Volvo C30 1.6D DRIVE Start / Stop Momentum (Momentum Start / Stop)
Misalnya, ekologi. Volvo, bersama dengan beberapa pabrikan lain (grup ini berkembang biak seperti jamur setelah hujan), telah bergabung dengan kesadaran lingkungan kolektif dan telah "menempelkan" label pada versi hijau mereka. Aktuator.
Dalam perjuangan untuk mengurangi emisi karbon (dan dengan demikian mengurangi beban kerja dan menodai reputasi para pencinta lingkungan), ia akhirnya memasukkan sistem berhenti dan mulai ulang mesin (start dan stop), yang merupakan salah satu yang pertama mencapai batas ajaib seratus gram per kilometer. .
Keringat Swedia berakhir di nomor 99, yang merupakan pejalan kaki biasa dibandingkan dengan tiga puluh dalam "api oranye" metalik terang yang mirip dengan konsumsi yang diklaim 3 liter per seratus kilometer dibandingkan dengan harga yang menggoda di toko-toko.
Dalam praktiknya, ternyata upaya para insinyur dalam bentuk konsumsi yang menguntungkan dari paket aerodinamis yang disesuaikan (suspensi 10 milimeter lebih rendah, sasis datar, roda, spoiler), rasio gigi yang lebih panjang, kemudi yang dioptimalkan, regenerasi energi pengereman, rasio gigi optimal, sistem start & stop yang telah disebutkan, filter partikulat diesel, ban hemat bahan bakar, dan langkah-langkah evolusioner lainnya tidak mengecewakan, tetapi pada saat yang sama tidak berarti resep ajaib untuk penghematan.
Jangan salah: model uji, menurut komputer terpasang, pada 70 km / jam di gigi kelima (dan 1.400 rpm) menghasilkan hampir setetes demi setetes, hanya mengonsumsi 2 liter oli per 5 km, sama sederhananya (semua masuk gigi atas). dan dengan bantuan cruise control) saya mencatat 100 liter pada kecepatan 3 km / jam, dan hanya diperlukan lima liter di jalan raya.
Volvo terkecil tidak merasa haus bahkan pada kecepatan tertinggi (190 km / jam pada 3.800 rpm), ketika injektor menyimpang ratusan kilometer. sekitar 11 liter bahan bakar.
Konsumsi uji (6, 6 liter) Ini memang hasil dari tahap pengujian yang lebih berat, tetapi rata-rata Anda akan merasa sulit untuk mendekati janji pabrik (bahkan pada perjalanan relasional yang dipikirkan dengan matang), meskipun ada sentuhan lembut pada pedal akselerator.
Di sisi lain, Anda akan memiliki masalah serupa melebihi delapan liter, yang pasti akan membuat pengemudi tersenyum lebar karena ia dapat menikmati performa berkendara yang sangat baik dari roda cadangannya dengan harga murah. Pertama ke mesin.
Mesin diesel empat silinder 1 liter dengan 6 "tenaga kuda" dan torsi 109 Nm (pada 240 rpm) adalah bagian dari kebijakan globalisasi grup dan, pada kenyataannya, adalah jiwa yang andal dan pendamping yang tenang. Kita tidak bisa menyalahkan dia karena kekebalannya (sebelumnya sebaliknya), dia suka berbelok ke 1.750, dia hanya khawatir tentang lubang turbo di bawah 5.000 rpm, yang bisa merepotkan, terutama saat mengemudi menanjak dan tiba-tiba mulai dari persimpangan. (jika kecepatan turun terlalu rendah, turbocharger perlu dihidupkan kembali setelah beberapa detik).
Dalam hal ini, gearbox lima kecepatan tidak terlalu berguna dengan transmisinya, tetapi dengan cepat dikompensasi oleh rasa yang sangat baik pada tuas persneling dan kemampuan untuk menggeser secara tegas dan akurat, yang juga telah dikonfirmasi oleh alat ukur kami.
Sistem start & stop bekerja tanpa masalah (jika Anda bosan, Anda dapat mematikannya dengan menekan tombol sederhana), kami hanya menyalahkannya karena ia memenuhi misinya bahkan dengan mesin dingin (ketika mesin indikator suhu air bahkan tidak ada di baris pertama).
Saat perangkat dimatikan, kebutuhan konsumen akan musik dan pendinginan dibatasi oleh baterai tambahan (yang jauh lebih kecil dari baterai utama), dan penyalaan ulang tidak lekang oleh waktu karena dipicu secara tiba-tiba dengan menekan kopling atau pedal gas. pedal atau dengan menekan rem berulang kali.
Ini adalah bagian dari tantangan (walaupun rasa pedal tidak berbeda dari rata-rata untuk kelasnya), yang tidak mudah karena mobil ini dibalut ban Michelin Energy Saver dan juga tangguh dan sporty (namun cukup nyaman). ) sasis. menikmati mengemudi.
C30 netral untuk waktu yang lama, ia lebih suka mengemudi dengan aman di perbatasan, tetapi jika Anda memiliki iblis di bahu Anda, Anda dapat menikmati pantat Anda, menikmati pantat Anda dan menikmati putaran balap.
Bahkan satu atau dua unit yang lebih kuat tidak akan mengeluh tentang sasis ini! Sistem kontrol traksi dan kontrol stabilitas DSTC yang dapat dialihkan membantu berperilaku diam-diam pada kecepatan tinggi, yang sangat kontras dengan start mendadak pada permukaan basah, di mana pekerjaan terlalu mendadak.
