Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 ) Comfortline

Saat itu, saya tidak tahu bahwa saya akan merawat Volkswagen Multivan baru, jadi saya berkendara ke Frankfurt sepenuhnya tanpa hambatan, tetapi tetap tidak tanpa banyak kesan dari perjalanan.

Begitu saya memegang kemudi, saya fokus pada kursi pengemudi, yang segera saya sesuaikan dengan keinginan saya dengan kursi serba bisa dan penyesuaian roda kemudi (dalam hal jangkauan dan ketinggian).

Saya tekankan bahwa di Multivan, pengemudi tidak akan merasa seperti pengemudi bus atau truk, karena cincinnya terletak cukup vertikal, dan dasbornya lebih mirip sedan daripada van kargo.

Namun, dengan dimensinya "Mnogokombi" semakin menyerupai bus. Tinjauan data teknis kemudian mengkonfirmasi perasaan awal saya, karena Multivan dengan panjang total 4 meter sudah menggoda mobil kelas atas, di mana Mercedes S-Class, Beemve's Seven dan rumah Phaeton bersaing. Percaya atau tidak, perjalanan itu sendiri senyaman mobil kelas atas yang terdaftar, karena menelan ketidakteraturan jalan selalu efektif, tidak peduli medan apa yang dikendarai atau diangkut sepeda.

Lampu depan sama efisiennya dengan sasis. Yang terakhir, bahkan tanpa teknologi xenon (Anda bahkan tidak dapat membayangkannya dengan biaya tambahan), menerangi jalan di depan mobil dengan sempurna, yang sangat memudahkan akumulasi kilometer bahkan di malam hari.

Dengan demikian, perjalanan menjadi nyaman, dan dengan lampu depan yang efisien selalu aman; Dan bagaimana dengan drivetrain: apakah itu memenuhi tantangan yang ditetapkan oleh para insinyur Volkswagen ketika mereka menciptakan Multivan?

Tanpa ragu-ragu atau refleksi, kita hanya bisa menjawab pertanyaan ini dengan tegas. Satu setengah liter pekerja

volume di mana turbocharger memompa udara berlebih berkembang (dalam versi yang diuji) maksimum 96 kilowatt atau 130 tenaga kuda dan 340 Newton meter. Jumlah yang berakhir di jalan, bahkan dengan mobil, sudah cukup.

Pada 700 kilometer yang baik, tidak ada tanjakan yang secara nyata akan meningkatkan nafas unit, jadi saya tidak terlalu sering menghalangi tuas persneling yang tepat dan cukup cepat dari girboks manual enam kecepatan. Dalam yang terakhir, bagaimanapun, hanya ada satu komentar. Yaitu, para insinyur memindahkannya dari bagian bawah mobil ke dasbor tepat di sebelah roda kemudi, yang berarti sekarang jauh lebih nyaman untuk dipasang.

Dalam perjalanan, serta di tujuan pertama (Frankfurt), saya menyadari keuntungan lain dari Multivan yang tinggi, tetapi di sisi lain, karena pinggul yang tinggi, ini juga bisa menjadi kerugian. Posisi tempat duduk yang tinggi atau kursi belakang memungkinkan ketujuh penumpang di dalam kendaraan memiliki pandangan yang sangat baik tentang apa yang terjadi di depan dan di sekitar kendaraan.

Dan apa yang harus menjadi kekurangannya? Sisi tinggi mobil! Itu benar, di kota di mana kita sering berpindah jalur dan, tentu saja, parkir, paha tinggi akan menyebabkan Anda memiliki rambut beruban, karena, terutama ketika Anda mengemudi kembali, Anda benar-benar merasakan hambatan rendah dan kecil (pasak, hamparan bunga , dll.) Untuk alasan ini, kami sangat merekomendasikan biaya tambahan untuk sistem bantuan parkir, yang akan menyederhanakan dompet Anda dengan tambahan 76.900 134.200 SIT (hanya menyentuh bumper belakang) atau XNUMX XNUMX SIT jika Anda ingin melindungi bumper depan. hanya menyebutkan, namun saya menemukan jalan melalui beberapa jalan sempit di Frankfurt di mana saya sekali lagi merasakan kebesaran Polycombi yang telah disebutkan.

Efisiensi mesin Multivan, yang bertahan dari Karawanke hingga Frankfurt tanpa berhenti di pom bensin, patut diacungi jempol. Secara keseluruhan, Multivan 2.5 TDI juga terbukti menjadi model untuk penumpang yang irit, karena dalam pengujian kami mengkonsumsi rata-rata sembilan liter solar per 100 kilometer.

Tentu saja, dengan sentakan dan di lingkungan yang lebih lama di hiruk pikuk kota, itu juga meningkat lebih dari 10 liter, tetapi pada saat yang sama turun menjadi delapan ratus kilometer liter bahan bakar diesel saat berkendara ke luar kota. ...

Mengingat dalam perjalanan kembali ke Ljubljana saya tidak menemukan produk baru yang mengejutkan, tentu saja saya harus mencarinya di Ljubljana. Namun, dalam perjalanan kembali saya sudah diberitahu bahwa saya bertanggung jawab atas Multivan.

Hal pertama yang saya "lupakan" adalah, tentu saja, penyesuaian internal dan kegunaan dari ruang yang tersedia. Lagi pula, di Volkswagen, yang terakhir digantung di bel terbesar. Seperti yang saya katakan sebelumnya, kursi baris kedua yang berdiri sendiri dapat bergerak memanjang dan berputar di sepanjang sumbu vertikal. Pada saat yang sama, mereka juga memiliki sandaran tangan yang dapat diatur ketinggiannya untuk kedua penumpang di kedua sisi. Untuk point on dan keduanya bisa dilepas.

Jika saya dapat memercayai Anda bahwa hanya satu kursi yang beratnya beberapa decagram di atas batas 40 kilogram, maka saya mungkin tidak perlu menjelaskan secara rinci mana yang lebih baik jika seseorang datang membantu Anda saat membawanya dari mobil atau ke mobil. Demikian juga, bangku belakang dapat dipindahkan secara longitudinal dan dilepas dari kendaraan. Tetapi berhati-hatilah! Beratnya 86 kilogram, lebih dari sekali lebih berat dari satu kursi di baris kedua. Jadi saya hampir memerintahkan dua kakek (gemuk) untuk memakainya. Wanita, tolong, jangan tersinggung. Solusi orisinal lain yang mereka miliki

Volkswagen dibangun ke bangku belakang, ini adalah kemampuannya untuk berubah menjadi tempat tidur. Benar, dengan bantuan beberapa gerakan rumit, yang satu ini berubah menjadi tempat tidur yang rata sempurna, yang tentu saja terlalu pendek untuk ukuran 184 inci saya, jadi saya hanya memperluasnya dengan kursi di baris kedua. Sebelum itu, saya hanya harus membalikkan punggung mereka dan voila: tempat tidur, sepanjang dua meter, telah mengundang saya ke mimpi indah. Bukannya saya punya waktu untuk itu, karena setengah dari interior Multivan yang belum dibuka sedang menunggu saya. Bagian ini juga merupakan elemen tengah, yang dipasang pada rel memanjang di tengah kendaraan.

Seperti kursi dan bangku, dapat dipindahkan dan dilepas dari mobil. Di antara semua bagian interior Multivan yang dapat dilepas, ini juga yang paling ringan, karena beratnya "hanya" 17 kilogram. Itu bahkan satu pon lebih berat dari kursi Touran di baris kedua! ? Tentu saja elemen ini memiliki tujuan, karena tidak dimaksudkan untuk membingungkan Anda atau mencuri ruang di dalam mobil Anda. Tidak, ini benar-benar "meja busur" kecil. Dari sepotong plastik rendah, ketika Anda menekan tombol (menggunakan hidrolika), bagian atasnya naik, yang kemudian saya ubah menjadi meja bundar yang nyaman. Meja tersebut semakin nyaman karena dapat diputar ke kiri atau ke kanan untuk mendekati penumpang di kursi kiri atau kanan.

Kegunaan interior di setiap kendaraan juga ditingkatkan dengan berbagai kotak penyimpanan. Ada beberapa di Multivan: mereka berada di bawah kedua kursi di baris kedua, beberapa di meja tengah, dan tiga juga tersembunyi di bagian bawah kursi bangku belakang. Dua kotak besar terletak di kedua pintu depan, di depan penumpang (satu-satunya di kabin yang menyala, dilengkapi dengan kunci dan didinginkan) dan di tengah dasbor (sayangnya tidak menyala). Sebuah ruang besar, juga didedikasikan untuk menyimpan botol 1 liter, masih tersisa di antara pengemudi dan penumpang depan di bawah dasbor, sementara dua tempat minuman yang sedikit lebih kecil duduk di sebelah asbak di konsol tengah di bawah tuas persneling.

AC otomatis tiga zona juga memastikan pengalaman berkendara yang baik. Ini memastikan kesejahteraan pengemudi dan penumpang depan dengan menyesuaikan suhu secara terpisah. Area tambahan ketiga dari AC yang sangat baik adalah dua baris kursi belakang. Di sana Anda dapat menentukan suhu dan kekuatan aliran udara melalui jendela di langit-langit dan dari kolom. Dalam segala hal, pengemudi dan enam penumpangnya, bahkan dalam perjalanan yang sangat jauh, dirawat dengan sangat baik di dalam Multivan.

Dan berapa harga memanjakan penumpang dalam Volkswagen Polycombix ini bagi pembeli potensial? Jika dia memutuskan mobil uji, tolar 8 juta yang bagus. Apakah itu besar, kecil, atau jumlah yang tepat? Yah, jujur ​​​​saja, nilai akhir bahkan lebih terserah Anda! Jika, misalnya, Anda menganggap diri Anda sebagai orang yang akan memanfaatkan banyak fitur Multivan yang secara eksplisit berfokus pada perjalanan dan berfokus pada pengguna, maka pembelian tersebut tidak diragukan lagi bernilai setiap uang di dompet Anda.

Untuk semua orang yang tidak terlalu suka bepergian atau tidak memiliki kelompok besar untuk "berkemas" untuk perjalanan hari Minggu, membeli Multivan akan menjadi investasi yang buruk karena Anda tidak akan memanfaatkan banyak manfaat dari Multivan. Lagi pula, di sepanjang "kesalahan" inilah saya dan kolega saya menempuh rute 1750 kilometer dari Ljubljana ke Frankfurt dan kembali dengan andal, cepat, nyaman dan aman.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavleti.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 ) Comfortline

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	5 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 2460 cm3 - rasio kompresi 18,0:1 - daya maksimum 96 kW ( 130 hp) pada 3500 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,1 m / s - daya spesifik 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm pada 2000 / mnt - 1 poros bubungan di kepala (gigi) - 2 katup per silinder - bahan bakar injeksi melalui sistem pompa-injektor - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,570 1,900; II. 1,620 jam; AKU AKU AKU. 1,160 jam; IV. 0,860 jam; V.0,730; VI. 4,500; mundur 4,600 - diferensial gigi I dan II. 3,286, untuk pementasan III., IV., V., VI. 6,5 - pelek 16J × 215 - ban 65/16 R 2,07 C, lingkar putaran 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 51,7 rpm XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 168 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 15,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang (pendinginan paksa), rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas di samping kursi pengemudi di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, belokan 3,1 di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 2274 kg - berat total yang diizinkan 3000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1904 mm - track depan 1628 mm - track belakang 1628 mm - ground clearance 11,8 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1500 mm, tengah 1610 m, belakang 1630 mm - panjang jok depan 480 mm, jok tengah 430 mm, jok belakang 490 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 80 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan perangkat AM standar yang terdiri dari 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Dunlop SP Sport 200 E
Akselerasi 0-100km:	15,4s
1000m dari kota:	36,5 tahun ( 142 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,3 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,8 (V.) p
Kecepatan maksimum:	171km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	8,0l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,6l / 100km
konsumsi tes:	9,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,1m
tabel pagi:	43m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	65dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	67dB
Kesalahan pengujian:	kursi pengemudi berderit

Peringkat keseluruhan (344/420)

• Skor total 4 dengan fasih menunjukkan kelengkapan paket. Tentu saja, dia tidak sempurna, tapi tidak ada apa-apa di dunia ini. Terserah Anda untuk memutuskan apa kelebihan mobil dan apa kerugiannya. Multivan bisa menjadi penumpang tujuh orang yang hebat dan nyaman, atau van solo yang buruk yang juga menjadi musuh perjalanan. Siapa kamu?

• Eksterior (13/15)

  Jika Anda menyukai Multivan sebelumnya, Anda akan lebih menyukai yang ini. Adapun pengerjaan, katakanlah itu aktif
  
  
  Peringkat Volkswagen.

• Interior (127/140)

  Di dalam Multivan, tidak ada kekurangan yang tidak perlu, hanya kesempurnaan. Yaitu, kelapangan, kenyamanan dan
  
  
  fleksibilitas ruang yang tersedia. Kualitas di sini juga di level Volkswagen.

• Mesin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Pilihan mesin TDI 2,5 liter 96 kilowatt yang dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan, menurut kami
  
  
  pengalaman itu ternyata menjadi pilihan yang bagus.

• Performa mengemudi (73
  
  
  / 95)

  Penanganan Multivan tidak berarti balap, tetapi berorientasi pada perjalanan. Sasisnya mengesankan
  
  
  efektif mengatasi gundukan di jalan. Tuas persneling yang diposisikan dengan sempurna sangat mengesankan.

• Kinerja (27/35)

  Akselerasi karena baik 2,2 ton mungkin tidak mencolok seperti mereka. Fleksibilitas cenderung sangat baik untuk TDI, begitu juga kecepatan tertinggi, yang lebih dari memuaskan untuk van.

• Keamanan (32/45)

  Kursi depan dirawat dengan baik dengan airbag, dan kursi belakang perlu dirawat dengan biaya tambahan. Jarak pengeremannya bagus mengingat berat trotoar 2,2 ton. Keamanan aktif juga telah diurus dengan baik.

• Ekonomi

  Untuk uang yang dipotong, Multivan menawarkan Anda banyak hal. Konsumsi bahan bakar terjangkau dan persis sebanyak yang dibutuhkan dari mobil. Lencana VW dan tulisan TDI di bagian belakang mobil akan membantu Anda menjual kembali.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan umum

konsumsi bahan bakar

motor

Penularan

rem

"Meja piknik

tempat tidur dengan kursi

kelapangan

fleksibilitas interior

Lampu depan

transparansi bolak-balik

tidak ada bantuan parkir

membawa kursi yang sangat berat di baris kedua dan bangku di baris ketiga