up untuk melihat batasan tak terlihat di antah berantah. Di kota, itu tidak banyak berguna, karena tidak dapat mengenali lampu lalu lintas, jadi Anda harus terus-menerus mengontrol mengemudi dan, jika perlu, mengerem sendiri. Ini, tentu saja, menonaktifkan sistem. Anda dapat melepaskan tangan Anda sejenak, mobil akan mengatasi bahkan dengan tikungan yang agak tajam, tetapi setelah 15 detik itu akan mengingatkan Anda, dan jika kita tidak mendengarkan, pada akhirnya akan menghentikan mobil, menolak untuk terus bekerja. Yah, itu masih cruise control, meskipun sangat canggih, dan, seperti yang Anda tahu, mereka tidak berfungsi di kota.

Untungnya, dalam kondisi "sulit" untuk sistem, Anda dapat mengatur mode manual dan mengatur kecepatan di mana mobil harus bergerak. Batas atas mencapai 210 km / jam, yang akan diapresiasi oleh pengemudi yang sering bepergian dengan rute Jerman. Mode manual adalah nilai tambah yang besar, karena, mungkin, di Jerman, menebak tanda berada pada level tinggi, tetapi - seperti yang ditunjukkan oleh test drive di Estonia - ini seharusnya tidak terjadi di negara lain.

Ini bukanlah akhir. Secara total, di antara delapan belas sistem, kita dapat menemukan setidaknya dua kelompok yang lebih penting. Yang pertama mencakup semua sistem yang memungkinkan menghindari tabrakan dan meminimalkan kemungkinan konsekuensinya. Volkswagen melihat segala sesuatu di sekitar, mencari kendaraan lain, pejalan kaki, pengendara sepeda, dan hewan besar. Dalam keadaan darurat, dia mengambil tindakan. Kelompok kedua adalah seluruh baterai asisten parkir. Siapa, meskipun kamera 360 derajat dan sensor depan dan belakang, masih tidak merasa dapat mengendarai mobil sendiri di ruang sempit, mobil akan membantu dengan parkir paralel, tegak lurus, depan dan belakang dan bahkan ketika upaya yang gagal selesai atau turun ke jalan untuk kami menjaga integritas cat.

dunia iQ

Sebagai bagian dari konsep ini, lampu depan matriks LED yang dikontrol secara otomatis tersedia di kedua model Volkswagen. Mereka dapat berada di sepanjang waktu. Setelah gelap, dengan kecepatan di atas 65 km/jam, high beam otomatis menyala kecuali mendeteksi kendaraan lain di depannya. Empat puluh empat LED menerangi jalan, memotong kendaraan di depan dengan penundaan minimal, menerangi sisa jalan dan kedua bahu dengan seberkas cahaya yang panjang. Ini bekerja dengan sangat lancar, meskipun efek piksel menempatkan lampu LED sedikit di bawah tirai xenon.

Solusi keamanan terbaik disediakan untuk volkswagen touareg baru. Ini adalah kamera night vision termal yang bekerja di malam hari dan mendeteksi orang dan hewan yang mungkin tidak terlihat oleh mata kita. Ini beroperasi pada jarak 300 meter dan terhubung ke sistem peringatan bahaya potensial.

iQ Drive - ringkasan

Masih ada jalan panjang dalam hal mengemudi secara otonom. Tetapi bahkan dengan keterbatasan mereka, sistem baru Volkswagen termasuk yang paling canggih di pasar kami. Mereka memungkinkan Anda untuk kurang fokus di jalan, tetapi belum memberikan kendali ke tangan komputer. Pengemudi harus waspada setiap saat ketika mobilnya sendiri menjaga kecepatan yang diizinkan, menyesuaikan lintasan, menyesuaikan dengan lalu lintas atau melepaskannya dari pergantian lampu lalu lintas. Sistemnya masih belum sempurna, tetapi saya masih ingin memilikinya di mobil saya.