Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Gerakan Tinggi

Kami telah menulis banyak tentang Tiguan baru di majalah kami. Tetapi ketika Volkswagen melakukan perombakan besar-besaran, begitu pula presentasi menyeluruh dari mobil baru. Pertama, ada presentasi statis, lalu test drive klasik, dan sekarang mobil akhirnya melaju di sepanjang jalan Slovenia. Kami selalu antusias dengan Tiguan baru, dan bahkan sekarang, setelah uji coba panjang di jalan Slovenia, tidak jauh berbeda.

Tiguan baru telah berkembang menjadi lapang di dalam dan tidak terlalu besar di luar. Dengan demikian, ia tetap gesit dan sekaligus pengelana yang berdaulat. Mengikuti jejak model terbaru, Tiguan juga mendapat sentuhan tajam dan dipotong, membuatnya lebih menarik dan maskulin. Saat kami menempatkan yang baru di samping yang sebelumnya, perbedaannya terlihat jelas tidak hanya dari segi desain, tetapi juga kesan mobil yang sama sekali berbeda. Namun, kesannya juga meyakinkan di kelas ini. Yakni, terlihat jelas bahwa pertumbuhan penjualan persilangan telah meningkat tajam selama beberapa tahun, akibatnya semakin banyak pesaing di kelas ini. Namun yang berbeda yaitu dari segi penggeraknya, karena ada yang hanya tersedia dengan kendaraan roda dua, ada pula yang tepat saat keempat rodanya mengatasi tanjakan dan lumpur. Banyak pelanggan yakin dengan desain, pengerjaan, dan yang terpenting, dengan peralatan, lebih dari sekadar penggerak.

Pada prinsipnya crossover digunakan oleh orang tua atau para pengemudi yang menginginkan kenyamanan keluar masuk mobil, namun semakin banyak orang yang keluar dari kelas premium. Ini adalah pengemudi yang memiliki crossover premium dan sekarang, karena mereka hanya berkendara berpasangan, mereka membeli beberapa mobil yang lebih kecil. Dan tentu saja, sulit untuk memuaskan pelanggan seperti itu, karena mereka terbiasa mengendarai mobil yang dengan mudah berharga lebih dari 100 ribu euro. Tetapi jika Anda berhasil membuat mobil yang bagus, dilengkapi dengan banyak sistem keselamatan yang dibantu dan tidak menghabiskan biaya lebih dari 50 ribu euro, pekerjaan itu akan lebih dari sempurna. Tes Tiguan dapat diklasifikasikan dalam kelas yang sama. Faktanya, mobil itu tidak murah, tidak dengan harga dasar, dan terlebih lagi dengan yang terakhir. Tetapi jika Anda membayangkan seorang pembeli yang membayar lebih sedikit untuk mobil yang sedikit lebih besar beberapa tahun yang lalu, menjadi jelas bahwa mobil seperti itu juga dapat bermanfaat bagi seseorang. Apalagi jika pelanggan menerima banyak. Mobil uji juga dilengkapi dengan, antara lain, towbar yang dapat ditarik secara elektrik, lantai bagasi tambahan, perangkat navigasi dan tampilan virtual dengan peta navigasi dari seluruh Eropa, sunroof panoramik, lampu depan LED Plus, dan sistem bantuan parkir. sistem parkir termasuk kamera tampak belakang. Tambahkan ke perlengkapan standar Highline, yang meliputi velg 18 inci, bantuan high beam otomatis, sandaran penumpang yang dapat dilipat sepenuhnya, jok kulit dan kursi depan yang nyaman, jendela belakang berwarna opsional, cruise control dengan kontrol otomatis. Sebuah sistem kontrol dengan fungsi pengereman darurat di kota dan yang tak kalah pentingnya, tuas persneling di belakang kemudi untuk perpindahan berurutan, jelas bahwa Tiguan ini dilengkapi dengan baik.

Tetapi peralatan tidak banyak membantu jika fondasinya buruk. Pada saat yang sama, Tiguan menawarkan ruang yang jauh lebih besar daripada pendahulunya. Tidak hanya di kabin, tapi juga di bagasi. Itu 50 liter lebih, selain sandaran kursi belakang lipat, sandaran kursi penumpang juga bisa dilipat penuh, yang berarti Tiguan bisa membawa barang yang sangat panjang. Secara umum, sensasi di dalamnya bagus, tetapi masih ada rasa pahit yang tidak sampai ke bagian luarnya. Eksteriornya benar-benar baru dan indah, dan interiornya agak sesuai dengan gaya yang sudah terlihat. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa dia kekurangan sesuatu, terutama karena dia terkesan dengan ergonomi dan kenyamanan, tetapi pasti akan ada seseorang yang akan mengatakan bahwa dia telah melihatnya. Sama halnya dengan mesin. TDi 150-tenaga kuda sudah dikenal, tetapi sulit untuk menyalahkannya atas kinerjanya. Sulit untuk menempatkannya di antara yang paling tenang di industri otomotif, tetapi kuat dan relatif ekonomis. Penggerak semua roda, engine, dan gearbox DSG tujuh kecepatan yang didesain ulang bekerja sama dengan baik.

