Test drive Volkswagen Passat CC

• Video

Inilah yang ada dalam pikiran orang-orang Volkswagen: CC ini jelas terlihat seperti anggota keluarga Passat, tetapi pada saat yang sama sangat berbeda darinya. Dia tidak memiliki panutan; ide itu diterapkan di zaman kita oleh CLS Stuttgart, tetapi dalam ukuran yang berbeda dan dalam kisaran harga yang sama sekali berbeda. Akibatnya, CC juga tidak memiliki pesaing langsung, dan oleh karena itu jika kita sedikit campur tangan di ruang strategi, ia tidak memiliki pembeli biasa. Sekarang.

Namun, ia memiliki siluet samping seperti coupe Cece, dan sementara kita hanya berbicara tentang karakteristik utama, CC tampaknya merupakan hasil dari sekolah desain klasik: atap rendah dan miring di bagian belakang, jendela pintu tanpa bingkai, elegan. desain. dan tampilan dinamis, tampilan lebih sporty secara keseluruhan.

Mengikuti rekomendasi ini, sebuah bodi dibuat yang 31 milimeter lebih panjang dari limusin Passat, lebih lebar 36 milimeter dan 50 milimeter lebih rendah, dan lintasannya juga lebih lebar? 11 milimeter di depan dan 16 milimeter di belakang. Sejauh ini, transformasi limusin menjadi kompartemen diketahui, dan karenanya transformasi dengan cacat: kompartemen ini memiliki empat pintu.

Mengapa tidak? Banyak yang tidak siap melepaskan kenyamanan empat pintu dengan mengorbankan penampilan dan citra sebuah coupe. Dengan pengecualian jumlah pintu, CC adalah coupe empat kursi sejati dalam segala hal hingga ke detail terkecil. Termasuk serangan hidung dan pantat yang lebih agresif, keduanya dengan spoiler yang halus.

Perubahan interior jauh lebih kecil, tetapi masih terlihat: kursi depan sedikit cangkang (dan dengan kemungkinan pemanasan dan pendinginan), hanya ada dua kursi di belakang, serta dengan dukungan lateral yang jelas (dan dengan kemungkinan pemanasan), trim pintu telah diubah, tampilan luar unit kontrol untuk AC serial (otomatis), penampilan baru roda kemudi palang tiga (kulit) sport dan penampilan baru instrumen dan pencahayaannya. apa yang ada (termasuk tampilan multifungsi)? putih lagi!

Sebagian besar Passat "klasik" disembunyikan di bawah kulit, mulai dari platform dan karenanya dari sasis dan powertrain. Tetapi bahkan di sini CC agak istimewa; Roda kemudi elektromekanis Volkswagen yang baru dan sejauh ini satu-satunya (Passat memiliki Zeef) dan untuk pertama kalinya beberapa Passat dapat memiliki sistem DCC? sistem redaman yang dapat disetel secara elektrik juga digunakan oleh Audi untuk A4.

Dari segi teknologi, CC merupakan VW pertama yang memiliki fitur Lane Assist, sedangkan Park Assist dan ACC juga masuk dalam daftar fitur opsional (lihat boks). Sebuah skylight berukuran 1.120 x 750 milimeter, yang menempati hampir seluruh bagian depan atap, juga tersedia dengan biaya tambahan.

Mungkin bukan kebetulan bahwa Volkswagen Passat CC akan tayang perdana di AS, meskipun saya sangat ragu bahwa orang Amerika akan lebih antusias tentang hal itu. Tidak diragukan lagi: CC tampaknya ditulis dalam kulit orang Amerika, meskipun tidak sulit untuk membayangkan di jalan-jalan Eropa (barat) dan, tentu saja, di jalan-jalan Jepang. Mengingat desainnya yang unik, yang secara teknis sama dengan Mercedes-Benz CLS, akan menarik untuk melihat pelanggan mana yang bisa diyakinkan.

Pada saat yang sama, pernyataan beberapa wartawan selama perjalanan ke pembaptisan bahwa ada sejumlah besar Celes dengan pendaftaran Stuttgart di daerah ini pada saat yang sama tampaknya sama sekali tidak pantas.

Kemudian tampilan dan tekniknya. CC ini tidak membawa inovasi yang mengejutkan, kecuali bodi coupe empat pintu. Ini sudah merupakan area dimensi ketiga Passat, yang perlu dikonfirmasi oleh pembeli. Bagaimana dengan? setelah kenalan teknis dan praktis singkat dengan mobil ini? kami tidak ragu.

rekayasa

Asisten parkir: Asisten parkir itu sendiri memutar setir untuk memarkir mobil ke samping. Pengemudi cukup menambahkan gas dan rem.

ACC: kontrol otomatis jarak ke kendaraan di depan saat cruise control beroperasi dari diam hingga kecepatan 210 kilometer per jam. Subsistem Bantuan Depan opsional bahkan mencegah beberapa tabrakan langsung; dalam kondisi tertentu, itu menempatkan rem ke mode siaga, dalam kasus berbahaya itu memancarkan sinyal visual dan suara, dan dalam kasus luar biasa bahkan mengerem mobil hingga berhenti total.

Lane Assist: Pada kecepatan di atas 65 kilometer per jam, kamera memantau garis jalan, dan jika mobil mendekati tanda lantai ini, roda kemudi akan berbelok sedikit ke arah yang berlawanan. Pengemudi tentunya memiliki kendali penuh dan dapat melewati batas, sistem bekerja pada malam hari, dan dinonaktifkan saat pengemudi menyalakan indikator arah.

DCC: Redaman fleksibel bekerja berdasarkan prinsip sederhana dengan memvariasikan penampang aliran peredam, dan ini semua tentang kontrol individu peredam menggunakan enam sensor yang ditempatkan secara cerdas dan terutama dalam perangkat lunak elektronik kontrol. Sistem ini memiliki tiga level: normal, kenyamanan dan sport, dan dalam kasus terakhir, itu juga mempengaruhi kinerja sistem kemudi.

4Motion: sistem penggerak semua roda yang terkenal dalam kasus Passat CC generasi baru, dengan tambahan pompa listrik untuk kopling multi-pelat pusat dalam penangas oli dan dengan kemungkinan mentransmisikan torsi ke roda belakang ke atas. hampir 100 persen. Sistem aktivasi penggerak roda belakang ini tidak lagi membutuhkan perbedaan kecepatan roda antara as roda depan dan belakang. Sejauh ini (standar) hanya dengan mesin bensin enam silinder.

Gearbox: Mesin yang lebih lemah memiliki manual enam kecepatan, sedangkan V6 memiliki DSG 6; Dengan perluasan penawaran, transmisi DSG juga akan tersedia untuk mesin lain (7 untuk mesin 1.8 TSI 118 kW dan 6 untuk mesin TDI) dan transmisi otomatis klasik (6 untuk mesin 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc