Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - seperti jarum jam
Generasi berikutnya dari Volkswagen Passat tidak pernah terkejut. Model yang disempurnakan secara teratur menjadi lebih maju secara teknologi, tetapi pada saat yang sama pada awalnya tetap terkendali. Tidak semua orang menyukainya, tetapi sekarang suaranya tampak berbeda. Apa yang terjadi?
Tidak perlu hadir di forum untuk melihat keengganan beberapa pengemudi untuk berhubungan dengan Volkswagen. Fokusnya biasanya pada Passat sebagai model andalan. Beberapa suara menyalahkan mereka atas kegagalan mesin, yang lain memiliki desain yang netral, terkadang disebut membosankan. Dalam kasus Passat baru, bagaimanapun, ada pendapat, sejauh ini lawan setia, yang mengatakan bahwa model khusus ini akan bersedia untuk membeli. Apa yang bisa membuat kesan seperti itu pada mereka?
Klasik yang elegan
Pertama, desain baru. Meskipun, seperti Volkswagen, tidak jauh berbeda dari pendahulunya, itu jauh lebih efisien. Kap yang lebar dan datar memberikan karakter dinamis, sedangkan apron depan krom terlihat lebih anggun dengan lampu depan yang sedikit menyeramkan. Sedemikian rupa sehingga masih dianggap sebagai "mobil untuk rakyat", Volkswagen Passat kini telah menjadi mobil yang terlihat lebih mahal dari yang sebenarnya. Tentu saja, versi yang lebih lengkap adalah yang paling mengesankan, tetapi cukup untuk membeli roda yang lebih besar untuk model dasar, dan sekarang kita dapat mengendarai mobil sehingga semua tetangga dapat melihat kita.
Di Highline, kami mendapatkan velg London 17 inci sebagai standar. Model uji dilengkapi dengan roda Marseille 18-inci opsional, tetapi setidaknya ada 7 model lagi dengan Verona 19-inci di atasnya. Namun, pilihan terbaik antara penampilan spektakuler dan penggunaan praktis adalah usia 18-an.
Pada Comfortline dan di atasnya, strip krom muncul di sekitar jendela, sementara Highline dapat dikenali dengan adanya krom yang lebih dekat ke ambang batas, di bagian bawah pintu. Melihat Passat tidak hanya dari depan, tetapi juga dari sudut lain, kami melihat bahwa tidak banyak yang berubah di sini. Bagian samping mengingatkan pada generasi B7, begitu juga bagian belakang sedan. Pada versi 2.0 BiTDI, dua pipa knalpot yang dipasang di bumper, dengan tambahan krom di sekelilingnya, terlihat sangat menarik.
Kecepatan penuh di depan!
Begitu duduk di kokpit, fitur yang paling menonjol adalah layar di belakang kemudi. Ini bukan hanya layar komputer on-board, karena Volkswagen memutuskan untuk memberikan semuanya. Ini menggantikan jam analog klasik dengan satu layar lebar. Ini mungkin tidak menarik bagi para puritan, tetapi sebenarnya memperluas fungsionalitas ruang tepat di depan mata pengemudi. Saya sudah menjelaskan mengapa. Pointer seharusnya tidak memakan banyak ruang. Dengan menahan tombol "OK", Anda dapat menambah atau menguranginya, meninggalkan ruang untuk informasi lain. Kami dapat menunjukkan beberapa dari mereka. Namun, yang paling mengesankan adalah navigasi yang ditampilkan di depan Anda - mencoba menavigasi kota baru, Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan. Dan kita semua tahu bagaimana mobil dengan nomor asing dikendarai ketika mereka tampak tersesat. Dengan navigasi di tempat ini pasti akan lebih aman. Namun, ada juga kekurangannya. Saat matahari bersinar di layar ini, keterbacaannya turun secara signifikan. Beberapa jenis lapisan anti-reflektif atau lampu latar yang lebih terang tidak ada salahnya - sebaiknya adaptif dengan jumlah cahaya di sekitar, seperti di ponsel.
Pusat multimedia di konsol tengah adalah salah satu sistem paling keren dari jenisnya yang saat ini dipasang di mobil. Ini sepenuhnya taktil tetapi memiliki bidang pandang yang lebih luas saat tidak digunakan. Sensor jarak memastikan bahwa opsi yang tersedia hanya ditampilkan saat Anda mendekatkan tangan ke layar. Cerdas dan praktis. Navigasi di lokasi ini juga dapat ditampilkan dengan citra satelit - jika kita menghubungkan sistem ke Internet - dan tampilan 3D dari beberapa bangunan. Fitur lain termasuk seluruh tab audio dengan pengaturan, data kendaraan, pengaturan kendaraan, pemilihan profil mengemudi, dan fitur telepon.
Namun, jangan lupakan fungsi utama kabin - memastikan kenyamanan pengemudi dan penumpang. Kursinya pasti nyaman, dan sandaran kepala pengemudi bisa diatur di dua pesawat. Sandaran kepala ini sangat lembut, jadi Anda ingin menyandarkan kepala ke sana. Kursi dapat dilengkapi dengan pemanas dan ventilasi - meskipun opsi terakhir diaktifkan dengan terlebih dahulu menekan tombol fisik yang sesuai, dan kemudian memilih mode operasi di layar. Visibilitas yang baik di hampir semua arah juga merupakan nilai tambah.
Harus ada cukup ruang di belakang untuk hampir setiap penumpang. Saya bahkan berani mengatakan bahwa Tomasz Majewski, juara Olimpiade kami dalam pukulan, tidak ada yang perlu dikeluhkan di sini. Tentu saja, ada kompartemen bagasi di belakang kursi belakang. Kita akan melakukannya dengan palka yang diangkat secara elektrik. Kompartemen bagasinya sangat besar, karena dapat menampung hingga 586 liter, tetapi aksesnya sayangnya dibatasi oleh bukaan muat yang relatif sempit.
Kekuatan tanpa emosi
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI dia bisa cepat. Dalam pengujian kami, akselerasi hingga 100 km/jam bahkan mencapai hasil yang identik dengan Subaru WRX STI. Pabrikan mengklaim 6,1 detik dalam pertanyaan ini, tetapi berhasil turun menjadi 5,5 detik dalam pengujian.
Mesin diesel 2 liter dengan bantuan dua turbocharger ini menghasilkan tenaga sebesar 240 hp. pada 4000 rpm dan torsi sebesar 500 Nm pada kisaran 1750-2500 rpm. Nilainya benar, tetapi tidak melanggar konsep umum mobil, yang menjadi bijaksana. Saat berakselerasi, turbin bersiul dengan menyenangkan, meskipun ini tidak menimbulkan banyak emosi. Faktanya adalah bahwa menyalip bukanlah masalah sekecil apa pun, kami dapat dengan cepat "mengambil" dari hampir semua kecepatan yang diizinkan, tetapi kami tetap tidak merasakan sesuatu yang istimewa.
Versi paling kuat dari Volkswagen Passat dikombinasikan dengan sistem penggerak semua roda 4MOTION, yang diimplementasikan oleh kopling Haldex generasi kelima. Haldex baru adalah desain yang sangat canggih, tetapi masih merupakan drive yang terhubung. Ini terasa bahkan di tikungan yang panjang, saat kami menahan pedal gas di satu posisi, dan di beberapa titik kami merasakan bagian belakang yang lebih stabil. Dalam mode Sport, terkadang ada sedikit oversteer, yang dengan jelas memberi tahu kita bahwa penggerak gandar belakang sudah bekerja. Memilih profil mengemudi dapat menyempurnakan performa mesin dan suspensi. Dalam mode "Kenyamanan", Anda dapat melupakan bekas roda, karena bahkan di area dengan kondisi permukaan terburuk, permukaan yang tidak rata hampir tidak terlihat. Modus sport, pada gilirannya, membuat suspensi lebih kaku. Mungkin tidak drastis karena masih cukup nyaman, tapi kami mulai melompat-lompat setelah menabrak lubang dan gundukan di jalan.
Sistem bantuan pengemudi juga merupakan teknologi canggih, tetapi kami telah terbiasa dengannya. Daftar perlengkapannya mungkin termasuk cruise control aktif, pengereman darurat dan sistem kendali jarak Front Assist atau Lane Assist dengan penjagaan lajur. Namun, fitur baru adalah Trailer Assist, yang sangat berguna bagi pelaut dan pekemah, yaitu mereka yang sering bepergian dengan trailer. Atau lebih tepatnya, mereka yang mulai menungganginya? Bagaimanapun, dengan bantuan sistem ini, kami mengatur sudut rotasi trailer, dan elektronik menjaga pengaturan ini.