Kadang-kadang melompat tidak nyaman saat startup, tetapi secara keseluruhan bekerja di atas rata-rata. Pengemudi mengoperasikan 4Motion Active Control dengan kenop putar, yang memungkinkan drive disetel dengan cepat untuk mengemudi di salju atau permukaan licin, untuk mengemudi di jalan normal dan medan yang sulit. Selain itu, redaman dapat diatur menggunakan sistem DCC (Dynamic Chassis Control). Anda juga dapat memilih mode Eco, yang mengaktifkan fungsi berenang setiap kali Anda melepaskan throttle, yang sangat berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dengan demikian, 100 liter bahan bakar diesel cukup untuk 5,1 kilometer lingkaran standar kami, sedangkan konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah sekitar tujuh liter. Karena itu, tentu saja, harus dikatakan bahwa Tiuguan baru memungkinkan pengendaraan yang relatif cepat. Ada sedikit kemiringan bodi di sudut-sudutnya, tetapi memang benar bahwa saat melewati gundukan dan lubang, sasis yang kokoh menderita. Namun, masalah ini dapat diselesaikan dengan elegan dengan sistem DCC yang telah disebutkan, sehingga mengemudi di jalan Slovenia tidak lagi (terlalu) melelahkan. Tes Tiguan juga senang dengan sistem bantuan pengemudi. Seiring dengan banyak yang sudah diketahui, hal baru yang ditunggu-tunggu adalah asisten parkir, yang, tentu saja, berjaga-jaga saat parkir. Jika pengemudi secara tidak sengaja mengabaikan sesuatu saat bermanuver, mobil akan berhenti secara otomatis. Tapi ini juga terjadi jika kita ingin dengan sengaja “melindas” jamu besar. Pengereman mendadak mengejutkan pengemudi, apalagi penumpang.

Lagi pula, pengereman mendadak lebih baik daripada goresan pada mobil, bukan? Lampu depan LED patut dipuji, dan terlebih lagi untuk bantuan dengan kontrol sinar tinggi. Beralih antara sinar tinggi dan rendah cepat dan, di atas segalanya, bantuan dalam situasi tertentu hanya menggelapkan ruang yang akan menyilaukan pengemudi yang melaju, segala sesuatu yang lain tetap menyala. Itu juga membuat mengemudi malam hari tidak terlalu melelahkan. Yang lebih terpuji tentang kinerja sistem pencahayaan yang baik, tentu saja, adalah kenyataan bahwa bahkan pengemudi yang datang tidak mengeluh tentang hal itu. Sebagai kesimpulan, kita dapat dengan aman menulis bahwa Tiguan baru sangat mengesankan. Tetapi perlu diingat bahwa ini terutama berlaku untuk kalangan pengguna yang menyukai mobil jenis ini. Penggemar limusin atau mobil sport, misalnya, tidak akan merasa nyaman di Tiguan, juga tidak akan meyakinkan mereka untuk mengemudi. Namun, jika pilihannya terbatas pada crossover, Tiguan (sekali lagi) di atas.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Gerakan Tinggi

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	36.604 â, ¬
Biaya model uji:	44.305 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi perpanjangan terbatas 200.000 3 km, garansi ponsel tak terbatas, garansi cat 12 tahun, garansi anti karat 2 tahun, garansi suku cadang dan aksesori asli 2 tahun, garansi servis resmi XNUMX tahun.
Tinjauan sistematis	Interval servis 15.000 km. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.198 â, ¬
Bahan bakar:	5.605 â, ¬
Ban (1)	1.528 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	29.686 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 49.632 0,50 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 95,5 × 81,0 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,2:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 3.500 - 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 9,5 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 l. injeksi bahan bakar rel - turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - gearbox DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,560; II. 2,530 jam; AKU AKU AKU. 1,590 jam; IV. 0,940; V.0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferensial 4,73 - Roda 7 J × 18 - Ban 235/55 R 18 V, keliling gelinding 2,05 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisi CO2 149-147 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - setir dengan rak dan pinion, setir tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.673 kg - berat total yang diizinkan 2.220 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.486 mm - lebar 1.839 mm, dengan spion 2.120 mm - tinggi 1.643 mm - jarak sumbu roda 2.681 mm - track depan 1.582 - belakang 1.572 - ground clearance 11,5 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.180 mm, belakang 670-920 mm - lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm - kompartemen bagasi 615 - 1.655 370 l – diameter setang 60 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Status Odometer: 2.950 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 129 km/jam)
konsumsi tes:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB

Peringkat keseluruhan (365/420)

• Bukan karena itu adalah Volkswagen, tetapi terutama karena merupakan yang termuda di kelasnya, Tiguan dengan mudah menempati posisi pertama. Benar, ini tidak murah.

• Eksterior (14/15)

  Bangun salah satu kendaraan Volkswagen terbaik dalam ingatan baru-baru ini.

• Interior (116/140)

  Interior Tiguan kurang didesain ulang daripada eksteriornya, tetapi juga menawarkan tampilan virtual alih-alih instrumen klasik.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Mesin yang sudah dikenal dengan kualitas yang sudah dikenal.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Tiguan tidak memiliki masalah dengan lambat (baca, off-road) atau
  
  
  mengemudi dinamis.

• Kinerja (31/35)

  Dia bukan mobil balap, tapi dia juga tidak lebih lambat.

• Keamanan (39/45)

  Jika tidak melihat, lihat Tiguan.

• Ekonomi (44/50)

  Dengan pengendaraan sedang, konsumsinya sangat baik, tetapi dengan pengendaraan dinamis masih di atas rata-rata.

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

konsumsi bahan bakar

perasaan di dalam

terlalu sedikit interior baru

saat hujan kamera tampak belakang cepat kotor