Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
kadar
Volkswagen benar-benar mengakar ketika Ferdinand Piech mengambil kendali, karena pada saat dia masuk, dia telah mengubah perusahaan yang sangat sukses dari dalam ke luar: dia membuka peluang baru untuk merek dan menarik orang lain. bukan merek Jerman. Turan juga berasal dari hari-hari sebelum Piyeh yang terkenal (baru-baru ini) pensiun. Tapi keraguan tentang keputusannya tetap ada.
Kerjasama dengan Porsche? Nah, jika melihat ikatan kekeluargaan dan "keluarga" antar merek, kolaborasi seperti itu logis. Kalau tidak - tidak terbebani oleh pernyataan sebelumnya - koneksi tampaknya tidak cerdas. Benar bahwa baik Volkswagen maupun Porsche, dalam titik awal sejarah mereka sejak Perang Dunia terakhir, terkait erat dengan Ferdinand yang bahkan lebih terkenal (tentu saja, ini adalah Tuan Porsche sendiri), tetapi setengah abad adalah waktu yang lama. lama di olahraga motor. Dalam praktiknya, kedua merek menempuh jalur yang sangat berbeda.
SUV mewah, super mahal (secara absolut)? Tanpa pengalaman nyata di bidang ini (dan subkontraktor bahkan tidak dapat mengklaim sesuatu seperti itu), bisnis ini berisiko. Cukup banyak nama dari benua lain yang telah membuat nama baik untuk diri mereka sendiri di daerah ini, dan bahkan di bagian selatan Jerman mereka telah berhasil memasang mangkuk mereka sendiri - atau bahkan sebuah mangkuk. Dan semua orang baik-baik saja. Jadi bagaimana seorang pemula bersaing dengan sukses di bidang yang (tampaknya) terbagi dengan jelas? Baik dilema teori maupun teori. Kemudian kami melihat mobil itu di foto, melihatnya langsung, mengujinya sebentar.
Ada sedikit keraguan, lebih banyak kepercayaan diri. Dan rekan penulis proyek ini dengan kompeten membagi kandidat potensial: berdasarkan teknik, penampilan, dan, tentu saja, berdasarkan citra masing-masing merek.
Terlepas dari permintaan "tinggi" untuk kedua model, Slovenia tentu saja bukan pasar yang paling tidak kompeten untuk menarik kesimpulan, tetapi di pasar Eropa Barat dan negara-negara lain, di mana daya beli jauh lebih tinggi, tampaknya sudah menjadi titik awal sudah diatur dengan bijak... Keduanya sudah merekrut pembeli sesuai dengan skema yang (kemungkinan besar) mereka buat, karena (paling penting) ada beberapa kandidat untuk membeli di antara mereka; pembeli keduanya sebagian besar adalah pendatang baru di segmen tersebut atau pindah dari merek lain yang menawarkan produk serupa.
Touareg, yang juga bisa disebut Cayenne yang dibumbui sedikit, terlihat dari kejauhan seperti (ingat?) Negara Golf (IV). Ketika Anda semakin dekat, perasaannya tetap sama, hanya "Negeri Golf" ini yang mendapatkan lebih banyak manisan. Touareg hanya menjadi karakternya sendiri jika Anda cukup dekat sehingga ukurannya terlihat sepenuhnya, dan saat detailnya terlihat, atau saat Anda melihatnya di samping mobil lain yang dapat dikenali.
Dianggap oleh banyak orang lebih menarik daripada sepupu Stuttgart, Touareg dengan teknologi penggerak pilihannya (dan nama) ditujukan untuk pelanggan yang sedikit lebih konservatif daripada Porsche Cayenne, meskipun kata "konservatif" dalam hal ini harus diambil dengan sangat hati-hati. . Ukuran sebuah mobil, performanya, dan pada akhirnya, harganya bukanlah hal biasa di antara lembaran logam yang mengelilingi kita.
Jika Anda belum melihat daftar harganya (karena desain atau kebetulan), Touareg akan meyakinkan Anda tentang nilainya (jika tidak lebih awal) segera setelah Anda melihat ke dalam. Kemewahan yang luas didukung oleh material (kulit, kayu), dan tampilan dasbor yang lebar mengingatkan pada Phaeton. Tidak, bukan di sana, tapi sepertinya. Itu mengingatkanku padanya. Terutama di bagian tengah (sayangnya) tidak ada jam analog (informasi tentang waktu harus dicari antara perangkat besar di layar tambahan dalam bentuk digital), serta bagian di mana Anda mengontrol perangkat terkait di dalam mobil (AC , suara, telekomunikasi, navigasi ...) sangat berbeda untuk membiasakan diri.
Wow, betapa besar diameter kedua sensor itu! Ya, itu sangat cocok dengan dimensi eksterior kendaraan. Tapi pengukur tampaknya menjadi ukuran yang tepat relatif terhadap ukuran dasbor dan roda kemudi itu sendiri, dan menyatu sempurna dengan lingkungan. Jika sesuatu perlu ditekankan, maka ini adalah pelindung matahari ganda, yang saat ini tampaknya cukup logis (Anda dapat menaungi kaca depan dan kaca samping secara bersamaan), tetapi, sayangnya, kami tidak sering melihatnya di mobil. . Juga layak disebutkan adalah kaca depan yang sangat rendah, yang untungnya tidak membatasi pandangan Anda. Akan ada lebih banyak masalah visibilitas di belakang mobil, karena jendela belakang juga rendah, dan tiga sandaran kepala besar di kursi belakang semakin mengurangi jarak pandang.
