Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 ) Highline
kadar
Ini mungkin tampak sangat lucu, bahkan tidak biasa atau bahkan paradoks. Tapi ini benar. Setiap detail Touran menunjukkan bahwa itu dibuat agar sesuai atau menyenangkan pria sejati dengan istri dan anak-anak, pekerjaan dan jaminan sosial, dan dua pinjaman terbuka yang kembali ke salon tujuh tahun kemudian untuk mendapatkan mobil.
Jika Anda menempatkan Touran generasi ini pada jarak satu meter dari yang sebelumnya, pada awalnya mereka akan terlihat sangat berbeda, tetapi segera, ketika mata memindai detailnya, mereka menjadi semakin mirip. Benar, wajah-wajah itu sangat berbeda, masing-masing mencerminkan waktu di mana mereka terbentuk, ekornya juga berbeda, tetapi atap dan bagian lain yang terlihat dari sel pendukung adalah sama untuk keduanya.
Demikian pula, tidak mungkin untuk melihat interiornya, karena, tentu saja, tidak ada bagian yang menahan beban, dan dasbor, yaitu bagian yang paling menarik, sekilas terlihat berbeda dari yang sebelumnya. , tetapi - sepenuhnya dalam gaya merek ini - kurang lebih hanya merupakan evolusi dari yang pertama. Tapi begitulah cara Volkswagen bekerja, karena mereka mungkin sudah tahu bahwa itulah kunci kesuksesan mereka.
Touran diciptakan untuk keluarga muda Eropa dengan lebih dari satu anak, tetapi melihat harganya, kami menemukan bahwa orang-orang Slovenia belum ada di Eropa, karena basis 26 ribu euro untuk motor dan peralatan Highline semacam itu (ditambah empat ribu euro yang bagus biaya tambahan, seperti warna, pelek, bantuan parkir dengan kamera tampak belakang, sistem audio dengan navigasi, Bluetooth, sasis dinamis, lampu depan bi-xenon, dan lampu LED) benar-benar tidak masuk akal untuk (rata-rata) keluarga muda Slovenia dengan lebih dari satu anak . Tapi ini bukan masalah Volkswagen, ini masalah negara kita, yang tidak bisa kita lawan dari sini.
Karena desainnya, Touran terus menjadi kendaraan yang menarik bagi kelompok pembeli di selatan Karavanke ini. Mengemudi sedikit lebih tinggi (karenanya mendorong pedal ke bawah daripada mendorong diri Anda sendiri), yang disukai banyak orang karena visibilitas dan visibilitas yang lebih baik dari apa yang terjadi di depan, dan juga karena saat duduk di dalam mobil, Anda tidak melakukannya. Anda harus menurunkan diri (dan lebih buruk lagi, Anda tidak perlu bangun saat keluar), karena kursinya tepat berada di pantat, rata-rata orang Slovenia berdiri.
Pedal kopling sekarang memiliki perjalanan yang jauh lebih pendek daripada generasi Volkswagen sebelumnya, dan itu bukan satu-satunya hal yang baik tentang pedal; ada juga dukungan kaki kiri yang bagus dan pedal akselerator yang bagus (dipasang di bawah), mungkin sedikit khawatir tentang perbedaan ketinggian yang signifikan antara pedal gas dan rem, dan terlebih lagi remuknya bantalan karet di bawah pedal. Di sebelah kanan adalah tuas persneling, yang sangat presisi dan sangat pendek, dan umpan balik perpindahan gigi menunjukkan bahwa pemindahan gigi itu mudah.
