Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline

Tidak. Kami tidak mengantri untuk mencobanya. Tetapi di sisi lain: jika Anda harus bepergian ke suatu tempat, ini adalah pilihan pertama dan favorit Anda. Karena praktis.

Kepraktisan mencakup tiga bidang. Pertama, perjalanan: Anda duduk, mengemudi. Tidak masalah, itu tidak sulit, semuanya bekerja. Kedua, bagasi: ruang! Jika Anda melakukan perjalanan, maka setidaknya dalam kasus kami, Anda membawa setidaknya koper dan tas dengan peralatan kamera. Bagian otomotif dari kantor redaksi tidak berakhir di sana sampai bagasi. Dan ketiga, kisarannya: seribu! Bila perlu, dan beberapa kali perlu, kami juga menggosoknya ribuan mil tanpa pengisian bahan bakar di antaranya. Itu saja.

Pada dasarnya, inilah yang kita butuhkan dari sebuah mobil. Tidak buruk jika bahkan sedikit rapi di sebelahnya. Mungkin kedengarannya lucu, tapi kami terus-menerus mengatakan bahwa mobil itu masih bisa sangat bagus, dan memang, jika pengemudi (dan penumpang) kedinginan melihatnya, terutama di dalam, perjalanan itu melelahkan. Itu menggigit perlahan, orang itu menderita, dan waktu mengemudi sama dengan waktu merasa tidak enak badan.

Passat ini, masih warisan Robert Leshnik, tidak, saya tidak tahu betapa indahnya, kami bahkan mendengar pernyataan sebaliknya di edisi diperpanjang; tepatnya, bahkan membosankan - bahkan di dalam. Sekarang kita dapat menyimpulkan bahwa di dalam bentuk generasi sebelumnya, dengan beberapa perubahan fungsi dan, yang terpenting, dengan penambahan lampu yang menarik, Leshnik berhasil memanfaatkan tampilan yang mungkin berani dia lakukan saat itu - diberikan jenderal

Kebijakan pengekangan Volkswagen dalam desain. Di dalam, hal-hal tampaknya telah bergerak, yang merupakan hal yang baik. Lebih baik lagi, dari segi ergonomis (dan dari jok depan), Passat ini terasa hampir sempurna, tetapi tentunya lebih baik daripada banyak mobil yang lebih mulia dan mahal dengan ukuran yang sama tetapi dalam kisaran harga yang lebih tinggi. Oke, kita juga sudah melihat kuncinya dengan lebih baik, tetapi segala sesuatu mulai dari gagang pintu hingga setir, tombol, sakelar, tuas, layar, dan - yang terpenting di beberapa titik - tempat menyimpan pernak-pernik dan minuman, ada di sini, dan semuanya berfungsi sehingga tidak menghalangi, dan karenanya memudahkan berada di dalam mobil.

Hanya ada sedikit gambar seperti itu yang tersisa, seperti yang saya katakan, dan saya berani menyarankan bahwa - jika kita hanya mempertimbangkan ini - masih belum ada yang lebih baik. Nah, pengecualiannya adalah perjalanan pedal kopling, yang kami di Volkswagen temukan terlalu lama dengan transmisi manual untuk beberapa waktu. Akan menyenangkan untuk membacanya di Wolfsburg.

Terlepas dari kenyataan bahwa kami mengujinya ex officio dengan semua mata, termasuk mata keluarga, itu terutama mobil kelas bisnis. Jadi untuk perjalanan yang lebih pendek dan lebih lama untuk satu, dua, lebih jarang tiga orang. Perjalanan kota, yang setidaknya ada sepertiganya, menegaskan, misalnya, aturan yang mungkin telah berlaku sejak 1885: semakin pendek, semakin mudah untuk berkeliling kota.

Ini membantu jika Anda sedikit lebih berpengalaman, itulah sebabnya kami (sekali lagi) menemukan bahwa kami melompat sedikit lebih mudah dengan Golf (mobil supertest kami sebelumnya dari merek ini), tetapi kami juga tidak dirugikan dengan Passat. Bahkan bengkel servis kami, di mana sering ada cat di dinding sudut, tidak menimbulkan masalah. Dan ini sebagian benar: jika Anda masuk dan keluar, Anda mungkin dihentikan oleh beberapa kota tua Italia.

Tanda penyelesaian ternyata lebih sederhana: berkat setir yang bagus, yang merupakan salah satu yang terbaik, yang dibantu oleh listrik saat menikung, berkat visibilitas yang baik dan, di atas segalanya, kerja yang baik di kisaran putaran menengah , yang memungkinkan pengendaraan yang sangat dinamis hingga menyalip paling curam. Dan, tentu saja, trek di akhir: lebih dari setengah balapan berlangsung di sana, terutama pada mode kecepatan tinggi, jika Anda mengerti.