Salah satu fitur mesin Volkswagen adalah konsumsi bahan bakarnya yang rendah, meskipun tenaganya tinggi. Semuanya berbeda di sini, karena mesin diesel 240 hp. konten dengan 8,1 l / 100 km di daerah yang belum berkembang dan 11,2 l / 100 km di dalam kota. Seperti biasa dalam pengujian saya, saya memberikan konsumsi bahan bakar yang nyata, di mana selama pengukuran tampaknya dia menyalip lebih cepat. Akan mudah untuk mencapai hasil yang lebih rendah, tetapi bukan itu sebabnya kami memilih blok yang paling kuat dari proposal. Untuk irit, unit yang lebih lemah disediakan, tetapi senang mengetahui bahwa di 2.0 BiTDI, bahkan dengan mengemudi yang dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata tidak akan merusak kita.
seperti jarum jam
Volkswagen Passat Ini adalah analog otomotif dari jam tangan jas. Aturan memilih jam tangan untuk pakaian menyarankan bahwa jam tangan yang menunjukkan kemampuan finansial kita harus dipakai setiap hari, dan untuk acara yang lebih formal, pilihlah setelan klasik. Dalam banyak hal, jenis jam tangan ini mirip satu sama lain - tidak terlalu besar untuk dipasang dengan mudah di bawah kemeja, dan sebagian besar memiliki tali kulit hitam. Meskipun kami telah melihat pahlawan dengan Omega yang hebat di film James Bond, dan memang benar bahwa kami diizinkan memakai jam tangan yang lebih mahal, di beberapa lingkungan kami masih dianggap sebagai memori yang tidak bijaksana.
Demikian juga, Passat tidak boleh mencolok. Dia terkendali, keren, tetapi pada saat yang sama sama sekali tidak tanpa keanggunan. Desainnya juga mencakup tambahan halus yang menambahkan sedikit lebih banyak karakter dan dinamisme visual. Ini adalah mobil untuk mereka yang tidak ingin menonjol, tetapi suka dengan selera. Passat baru tidak akan merusak tempat parkir di bawah gedung opera, tetapi akan memungkinkan Anda untuk keluar dari sana tanpa menarik terlalu banyak perhatian. Dalam versi dengan mesin 2.0 BiTDI, ini juga akan membantu Anda dengan cepat berpindah dari satu tempat ke tempat lain, dan kenyamanan di dalamnya akan mengurangi kelelahan dalam perjalanan jauh.
Namun, harga Passat sedikit naik. Model termurah dengan paket peralatan Trendline dan mesin 1.4 TSI berharga PLN 91. Sejak saat itu, harga berangsur-angsur naik, dan berakhir pada versi yang terbukti, yang harganya kurang dari 790 tanpa tambahan apa pun. zloty. Ini tentu saja peralatan khusus, karena Volkswagen masih merupakan mobil untuk rakyat. Orang dengan penghasilan sedikit lebih baik yang memilih penawaran tidak langsung - di sini harganya sekitar 170 zł.
Persaingan utamanya adalah Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia dan tentu saja Skoda Superb. Mari bandingkan versi yang mirip dengan yang diuji - dengan mesin diesel kelas atas, lebih disukai dengan penggerak 4x4, dan konfigurasi semaksimal mungkin. Mondeo top-of-the-line adalah versi Vignale, di mana mesin diesel 4×4 menghasilkan 180 hp. Biayanya PLN 167. Sedan Mazda 000 tidak dapat dilengkapi dengan penggerak semua roda, dan model diesel 6 tenaga kuda yang paling lengkap harganya PLN 175. Peugeot 154 GT juga mengeluarkan 900 hp. dan biaya PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D berharga PLN 900 tetapi hanya tersedia untuk 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP dalam paket Eksekutif kembali menelan biaya PLN 900, tetapi di sini penggerak 143x2.0 muncul kembali. Terakhir dalam daftar adalah Skoda Superb, yang harganya PLN 195 dengan 153 TDI dan peralatan Laurin & Klement.
meskipun Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ini adalah yang termahal di wilayah tersebut, tetapi juga yang tercepat. Tentu saja, penawaran tersebut juga mencakup model yang lebih dekat dengan kompetisi - 2.0 TDI 190 KM dengan transmisi DSG dan paket Highline seharga PLN 145. Dengan versi mesin yang lebih lemah, harga menjadi lebih kompetitif dan menurut saya pertarungan paling tajam akan terjadi dengan pendatang baru paling keras di segmennya - Ford Mondeo dan Skoda Superb. Ini adalah desain yang berbeda, di mana Mondeo menawarkan desain yang lebih menarik, dan Skoda menawarkan interior yang kaya dengan harga lebih murah.