Jika setang turun beberapa inci lebih rendah, tidak apa-apa, tapi tidak apa-apa untuk bertahan. Di belakang ring mungkin terdapat beberapa tuas roda kemudi terbaik - berkat mekanismenya (on dan off), panjang dan logika fungsi yang mudah diingat oleh pengemudi. Sangat mirip dengan sensor: saat ini mereka adalah salah satu yang paling transparan, akurat, benar secara umum dan, untungnya, tidak norak (dan terima kasih kepada siapa pun yang membatalkan pencahayaan biru khas Volkswagen, yang tidak terlalu mengganggu, dan juga bagus karena tidak), skala speedometer non-linier (jarak lebih jauh pada kecepatan rendah, lebih sedikit pada kecepatan lebih tinggi), dan keseluruhan gambar dibulatkan (sekali lagi) oleh salah satu komputer on-board terbaik saat ini - karena logika dan satu set kontrol dan informasi. Sayang sekali salah satu dari dua tombol di dalam alat pengukur pada tes Touran macet.
Sekarang lebih dari satu anak. Berbeda dengan yang depan, tiga kursi individu di baris kedua terlihat lebih kecil - tinggi sandaran rendah, lebar dan panjang kursi sudah terlihat dengan mata telanjang. Sebenarnya, orang dewasa duduk di dalamnya jauh lebih baik daripada yang bisa Anda lihat secara kasat mata, tetapi mereka masih merasa tidak enak. Akan lebih baik jika ada dua kursi yang lebih lebar di belakang dan kursi tambahan ketiga, tetapi, seperti yang telah dikatakan, kita berbicara tentang anak-anak.
Mereka lebih fleksibel dan tidak akan pudar karena dukungan lateral yang tidak mencukupi, yang praktis tidak ada. Tapi sisi baik dari kursi ini bukan hanya satu; Kursi satu per satu bergerak secara longitudinal sekitar dua desimeter, yang sudah meningkatkan boot secara signifikan, tetapi Anda juga dapat - sekali lagi secara terpisah - melepasnya. Prosedurnya sederhana, hanya di akhir prosedur terdapat bagian yang paling tidak menyenangkan: setiap kursi cukup berat.
Turan di dalamnya cukup besar, tetapi iklim otomatis dan terbelah sangat cocok dengan tugas yang dipercayakan padanya. Selain itu, tidak banyak gangguan pada otomatisitasnya, jika sama sekali (atau tergantung keinginan orang tersebut), satu-satunya kekurangannya adalah nilai suhu yang disetel hanya terlihat pada malam hari. Dalam praktiknya, ini tidak mengganggu saya sama sekali, dan cerita dengan kotak-kotak itu sangat membesarkan hati. Panjang, jadi tidak lama: ada banyak, besar, kebanyakan sangat berguna. Sekali lagi: di antara para pesaing, Touran adalah salah satu yang terbaik dalam hal ini. Kami melanjutkan cerita ini ke bagasi, yang tidak hanya hampir seluruhnya persegi, tetapi juga besar di bagian bawah, dan berkat jok baris ketiga, juga dapat diatur dengan sangat baik dengan dua lampu (atas dan samping), dua laci dan sebuah Soket 12 volt, pengait untuk tas tidak ditemukan di toko.
Saat hujan, Touran tidak bersahabat dengan penyusup, karena memercikkan banyak air ke leher atau kursinya. Kemudian (dan tidak hanya) kamera tampak belakang tidak akan cukup efektif, akan lebih baik untuk memiliki solusi dengan tampilan grafis pada layar navigasi. Dan lagi dalam hujan: lampu mundur yang sudah redup tidak banyak membantu, terutama saat senja. Dan juga saat hujan: wiper, ketiganya, sangat bagus dalam menghilangkan tetesan dan tetesan, jadi transparansinya sangat baik dan sensor hujan juga bekerja dengan sangat baik.