Ini berarti bahwa kami tidak mencoba untuk berhemat, kecuali jika itu wajar dan pantas. Performa mesin yang sama dan transmisi yang diperhitungkan dengan sangat baik (rasio roda gigi dan diferensialnya) memastikan pengendaraan cepat meskipun tidak ada batas kecepatan, sehingga mesin tidak perlu dikendalikan bahkan di dekat medan merah pada penghitung putaran. apalagi selesai. Beberapa pengemudi mobil yang sangat dihormati, mahal dan cepat tidak akan mengingat kita terlalu banyak, tapi kita mengerti: kita juga akan merasa sedikit membosankan jika kita melihat dari Porsche ketika beberapa van "jelek" lewat.

Melihat buku supertest kami yang ditulis dengan baik mengungkapkan semua sisi Passat ini, baik dan buruk. Kami masih dapat mencoba, tetapi kap mesin yang rusak, kaca depan yang rusak, kaca spion yang pecah, lecet pada bodi dan segel kaca depan yang rusak di pintu belakang tidak dapat dimuat baik oleh mobil (misalnya Wolfsburg) atau oleh layanan tempat kami melayaninya (yaitu Ljubljana).

Kami mencoba tetapi tidak dapat menemukan cerita yang bagus. Ketika ditanya siapa yang harus disalahkan, kita harus mengangkat tangan. Pemanasan kursi pengemudi juga terganggu di atas es tipis, tetapi ternyata seseorang telah menancapkan kabel di bawah kursi. Kami mengemas kasing dengan baik dengan kemungkinan yang sangat mungkin bahwa seseorang benar-benar konsisten dalam mengisap.

Sebagai pengguna biasa yang menyimpulkan masa pakai mereka (atau sebagian besar) hanya dalam dua tahun, kami di beberapa titik menemukan bahwa beberapa jenis suara datang dari suatu tempat di sasis yang tidak berfungsi dengan baik. Para dokter menggelengkan kepala dan mengganti bantalan hub roda depan dalam garansi, tetapi tidak ada apa-apa.

Yang terjadi selanjutnya adalah pelajaran yang sangat bagus, meskipun lama: Ban yang harus disalahkan! Para dokter resmi tidak segera mengetahuinya (dan kemudian kami tidak akan mengetahuinya), tetapi saat itu ada dua hal yang bertepatan: ban aus dan waktu pergantian musim. Saat kami mengganti ban, suara itu hilang. Andai saja kami mengindahkan isyarat Sam Valant, yang duduk di kursi penumpang dan membuat diagnosis yang benar tanpa ragu-ragu. Bagaimanapun, selain ketakutan bahwa ada sesuatu yang salah, tidak ada konsekuensi serius.

Sedikitnya penggunaan perangkat parkir; itu adalah hal yang paling dinantikan yang dilakukan bip-bip-bip untuk mencegah kunjungan tukang ledeng yang tidak terjadwal. Nah, kami bertaruh pada Passat PDC, karena bekerja dengan andal selama hampir setengah durasi supertest, dan sejak saat itu hingga akhir tidak dapat diandalkan atau tidak berfungsi sama sekali.

Gagasan ketidakamanan ternyata paling tidak populer: ketika kami sudah berpikir bahwa sistemnya berfungsi, kami membuat goresan. Bahkan beberapa layanan tidak membantu. Pada akhirnya, kami sampai pada titik di mana itu (kurang lebih) berfungsi, tetapi mati dengan sendirinya, jadi kami harus menyalakannya (secara manual) berulang kali. Sebuah kata yang canggung. Karena itu, dia pernah dijemput oleh limusin direktur (tidak aktif), dan pengemudi yang tidak ikut dalam perjalanan itu sudah berpikir keras tentang pekerjaan baru. Nah, sesaat sebelum akhir supertest, dia dijinakkan di bengkel atas saran dari pabrik.

Kondisi kerja yang agak sulit sekali lagi menegaskan klaim yang dibuat sejauh ini bahwa Volkswagen TDI tidak hanya berisik (dibandingkan dengan pesaing langsungnya), tetapi juga suka minum minyak. Setidaknya pada sepersepuluh perjalanan pertama, saya harus mengisi ulang beberapa kali. Dan juga nanti, tetapi lebih jarang. Namun, kondisi kerja sehari-hari menegaskan kesimpulan lain - AC otomatis Volkswagen senang diservis.

Penumpang depan puas dengan AC setelah sekitar satu jam berkendara, saat layar menunjukkan 18 derajat Celcius, namun penumpang kursi belakang kemudian bersiul dengan sweater dan jaket. Keseimbangan, bisa dikatakan, bukanlah sisi terbaik dari AC ini. Karena sebagian besar perjalanan yang kami lakukan adalah dengan maksimal dua penumpang, kami jarang memperhatikan hal ini. Namun, benar juga bahwa iritasi ini terkait dengan pengaruh luar - selain suhu udara, juga dengan kecepatan mobil, penerangan (matahari), dan kekuatan sinar matahari. Penting juga bahwa Passat berwarna biru tua.

Angin perdagangan dengan mesin cuci kaca depan ternyata cukup rakus, tetapi cerita ini memiliki alasan yang sama sekali berbeda. Meningkatkan jarak aman mungkin akan menghemat satu liter, tetapi pada akhirnya, tidak ada yang akan dipelajari tentang itu. Namun, ini akan terlihat di kaca depan, yang mungkin, tetapi hanya mungkin, tetap utuh. Jadi, beberapa kerikil yang hilang baru saja menemukan gelas Passat.

Di antara "kerusakan" yang tidak direncanakan adalah bola lampu yang padam - hanya dua, satu teduh dan satu diparkir! Nyatanya, ternyata lampu samping tidak padam sama sekali, namun kontak kabel melemah akibat korosi. Masalah klasik mobil yang ada di jalan setiap hari (bahkan di musim dingin - asin!). Kami juga mengalami pengalaman yang tidak menyenangkan ketika seorang pengemudi yang melaju melaju langsung ke jalur kami - untungnya, kami mengambilnya hanya dengan kaca spion kiri yang pecah. Bahkan hari ini, kami berterima kasih kepada pengemudi anonim karena tidak dapat "berhasil sepenuhnya". Beberapa goresan pada bodywork, yang sangat sedikit, disebabkan oleh pengemudi lain saat Passat diparkir di tempat parkir umum.

Kami juga mengakui kemungkinan bahwa pot bunga telah keluar dari dimensi lain. Namun, hampir di awal, kami merusak ban sepenuhnya karena kesalahan kami. Sebagai alasan, katakanlah ini karena beberapa benda diam yang tidak diketahui di jalan yang tidak bisa kita hindari.

Untuk hidangan penutup, kami menyimpan komentar tentang takaran konsumsi kami. Dan inilah kekecewaannya! Kami juga mengharapkan fluktuasi yang signifikan dalam konsumsi bahan bakar tergantung pada musim, gaya mengemudi, dan jenis jalan (perkotaan, luar kota, jalan raya), tetapi ternyata kami terus berputar di sekitar angka yang sama: dari lima yang baik ke a bagus. sepuluh liter yang bagus per 100 kilometer, tetapi ekstrem seperti itu hanya diamati beberapa kali.

Dalam kebanyakan kasus (98 persen), konsumsi berkisar antara 6, 3 hingga 100 liter per XNUMX kilometer? di musim dingin, musim panas, di kota, di luar kota, di jalan raya, di awal, di tengah dan di akhir ujian. Hanya di tempat parkir (dan dengan mesin mati) plat nomor berubah secara signifikan.

Singkatnya: rata-rata, kami tidak terlalu lembut, itu benar, tetapi tidak terlalu kasar. Sekali lagi, kami telah menikam siapa pun di dada yang mengklaim (dan kami tahu pasti mereka akan melakukannya setelah itu) bahwa TDI mengkonsumsi kurang dari empat galon bensin per 100 mil. Ya, Anda bisa, tetapi hanya dengan bantuan trik. ladang tembaga!

Terlepas dari semua yang baik dan buruk, pada akhirnya kami sangat senang dengan Passat ini: kami melaju sampai akhir (dan sedikit lebih lama) tanpa kerusakan serius, dan itu kurang dari tiga bulan lebih cepat dari jadwal! Apakah ada orang dari kantor redaksi yang juga terikat secara emosional dengannya, kami tidak memiliki informasi resmi (walaupun kami mencurigai sesuatu), tetapi kami yakin bahwa sebagai pembeli kami akan memikirkannya dengan sangat serius; baik dari sudut pandang bisnis maupun keluarga.

Tatap muka

Dušan Lukši: Yang paling saya ingat tentang super test Passat adalah selalu tersedia saat kami membutuhkannya. Jangka panjang? Passat. Banyak sampah? Passat. "Kurir" keliling kota? Passat. Dan kemanapun dia pergi, dia melakukan pekerjaannya dengan baik. Perjalanan panjang pertama saya bersamanya adalah ke Geneva Motor Show tahun lalu.

Mekanisme yang disediakan untuk pergantian pengemudi dan penumpang di tengah rute. Jadi tidak ada? Saya meninggalkan kota dengan mengemudi hanya di Jenewa (setelah satu perhentian yang sangat singkat), beristirahat sepenuhnya. Saya sangat beristirahat sehingga saya merasa bisa berbalik dan kembali ke Ljubljana. Penghargaan besar untuk ini adalah kursi yang sangat nyaman dan bagus yang memberikan penyangga yang tepat untuk tulang belakang, memiliki cengkeraman lateral yang cukup, dan cukup kokoh sehingga punggung Anda tidak akan sakit bahkan setelah berjam-jam mengemudi. Dan cruise control untuk mengistirahatkan kedua kaki.

Apa yang saya lewatkan? Transmisi otomatis (atau lebih baik DSG). Pergerakan kopling adalah tawaran kenyamanan yang pasti, dan mesinnya tidak cukup fleksibel untuk benar-benar malas saat berpindah gigi (untuk hal seperti ini, mobil sebesar ini membutuhkan silinder yang lebih besar). Pertama-tama, ternyata layanannya (hingga dua pertiga dari supertest) tidak setingkat mobil.

Dan hanya setelah beberapa paragraf teks muncul di majalah bahwa kita harus tahu cara merawat mobil dan merawat klien dengan lebih baik di bengkel, segalanya menjadi menanjak. Kemudian jangkrik yang kami tunjuk menghilang. Dan juga sistem bantuan parkir, yang sedikit mengganggu sepanjang waktu selama supertest, mereka tiba-tiba belajar bagaimana menjinakkan, dan pada akhirnya bekerja dengan baik seperti ketika meninggalkan pabrik.

Apakah ini angin perdagangan atau tidak? Jika Anda menginginkan van seperti itu, maka pasti ya. Keandalan berada pada tingkat yang cukup tinggi, mesin Common Rail TDI baru, yang menggantikan turbodiesel dengan sistem pompa-injektor (misalnya, yang ada di supertest Passat), jauh lebih tenang dan lebih halus (sehingga menghilangkan kelemahan terakhir yaitu layak disebut) adalah mobil yang begitu besar dan berguna dengan kemampuan seperti itu dan biaya (menguntungkan) juga tidak terlalu umum.

Lebar kota: Semua pertemuan saya dengan Passat supertest positif dalam segala hal. Sebagai mobil keluarga untuk keluarga berempat, di mana mayoritas perempuan, saya terkesan dengan jumlah ruang bagasi. Apakah saya juga sudah beberapa kali mengambil Passat untuk olahraga? dengan kursi belakang di bawah, ada cukup ruang untuk sepeda atau tiga pasang ski dan sisa penutup musim dingin diperlukan untuk bersenang-senang di salju. Demikian juga, saya terkesan dengan kenyamanan pengemudi dan penumpang di kursi depan atau belakang.

Setelah perjalanan jauh, kami tidak pernah keluar dari mobil dalam keadaan lelah atau “rusak”. Panel instrumen transparan, dan semua kontrol serta tombol ada di ujung jari Anda dan di tempat yang tepat. Itu penuh dengan laci kecil dan ruang penyimpanan yang dapat menyembunyikan ponsel atau dompet Anda dari pengintaian. Mobil itu terlihat klasik di satu sisi, dan modern di sisi lain. Meskipun bertahun-tahun di pasar, itu masih menarik perhatian orang yang lewat. Setelah beberapa pembaruan, mungkin akan menggairahkan saingan untuk waktu yang lama. Saya hanya bisa sedikit mengkritik mesinnya, yang tidak responsif dan segar seperti yang saya harapkan.

Konsumsi bahan bakar di Passat Supertest selalu padat, meskipun telah digunakan oleh banyak pengemudi, masing-masing dengan dinamika berkendaranya sendiri. Mempertimbangkan saingan Passat di kelasnya, saya dapat memuji tangki bahan bakarnya yang besar, yang membuatnya panjang dan Anda tidak sering mengisi bahan bakar pada mengemudi sedang. Last but not least, jika saya harus memilih antara mobil di kelas ini, saya pasti akan memilih Passat. Wajib untuk varian, tidak pernah untuk sedan.

Vinko Kern: Tanpa rambut di lidah, saya berani merekomendasikannya kepada siapa saja yang serius mempertimbangkannya (dan itu dalam kombinasi bodi dan mesin ini), tetapi saya tidak akan pernah membelinya. Dan bukannya tidak ada kekurangan, justru sebaliknya: jika Anda mengurangi gangguan, sebagian besar terkait dengan perawatan (yaitu, saya tidak menyalahkan mobil di sini), Passat adalah mobil yang menawarkan segalanya dari kejauhan dan menawarkan segalanya baiklah. . .

Berkendara dengan baik, duduk dengan baik, peralatannya bagus, ergonomisnya sangat baik, bagasinya juga, dan bahkan cukup rapi. Jika saya melihatnya setelah 100 kilometer, saya selalu ingat judul utama majalah ini satu setengah dekade yang lalu: Zivinche. Tetapi dalam arti yang sangat baik, karena ini bukan gesekan, itu tidak baik, selalu tersedia untuk kerja sama, untuk bekerja. Setelah Sekolah Dasar: Perilaku? teladan.

Tapi di sinilah rasa berperan. Jika mobil memiliki kekurangan serius, Anda mengandalkan fakta ini saat memilih, dan jika semuanya lebih atau kurang bagus, Anda tidak perlu ragu untuk memasukkan selera pribadi. Sementara saya berpendapat bahwa segala sesuatu di Volkswagen sedang menuju ke arah yang dekat dengan saya, saya masih percaya bahwa Passat ini juga tanpa konten emosional. Apa yang saya tahu, atau mungkin keduanya tidak cocok, dengan cara yang sama seperti ban musim dingin dan musim panas tidak? Siapa tahu. Untungnya, kita manusia sangat berbeda sehingga ada lebih dari sekadar tongkat golf dan angin perdagangan di jalan.

Namun, saya tahu bahwa pepatah "Jangan pernah mengatakan tidak pernah" sangat manusiawi dan sangat benar: orang berubah (baca: usia), didukung oleh proposal (harga) yang sesuai untuk Passat semacam itu (ha, maksud saya musim panas yang terpelihara dengan baik, , dengan jarak tempuh 20 ribu mil, warnanya lebih terang, tetapi bukan perak, dengan paket Sportline ...) akan dengan cepat membawa emosi Anda ke sudut gelap. ...

Petr Kavchich: Selalu sulit untuk mengatakan sesuatu yang pendek, mengatakan sebanyak mungkin dalam beberapa kalimat (well, setidaknya saya pikir begitu). Tentang supertest Passat, ketika saya memikirkan waktu komunikasi ini, saya dapat menulis bahwa itu selalu membuat saya takjub dengan kesempurnaannya. Tidak pernah, tetapi tidak pernah benar-benar, ada satu hal yang bisa saya salahkan darinya saat saya memutar roda di dalamnya. Semuanya "diatur", itu berhasil.

Dari mekanik, sasis, tuas persneling hingga roda kemudi dan tentu saja jok dan segala sesuatu yang mengelilingi Anda di dalam mobil seperti ini. Ini juga memiliki bagasi besar, tetapi tidak besar yang sesuai dengan apa yang kita inginkan dalam perjalanan keluarga! Untungnya, bahan jok dan jok juga cukup tahan lama (dan bisa dicuci) sehingga bahkan dua anak nakal tidak meninggalkan konsekuensi jangka panjang di dalamnya. Saya tidak akan melebih-lebihkan kinerja mengemudi secara verbal, mereka berlebihan dengan sasis yang terkoordinasi. Tapi kata besar ini mengatakan secara langsung apa yang saya maksud.

Namun Passat dan saya tidak dekat. Kombinasi bahan yang tidak biasa (canggung?) di interior selalu mencolok. Saya akan jauh lebih puas dengan, katakanlah, plastik abu-abu biasa daripada imitasi murah, saya tidak tahu yang mana (tentu saja tidak di bawah pohon). Tapi itu hanya masalah selera saya. Bagaimanapun, saya tidak pernah tertarik pada mobil mewah. Namun, mobil ini jelas merupakan kombinasi yang tepat jika Anda mampu membelinya dan jika Anda adalah salah satu dari orang-orang yang membutuhkan bagasi besar atau, misalnya, Anda sering berkendara di jalan raya.

Faktanya, pengujian kami Passat berakhir dengan tidak beruntung mendapatkan mobil yang sama, tetapi dengan kata Bluemotion, yang berarti perbedaan beberapa desiliter dalam konsumsi bahan bakar rata-rata. Jika diingat-ingat, perbedaannya sekitar dua liter. Bluemotion juga menjadi bukti seberapa banyak kemajuan yang telah mereka buat hanya dalam dua tahun.

Matevj Hribar: Di kantor redaksi, saya merawat kendaraan roda dua, yang terkadang mengharuskan mengemudi lebih dari 100 kilometer untuk memeriksanya. Untungnya, Passat membantu dalam beberapa kesempatan. Untuk memimpikannya lebih cepat? Saya tidak ingat. Meskipun paman saya telah bekerja dengan sempurna selama 13 tahun, dan meskipun saya sering mendengar kata-kata baik tentang mobil ini, mobil ini tidak pernah benar-benar menarik perhatian saya.

Saya merasakan van uji super dengan cara yang sama seperti sepeda motor BMW bertahun-tahun yang lalu. Penampilan luar biasa, tidak berjiwa sporty, sedikit kurus. ... Tetapi hanya sampai Anda berlari beberapa mil, sebaiknya beberapa ratus. Kemudian Anda akan melihat bahwa ini adalah produk yang hebat. Kursi yang nyaman dan dapat diatur dengan baik, dasbor yang jernih dengan semua tombol di tempat yang tepat, radio dan sistem suara yang sangat baik (tidak ada dukungan MP100 atau koneksi USB), stabilitas jalan raya, ruang yang cukup untuk empat penumpang, cruise control non-slip. ...

Semua ini adalah fungsi yang membuat pengemudi tidak lelah setelah perjalanan jauh, dan penumpang dapat mendengkur dengan tenang dan nyaman. Fakta bahwa lama itu terasa ketika perlu diparkir di tempat parkir yang kecil, agak berat, tetapi dengan gerakan memutar yang lebih cepat. Dan saya mengalami kemalangan mengisi bahan bakar mesin dua kali. Kalau tidak, dia meyakinkan saya. Setelah beberapa tahun, saya bisa memikirkan yang bekas.

Alyosha Mrak: Saya tidak akan menjelaskan bahwa Varian Passat adalah mobil keluarga yang bagus. Ini seperti memberi tahu Anda bahwa ada banyak pohon di hutan. Masuk akal dengan kompartemen bagasi yang besar, sasis yang nyaman, penanganan yang bersahaja, konsumsi energi yang rendah, dan perlengkapan yang cukup kaya. Saya hanya ingin menunjukkan bahwa ada sedikit kesan sporty dalam seragam keluarga juga, meskipun dalam hal dinamika berkendara kurang dari Mondeo baru, Laguna dan bahkan Mazda6. Tahun-tahun baru saja membuahkan hasil, dan Passat secara bertahap kehilangan keunggulan yang terlihat jelas saat diperkenalkan tiga tahun lalu.

Saya akan menempatkan kursi pertama. Dia cukup tangguh, dia memiliki pegangan lateral yang baik dan, di atas segalanya, kemampuan untuk memanjakan pemain bola basket tinggi dan cebol kecil. Beberapa rival mengizinkan kuda-kudanya begitu rendah sehingga memberikan tampilan yang benar-benar sporty, meskipun beberapa pengemudi melebih-lebihkan dan hampir tidak bisa melihat antara roda kemudi dan dasbor. Roda kemudi palang tiga berada tepat di tangan Anda dan memiliki sakelar. Ini seperti membangun mobil balap Formula 1 Schumacher.

Sambil bercanda, memutar setir sport terasa enak di bawah roda depan, dan tidak peduli cuaca atau kondisi jalan, Passat ini tidak akan pernah membawa orang yang haus melewati air. Jika kita menjaga jarak pedal yang tepat (baca tentang perjalanan kopling yang panjang) atau, mengikuti contoh BMW, memperkenalkan pedal akselerator ke tumit, Passat dapat dengan mudah mendapatkan nilai sekolah menengah untuk mengemudi yang ergonomis. Gearbox adalah salah satu yang paling lambat, perpindahan tuas persneling sebagian besar panjang, tetapi menyenangkan dengan akurasi semua persneling, termasuk mundur.

Nah, pada akhirnya, kita sampai pada kartu truf tersembunyi dalam sportivitas. Di setiap perpindahan gigi, Anda dapat mendengar suara katup pembersih dari bawah kap, yang mengeluarkan udara berlebih dan melindungi turbocharger. Tertahan, tidak mencolok, tetapi cukup jelas untuk mendengar karakteristik fjuuu yang pernah kita dengar dengan rambut terangkat di Lancia Deltas yang legendaris, yang jauh lebih murah hati dalam memanjakan soniknya. . Oleh karena itu, terkadang ada baiknya mematikan radio, meskipun Passat "hanya" memiliki turbodiesel dua liter. Pada dasarnya, satu-satunya hal yang mengganggu saya tentang Passat adalah kualitas pembuatannya. Jika Anda tidak beruntung, seperti beberapa kenalan saya, Anda akan sering berada di CRT, dan jika Anda lahir di bawah bintang yang lebih bahagia, itu akan memanjakan Anda di seluruh Eropa seperti kami yang paling hebat.

Hasil rata-rata: Tampaknya kami akan menulis tentang ST Passat dengan cara yang sama, yang tidak buruk sama sekali untuk kesan keseluruhan produk. Ketika Anda masuk ke Volkswagen, Anda biasanya tidak terkejut dengan apa pun. Bahkan ketika Anda melihatnya dari luar, apakah kesannya sama? tidak ada yang mengejutkan, hanya konservatisme, yang tidak membuat mata berair, tetapi tidak membuat Anda berlutut di depan toilet. Di dalam, meskipun: duduk dengan baik, ruang berlimpah, meskipun beberapa tahun telah meluncur, bagasi Passat masih merupakan fitur yang tidak dapat dicapai oleh sebagian besar pesaing, yang masih menjadi masalah besar bagi pengguna van sejati. Juga, karena ukuran bagasi, Passat sangat populer di kantor redaksi sehingga mudah untuk mengendarai sepeda di dalamnya, dapat memuat semua koper ...

Saya tidak akan memikirkan sisipan "kayu" di dasbor, yang tidak mengingatkan saya pada kayu asli. Yang lain di dalam, saya tidak akan mengubahnya, karena pengemudi (dan penumpang? Hanya ventilasi di kursi belakang yang lebih buruk) terasa baik. Perjalanannya mudah, dan Varian non-atlet mendorong teladan, menanamkan keberanian dan kepercayaan diri.

Gelisah? TDI 2.0 sudah memiliki penerus di grup VAG, jadi kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa pilihan mesin sudah cukup (TDI baru, tetapi TSI ...) jika Anda tidak ingin mendengarkan (terutama di pagi hari) dengan keras diesel yang sedikit di kisaran putaran yang lebih rendah, mengantuk dan sekitar dua per seribu itu menjadi sangat hidup sehingga saya merekomendasikan pegangan yang kuat pada roda kemudi. Kasing ini membutuhkan beberapa latihan untuk membiasakan diri dengan suara dan efeknya. Namun, fitur bagus dari Passat bermotor seperti itu adalah konsumsi bahan bakarnya yang rendah, yang berulang kali dikonfirmasi selama pengujian.

Saya sendiri telah melakukan beberapa perjalanan lebih jauh dan konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar tujuh liter. Patut dipuji, mengingat perjalanan saya bukanlah yang paling murah. Oh iya, sensor parkir yang di tes Passat itu sering tidak memberikan efek yang diinginkan, karena saya tidak bekerja di sana. Saya tidak ingat pernah mengalami masalah dengan ST, selain mengisi ulang oli beberapa kali (tes super VW sebelumnya - Golf V dengan mesin yang sama - memiliki rasa lapar yang sama). Kalau tidak, jika saya membutuhkan mobil sebesar itu, saya dapat dengan mudah melihatnya di garasi saya.

Matevž Koroshec: Sejujurnya, saya bertanya-tanya beberapa kali selama dua tahun terakhir apakah Passat ini mungkin supernatural. Di ruang redaksi kami, percayalah, dia memiliki pekerjaan yang sulit, tetapi dia melakukannya dengan baik. Ketika dia datang kepada kami dua tahun lalu, dia masih cukup hijau. Kami (yah, setidaknya beberapa dari kami) bangga padanya. Lagi pula, itu digambar oleh orang Slovenia, dan itu penting. Tapi kegembiraan di kepala saya perlahan mereda, dan Passat telah menjadi mobil super test lainnya. Seperti semuanya sejauh ini.

Jadi kami tidak membiarkannya, yang berarti kami mengujinya di hampir setiap situasi. Bahkan di musim dingin. Saya sendiri masih ingat perjalanan ke Dolomites Januari lalu, mungkin satu-satunya hari di sana turun salju. Agar jalurnya tidak (terlalu) membosankan, apakah Anda memilih arah baru? Saya mengendarai lima jalur dolomit, yang terakhir adalah Passo Pordoi. Tentu saja, saya tidak memiliki rantai salju, tetapi saya memiliki banyak niat baik, dan tepat di bawah puncak saya perhatikan bahwa hanya dua orang yang berlari melewati celah tanpa rantai, seorang penduduk lokal dengan Transporter Syncro dan saya sendiri. Bahkan hari ini, saya berpendapat bahwa Passat adalah salah satu mesin salju terbaik yang pernah ada.

Dan juga untuk kebutuhan sehari-hari. Interior (Varian) sangat praktis, indah dan dengan paket peralatan Highline juga nyaman (kursi yang ditingkatkan, setir multifungsi, laci, AC dua arah, sistem audio ...). Jika ada yang mengganggu saya, itu adalah aksesori dekoratif kayu yang tidak akan pernah saya bayangkan dikombinasikan dengan interior yang gelap (mungkin yang terang), penutup asbak yang tidak pas dan dibuat yang menonjol dan merusak tampilan konsol tengah, daripada - PDC dan rem parkir elektronik berfungsi, yang tidak melakukan tugasnya secara otomatis. Meskipun menurut saya pada awalnya dia tahu ini (secara otomatis menyerah saat startup).