Seperti layaknya orang utara, Volvo tidak berhemat pada keselamatan pasif, karena empat airbag biasa di depan kompartemen penumpang disertai dengan side curtain airbags (di kedua sisi kabin), side impact protection system (SIPS), a sistem di sisi kursi depan untuk perlindungan dari cedera leher dan tulang belakang (WHIPS). ...
Posisi ergonomis di belakang setir (besar) membuat Anda merasa nyaman, jok (yang tidak dirancang untuk kebutuhan balap) sangat pas (dan masalah dengan penyetelan pinggang cepat dilupakan), ada ruang penyimpanan yang luas dan minimalis adalah kenikmatan nyata : dasbor dengan konsol tengah yang spektakuler dan sistem audio Performa Tinggi yang luar biasa (opsional).
Nergachi mungkin mengatakan bahwa lingkungan penumpang terlalu steril, dan bagian tengah dipenuhi dengan tombol untuk AC dan radio zona ganda otomatis, tetapi pada kenyataannya kami hanya terganggu oleh sentuhan terakhir saat menyalip.
Suasana hati yang sedikit lebih buruk diciptakan oleh bangku belakang kecil (ada baiknya Volvo tidak memaksakan kursi ketiga di belakang) dan bagasi sederhana dengan daun jendela darurat, tetapi siapa bilang Volvo ini ingin memainkan peran kartu truf pertama Dari keluarga itu?
Sehari sebelumnya, kita telah melihat ini sebelumnya di segmen mobil kompak premium dengan basis pelanggan yang berbeda dari, katakanlah, Golf populer (dan kita akan kembali ke politik).
Kurangnya tutup tidak memiliki perfeksionisme, karena plastik keras dengan sambungan yang tidak akurat (di sekitar rem tangan) merusak lebih dari pengerjaan yang solid, dan sistem entri bangku belakang menghargai tangan dengan banyak testosteron lebih dari teknik yang tepat.
Pintu besar yang berat, canggung untuk dibuka (di tempat parkir yang sempit) dan membutuhkan tenaga lebih untuk menutup juga patut dikritik. Perpanjangan dari masalah ini adalah sabuk depan, yang sebagian besar cukup jauh dari jangkauan tangan yang nyaman - mual sebagian dikurangi dengan peniti di samping kursi, tempat kami meletakkan sabuk untuk akses yang lebih mudah (dan dengan demikian menyebabkan rambut beruban untuk penumpang belakang yang masuk atau keluar ).
Kami sengaja meninggalkan permen penting untuk yang terakhir. Anda dapat menebaknya, penampilannya. Di Thirty, kebijakan perbaikan Volvo sangat kuat karena eksterior, terutama bagian depan, telah "dihias ulang" dalam arti kata yang sebenarnya. Lampu depan dengan spatbor dan bumper menyatu hampir bersamaan, sementara kisi-kisi sarang lebah yang bagus dan lambang Volvo besar menginspirasi lebih banyak kekaguman pada mobil di depan.
Di jalan raya, mereka mundur lebih cepat daripada atlet berprestasi mana pun. C30 telah menjadi agresif, jauh lebih agresif daripada label harganya, di mana Swedia menargetkan pelanggan yang tidak menyelesaikan masalah otomotif yang ada dan yang mentalitas konsumen rata-ratanya tidak cukup.
Peralatan momentum (setengah antara Kinetic dasar dan Summum yang lebih kaya), berbeda dengan trim dasar yang lebih murah sekitar 2.000 euro, termasuk velg 16 inci, lampu kabut, cruise control, sensor hujan, komputer perjalanan, cermin pemadam otomatis dan kemudi multifungsi. roda kemudi, sekitar 2.000 euro lebih mahal daripada Summum, di sisi lain, hanya menawarkan lampu depan bi-xenon dan kursi berpemanas (kulit berguna di dalam dan roda 17 inci, kami menolak dengan sembarangan).
Kembali ke asosiasi awal, ia menjanjikan banyak tetapi memberikan jauh lebih sedikit - di beberapa area ia menawarkan lebih sedikit dari yang diharapkan, tetapi karena itu unggul di sebagian besar lainnya. Dan ini dari buku teks politik Volvo yang sukses.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVE Start / Stop Momentum (Momentum Start / Stop)
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.524 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 80kW (109 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.560 cm? – tenaga maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emisi CO2 99 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.373 kg - berat kotor yang diizinkan 1.780 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.266 mm - lebar 1.780 mm - tinggi 1.447 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 52 liter |
| Kotak: | 233 |
Pengukuran kami
| T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.800 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 127 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,2s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,8s |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Tertarik dengan desain yang diperbarui, sasis luar biasa, mesin irit, dan interior minimalis. C30 memiliki beberapa serangan dan tidak murah dalam konfigurasi pengujian, tetapi tidak di antara rata-rata. Sebuah mobil dengan target audiensnya.
Kami memuji dan mencela
Penularan
daya konduksi
Lega
mesin bor turbo
konsumsi
tampilan yang diperbarui
posisi mengemudi
interior minimalis
bangku belakang dan bagasi
lubang turbo
kedangkalan halus dalam produksi
kira-kira DSTC
pintu besar
harga