Waktu berubah di Volkswagen juga, tetapi TDI mereka masih menjadi salah satu kartu truf mereka. Dilengkapi dengan jalur umum, lebih tenang, tidak goyah dan seharusnya lebih bersih, tetapi perlu dicatat bahwa 140-tenaga kuda ini sedikit kurang bertenaga untuk gerobak ini. Tidak. ... Secara umum, ia melaju dengan baik jika itu adalah pengendaraan normal pada (dan di atas) kecepatan yang diizinkan, bahkan untuk apa ia mampu menyalip dengan aman di jalan pedesaan, hanya dinamika yang sedikit terlindungi. Ada torsi yang cukup di dua gigi pertama, sehingga Touran menjadi sedikit gugup pada kecepatan penuh, tetapi beban penuh mobil atau menanjak dengan cepat membutuhkan semua tenaga. Dia menjadi sedikit malas. Oke, untuk sekitar tiga ribu, Anda mendapatkan 30 kuda ekstra dengan mesin dan gearbox DSG yang sama.
Namun, jika Anda tetap menggunakan kombinasi penggerak ini, Anda harus tahu bahwa mobil mulai bangun tepat di bawah 2.000 rpm (di bawah nilai ini sangat malas), bernafas dengan baik pada 2.000, tarikan memuaskan hingga 3.500, 4.000 adalah batas atas . batas akal, dan berputar hingga 5.000 rpm. Meski terdengar sangat lembut, tapi hanya terjadi pada gigi tiga dan dengan siksaan, dan pada gigi empat putarannya "hanya" hingga 4.800 rpm. Tapi ini berarti Touran kemudian bergerak dengan kecepatan sekitar 180 kilometer per jam. Bagaimanapun, diesel ini juga memiliki sifat yang menunjukkan konsumsi bahan bakar yang rendah dan masa pakai yang lama dari 2.000 hingga 3.500 rpm tanpa mobil kehilangan banyak tenaga. Bahkan jika.
Faktanya, konsumsi bahan bakar diesel ini paling tidak bergantung pada traksi: bahkan "penyumbatan" terbesar dengan pedal gas tidak mungkin menghasilkan konsumsi lebih dari 10 liter per 100 kilometer. Di dalam kota, mengkonsumsi hingga delapan, dan di luar (dalam) sekitar 6 liter per 5 kilometer. Pada gigi individu, penghitung mengatakan sebagai berikut: untuk 100 kilometer per jam, menghabiskan 130, 8, 6, 6, 6, 5 dan 6 liter per 5 kilometer (yaitu, pada gigi ketiga, keempat, kelima dan keenam), dan 2 tanpa kursus ketiga) 100, 160, 8, 9 dan 8, 6 liter per 8 km. Pada kecepatan 2 kilometer per jam di gigi enam, mesin berkembang 100 rpm dan mengkonsumsi 100 liter per 1.700 kilometer, sementara segera pada kecepatan yang lebih tinggi ini adalah angka 4 dan 3.
Tentu saja, mekanik lainnya sedemikian rupa sehingga mereka masih memiliki cadangan yang sangat besar; Roda kemudi sangat baik, salah satu yang terbaik, dan mudah untuk dikemudikan. Sasis dengan mudah menangani bahkan tugas yang paling sulit: di tikungan yang panjang dan cepat, jalan sangat netral pada batas fisik, ESP tetap menganggur pada panjang yang sama, dan di tikungan pendek gerbong memuat roda depan, yang menyebabkan kesulitan. tata letak dan bentuk tubuh cukup khas untuk mekanik ini. Tes Touran juga dilengkapi dengan sasis dinamis yang dikonfigurasi pengemudi dengan sebuah tombol. Ini beralih antara program kenyamanan, normal dan olahraga; Perbedaannya kecil, tapi memang begitu, yang hanya bisa dilihat pada perjalanan jauh dan terutama dalam kenyamanan penumpang.
Turan semacam itu, tentu saja, tidak dapat memuaskan semua selera, tetapi bagaimanapun, ini adalah contoh taksonomi yang baik. Sebuah contoh bagaimana secara sistematis menggabungkan semua keinginan dan kebutuhan pelanggan, didukung oleh pengalaman desainer, di dalam mobil yang memiliki lebih dari rata-rata ayah, yang memiliki lebih dari satu anak, dan biasanya ibu mereka inginkan.