Setidaknya menurut saya, segala sesuatu yang lain terpuji. Ini berlaku untuk tempat kerja pengemudi, ergonomi dan kenyamanan, serta sasis, suspensi jalan, transmisi, dan mesin. Jika tidak, mari kita bertanya pada diri sendiri di mana lagi selain Volkswagen, kita dapat menemukan resep yang tepat untuk mobil keluarga yang baik. Mereka hanya perlu memikirkan konsumsi oli mesin.

Mobil mulus

Setelah super test, kami membawa Passat Variant 2.0 TDI untuk pemeriksaan klasik ke kontraktor resmi. Karena belum setua itu, undang-undang tidak mengharuskan ini, tetapi kami masih ingin yakin dengan hasilnya. Tidak ada kejutan, Passat lulus pemeriksaan tanpa masalah. Knalpot ada di zona "hijau", rem (juga di tempat parkir) dan peredam kejut berfungsi dengan baik, lampu depan menyala dengan baik. Bahkan ketika memeriksa sasis, semuanya baik-baik saja. Catatan Car Flawless terbaru memberi tahu kita bahwa Passat aman dan secara teknis sempurna untuk dikendarai bahkan setelah menempuh jarak 100 kilometer.

Pengukuran daya

Juga, di akhir supertest, kami membawa mobil dengan silinder bertingkat ke RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Sementara meteran menunjukkan daya yang sedikit lebih rendah (97 kW pada 1 3.810) pada awal pengujian daripada yang dijanjikan pabrik, pada akhir pengujian, hasil pengukuran sudah mendekati angka yang dijanjikan. Dari grafik pengukuran terakhir, kita dapat melihat bahwa tenaga meningkat menjadi 101 kW pada 3 rpm dan, sebagai hasilnya, kurva torsi sedikit melonjak, memuncak pada 3.886 Nm pada 333 rpm (sebelumnya 2.478 pada 319 rpm).

mm

Mungkin supertest majalah Avto di Slovenia adalah indikator terbaik dari langkah yang diambil mobil dalam 40 tahun terakhir. Jika pada supertest pertama kami menemukan keausan yang berlebihan dan tidak rata pada bagian mekanis, sekarang situasinya telah berubah sedemikian rupa sehingga keausan hanya ditemukan pada rangka desain pabrik dan hanya pada bagian yang paling menonjol - pada kopling . dan rem. Karena Passat kami mengemudi sampai akhir tidak menunjukkan tanda-tanda kelelahan sedikit pun dari salah satu komponen mekanis, akhirnya hanya kopling dan cakram rem yang diperiksa. Pengukuran menunjukkan setengah aus. Cakram depan akan mampu menempuh jarak setidaknya 50 km lagi dengan ritme berkendara yang sama, dan cakram belakang serta kopling setidaknya merupakan salah satu tes super kami.

Vinko Kernz, foto :? Ales Pavleti, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arsip AM

Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	31 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,1 s
Kecepatan maksimum:	206 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm? – kompresi 18,5:1 – daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m/s – daya spesifik 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – torsi maksimum 320 Nm pada 1.750 - 2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar melalui sistem pompa-injektor - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisian.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; AKU AKU AKU. 0,980 jam; IV.0,780; V.0,650; VI. 3,640; mundur 3,450 - diferensial 7 - pelek 16J × 215 - ban 55/16 R 1,94 H, lingkaran bergulir 1.000 m - kecepatan dalam VI. transmisi 51,9 / menit XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 206 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	Station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, anggota silang segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, anggota silang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan, cakram pendingin paksa belakang, rem tangan elektromekanis di roda belakang (sakelar di kiri kolom kemudi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 2,9 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.510 kg - berat total yang diizinkan 2.140 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1.800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	Dimensi eksternal: lebar kendaraan 1.820 mm, track depan 1.552 mm, track belakang 1.551 mm, ground clearance 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.510 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × pemeriksaan kasus penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kondisi Odometer : 103.605 km / Ban : Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m dari kota:	17,9 tahun ( 127 km/jam)
1000m dari kota:	32,6 tahun ( 163 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,1 / 12,0 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,9 / 12,8 detik
Kecepatan maksimum:	199km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	5,63l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,82l / 100km
konsumsi tes:	7,92 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	76,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	65dB
Kebisingan pemalasan:	40dB

Kami memuji dan mencela

kelapangan

batang (ukuran, bentuk)

kinerja mesin

ergonomi

Peralatan

posisi di jalan

posisi mengemudi, tempat duduk

konsumsi

getaran dan kebisingan mesin

konsumsi oli mesin (pada sepertiga pertama pengujian)

gerakan pedal kopling panjang

sensitivitas trim batang

masalah dengan asisten parkir

mesin di kisaran operasi yang lebih rendah

beberapa bahan interior