Di Touareg, bahkan sedemikian pas, sebagai ujian, tidak semuanya cocok. Meskipun penyesuaian listrik kursi dan roda kemudi ekstensif, tidak ada cara untuk menyimpan pengaturan, dan kursi itu sendiri memberikan cengkeraman lateral yang sangat lemah. Bahkan komputer on-board yang kaya (tiga!) layak mendapat kemarahan: itu hanya dapat muncul di layar di antara instrumen (bahkan di Phaeton, kami terbiasa menyebutnya di layar lebar di tengah dasbor), dan tidak semua kemungkinan data tersedia di semua menu. Memang benar, kedengarannya pilih-pilih, dan kami akui itu. Tetapi di sisi lain, kami membiarkan diri kami pilih-pilih dalam hal uang sebesar itu.
Yah, memang benar kalau kau adalah orang yang memiliki kunci Tuareg. Secara umum, lebih baik lagi jika Anda duduk di dalamnya, dan tentunya lebih baik jika Anda mengendarainya. Benar, sekarang bahkan di mobil yang jauh lebih murah sudah dimungkinkan untuk masuk ke dalam mobil dan menyalakan mesin tanpa kunci, bahkan posisi duduk yang tinggi sudah cukup umum di antara mobil penumpang.
Dengan Touareg, fenomena perkasa ini lebih menonjol baik dari segi ukuran maupun penampilan dan citra, dan kami sangat berterima kasih karena telah menjinakkan mesin turbodiesel modern. Ini memiliki volume 5 liter yang sedikit kurang dari layak untuk menebus - eh! - Torsi 750 Newton meter! Bayangkan transmisi otomatis (6 kecepatan) yang sangat bagus dan kopling hidrolik yang relatif cepat antara keduanya dan reaksi (walaupun beratnya dua setengah ton) mobil saat Anda menginjak pedal gas. Dari dua pipa knalpot yang rata (satu di setiap sisi) sedikit berasap, dan penumpang sudah berlari telentang.
Anda harus menuntut untuk kehabisan tenaga dan torsi di Touareg seperti itu, atau mengeluh tentang transmisi. Ini memungkinkan peralihan manual, yang tidak diperlukan dalam banyak kasus. Jika posisi normal gearbox (D) tidak bekerja, ada juga program olahraga yang menyalip pada kecepatan mesin yang lebih tinggi dan selalu memenuhi akselerasi penuh ("kick-down") jika Anda membutuhkan pasokan tenaga penuh.
Tuas pemindah roda kemudi arkuata besar (kiri ke kanan bawah, kanan atas) adalah masalah kontroversi dan kinerja, tetapi seperti yang dinyatakan, transmisi otomatis penuh selalu memuaskan, kecuali mungkin untuk mengemudi yang lebih dinamis di jalan berkelok-kelok. Apalagi jika yang satu ini gagal. Maka baik untuk membiarkan gearbox tetap aktif, tergantung pada kecepatan perjalanan. Tapi kemudian sepuluh silinder juga akan menunjukkan bahwa ia bisa haus. Jadilah pembalap dan konsumsi bahan bakar rata-rata Anda bisa mendekati 25 liter per 100 kilometer.
Jadi lebih menyenangkan dengan pengendaraan sedang; baik di jalan raya maupun saat bepergian melalui pedesaan, mesin akan mendapatkan 13 liter yang bagus untuk setiap 100 kilometer. Dan di kota - di suatu tempat di antara nilai-nilai ini, terutama bergantung pada berapa kali Anda ingin membuktikan kepada anak muda yang seksi bahwa Anda tak terkalahkan di depan lampu lalu lintas.
Tidak ada keraguan: Touareg ada di jalan, dengan satu atau lain cara, "di rumah". Suspensi udara dapat memenuhi tiga keinginan: dengan tombol sederhana, kenyamanan, sport dan redaman otomatis dapat diatur. Ada perbedaan mencolok dalam kekakuan antara dua yang pertama (gaya sporty harus dipilih terutama saat memeriksa posisi menikung yang baik, karena ini secara signifikan mengurangi getaran bodi samping), yang tidak terlalu menuntut pasti akan terkesan dengan mode otomatis. Namun, tekniknya tidak terbatas di sini; Sebagai kendaraan segala medan, Touareg memiliki downshift dan kunci diferensial tengah (keduanya terhubung secara elektrik dan selalu bekerja dengan sempurna), dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian bodi dari tanah berasal dari suspensi udara.