Di sana-sini kita mendengar mengapa beberapa Volkswagen begitu sukses di skala Eropa.
Tatap muka: Sasha Kapetanovich
Saya biasanya selalu mengeluh jika saya duduk tinggi di dalam mobil dan posisi mengemudinya adalah “bus”. Tapi inilah yang paling saya sukai dari Turan baru. Yakni, meski posisinya tinggi, postur di balik kemudi enak, tidak melelahkan. Bahkan sebaliknya, Touran tampaknya dirancang untuk mengirimkan kuesioner kepada semua pembeli Touran sebelumnya dan kemudian mempertimbangkan keinginan mereka. Saya hanya tidak tahu di mana orang Turan meletakkan ponsel mereka karena saya hanya memasukkan ponsel saya ke tempat minuman.
Uji aksesori mobil (dalam euro):
Cat metalik - 357
Velg Oakland - 466
Bantuan Percontohan Taman - 204
Sistem navigasi radio RNS 315 – 312
Perangkat bebas genggam - 473
Penyesuaian Sasis Dinamis DCC-884
Lampu depan bi-xenon dengan lampu LED daytime running – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 ) Highline
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.307 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 60.518 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 18,5:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - gas buang injeksi bahan bakar common rail turbocharger - mengisi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,77; II. 2,045; AKU AKU AKU. 1,32; IV. 0,98; V.0,98; VI. 0,81 - diferensial 3,68 (gigi 1, 2, 3, 4); 2,92 (5, 6, gigi mundur) - roda 6,5 J × 17 - ban 225/45 R 17, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.579 kg - berat total yang diizinkan 2.190 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.794 mm, track depan 1.634 mm, track belakang 1.658 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 16°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 1.783 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 / 13,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,3 / 17,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 201km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | memperbaiki salah satu dari dua tombol pada sensor |
Peringkat keseluruhan (351/420)
Meskipun renovasi kurang lebih hanya sedikit lebih kuat, itu masih memimpin persaingan. Dia menerima nilai yang sangat baik dan sangat baik di sebagian besar mata pelajaran.
Eksterior (13/15)
Ini bukan jenis varietas yang akan menghangatkan hati tua dan muda, tetapi mungkin yang paling indah di antara para pesaing. Sambungan yang sedikit tidak tepat.
Interior (107/140)
Di mana-mana ia mengumpulkan nilai yang sangat baik dan sangat baik, dengan pengecualian jenis kursi kedua, yang terlalu kecil.
Mesin, transmisi (57
/ 40)Mesinnya sedikit lemah, yang terlihat pada beban yang sedikit meningkat. Gearbox dan perangkat kemudi yang sangat baik.
Performa mengemudi (57
/ 95)Sebuah mobil yang memuaskan setiap pengemudi dan sama-sama menyenangkan dalam berkendara yang mulus atau dinamis.
Kinerja (30/35)
Kecepatan mesin yang dapat digunakan relatif rendah dan sedikit kekurangan gizi mesin dan oleh karena itu kemampuan manuvernya sedikit buruk.
Keamanan (48/45)
Hanya perangkat keselamatan generasi terbaru yang hilang.
Ekonomi
Ini adalah salah satu yang terbaik dalam hal konsumsi bahan bakar terlepas dari gaya mengemudi dan gaya mengemudi. Bahkan kerugian kecil nilainya.
Kami memuji dan mencela
motor
kelapangan internal dan fleksibilitas
Peralatan
mekanik komunikatif, roda kemudi
konsumsi
sensor dan komputer terpasang
tuas kemudi, tombol
laci bagian dalam, bagasi
kaki
kontrol transmisi
pemanasan mesin cepat
dimensi jenis kursi lainnya
bantalan karet macet di bawah pedal
waktu tunda ketika lampu depan dinyalakan untuk waktu yang singkat
kinerja (fleksibilitas) saat memuat mobil
lampu mundur redup