Dengan segala aksesorinya, Touareg cocok untuk medan seperti namanya. Anda harus menyadari bahwa produsen ban belum menemukan ban yang akan berkinerja baik di jalan raya dengan kecepatan 220 kilometer per jam, 80 kilometer per jam di tikungan dan turunan berlumpur. Jadi: saat mereka mencengkeram ban, Touareg akan pergi. Jika ban kehilangan traksi atau macet di perut, lintasan akan berakhir.
Kalau tidak: gurun sudah ada, dan mungkin tidak ada pemilik yang akan mengirimnya di antara cabang-cabang. Atau di ladang yang baru dibajak. Anda tahu bagaimana saya selalu mengatakan: XXL juga mengacu pada harga. Anda mungkin masih sangat kaya, tetapi Anda akan tetap menghargai mobil yang begitu mahal. Artinya, Anda tidak sengaja menghancurkannya. Sementara itu, Touareg akan mengembalikan kesenangan XXL.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 71.443,25 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 74.531,65 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 230 kW (313 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi cat 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 10-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Diesel Injeksi Langsung - Dipasang di Depan Memanjang - Lubang & Langkah 81,0×95,5mm - Perpindahan 4921cc - Kompresi 3:18,5 - Daya Maksimum) pada 1 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 3750 m / s - daya spesifik 11,9 kW / l (46,7 liter per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar melalui sistem pompa-injektor - turbocharger Gas buang - Aftercooler - Pendingin cair 63,6 l - Oli mesin 750 l - Baterai 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Konverter katalitik oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - kopling hidrolik - transmisi otomatis 6 kecepatan, posisi tuas persneling PRNDS - (+/-) - rasio roda gigi I.4,150; II. 2,370 jam; AKU AKU AKU. 1,560 jam; IV. 1,160 jam; V.0,860; VI. 0,690; gigi mundur 3,390 - kotak persneling, roda gigi 1,000 dan 2,700 - pinion dalam diferensial 3,270 - pelek 8J × 18 - ban 235/60 R 18 H, lingkar putaran 2,23 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 59,3 km/jam - roda cadangan 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), batas kecepatan 80 km/jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | Van Eren - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,38 - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang segitiga ganda, suspensi udara, stabilizer - suspensi tunggal belakang, pegas daun, rel silang, pemandu udara miring. suspensi, stabilizer tie rod, rem cakram, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (pendinginan paksa), power steering, ABS, EPBD, sistem pengereman darurat, rem kaki mekanis di roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal rem ) - kontrol kemudi rak dan pinion, power steering, memutar 2,9 di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 2524 kg - berat total yang diizinkan 3080 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4754 mm - lebar 1928 mm - tinggi 1703 mm - jarak sumbu roda 2855 mm - track depan 1652 mm - belakang 1668 mm - ground clearance minimum 160-300 mm - ground clearance 11,6 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1600 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1580 mm, belakang 1540 mm - tinggi di atas jok depan 900-980 mm, belakang 980 mm - jok depan membujur 860-1090 mm, jok belakang 920 - 670 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 100 l |
| Kotak: | (normal) 500-1525 L; Volume bagasi diukur dengan koper standar Samsonite: 1 tas ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, jarak tempuh: 8691 km, ban: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 28,8 tahun ( 181 km/jam) |
| Konsumsi minimal: | 13,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 24,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 16,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,4m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kesalahan pengujian: | mobil menarik sedikit ke kanan |
Peringkat keseluruhan (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - kombinasi sempurna dari pembangkit listrik modern, dari mesin hingga transmisi dan sasis; dalam hal ini SUV ini saat ini berada di puncak. Sayangnya, karena modernitas dan prestise, harganya juga lebih tinggi, mendekati dua puluh juta.
Eksterior (15/15)
Bentuk eksteriornya modern, nyaman dan memberikan kesan kokoh yang elegan pada eksterior. Tubuhnya tanpa cacat.
Interior (129/140)
Beberapa komponen (bagian yang lebih kecil di dasbor, sakelar kursi) terbuat dari plastik murah, dan banyak kotak berguna yang mengesankan.
Mesin, transmisi (39
/ 40)Mesin adalah produk hebat dan tidak memiliki masalah berat badan. Gearbox bergeser dari waktu ke waktu, rasio roda gigi sempurna.
Performa mengemudi (86
/ 95)Karena posisinya di jalan, ia juga dapat bersaing dengan mobil jalan murni terbaik; sasis yang bagus!
Kinerja (34/35)
Sangat baik dalam semua hal, dengan pengecualian fleksibilitas (waktu respons transmisi otomatis).
Keamanan (32/45)
Meskipun bobotnya berat, remnya bagus. Keamanan aktif: visibilitas belakang sedikit terbatas. Yang kedua tidak akan lebih baik dan lebih sempurna.
Ekonomi
Mesinnya memang diesel (turbo), tapi tetap boros. Kondisi garansi bagus, tidak ada garansi ponsel.
Kami memuji dan mencela
keanggunan bentuk dan interior
bahan
kemudahan mengemudi
bermotor (torsi)
kapasitas
Peralatan
kotak di dalam
sistem avdio
tidak ada asisten parkir
beberapa kebencian tentang "perangkat lunak" perangkat bantu
tampilan belakang terbatas
harga
banyak tombol
