Volvo S60 D5
Tidak terlalu mengejutkan, karena kemajuan mesin turbodiesel telah terbukti selama beberapa waktu, juga sangat terlihat. Anda mungkin pernah melihat jalan, berapa banyak orang yang sudah mengendarai mobil modern dengan tanda TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Sangat besar.
Dan tidak hanya pengemudi yang lebih tua bertaruh pada Golf diesel di Sarajevo beberapa dekade yang lalu, tetapi di zaman yang lebih modern, puas dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan menyadari lebih sedikit polusi, mereka bertaruh pada turbodiesel modern. Mereka juga pembalap baru, muda dan dinamis yang terkadang menginjak pedal gas dengan jujur.
Salah satu yang memikat tua dan muda pasti adalah Volvo S60 D5. Unik, bergengsi, aman, bagi yang tidak suka BMW atau Mercedes-Benz. Bersama dengan SAAB, yang di Slovenia dirancang hanya untuk satu garasi yang sedikit lebih besar, ia menghadirkan alternatif untuk mobil prestise yang lebih besar. Ini bukan S80, yang merupakan unggulan dari sedan bergengsi Volvo, atau S40, yang tidak diakui oleh penggemar sejati merek mobil Swedia ini sebagai Volvo asli. Dengan panjang 4 meter, lebih besar dari BMW Seri 580 (3 meter) dan MB Class C (4 meter), dan bahkan dengan lebar 47 meter, pesaing terbesarnya tidak bisa mendekatinya, 4 atau 525 meter).
Tapi, terlepas dari area luas yang ditempati di dunia kita, tidak ada banyak ruang di dalamnya. Para editor mengatakan mereka agak sempit untuk mobil sebesar itu, tetapi saya harus mengakui bahwa saya lebih suka menggambarkan "sempit" sebagai "segalanya ada di tangan". Itu hanya tergantung pada bagaimana Anda memandang ruang di sekitar Anda atau, dengan sedikit kebencian, berapa banyak dari Anda yang berada di sekitar pinggang Anda. Namun, kursinya tidak terlalu kecil untuk pengemudi tinggi, karena kursi pengemudi dapat disesuaikan ke segala arah. Juga roda kemudi. Oleh karena itu, tidak ada salahnya bahkan menuntut pengemudi untuk mendesain tempat kerja mereka sesuai dengan peraturan mereka (yang lebih ketat).
Untuk membuat Anda merasa lebih baik, kami harus menambahkan AC otomatis, radio berkualitas tinggi dengan sistem suara berkualitas tinggi (ah, Dolby Surround Pro Logic, indra kami baik-baik saja), kemampuan speakerphone (di setir dan mereka juga menawarkan headset antara kursi depan.), Cruise-control, komputer perjalanan, belum lagi enam airbag dan penggunaan kulit dan kayu imitasi yang melimpah. Tetapi daftar panjang aksesori berarti harga dasar S60 D5 yang sedang meroket.
Mesin lima silinder dua liter yang kami uji di S2 juga tersedia dalam versi V4 atau S60. Mesin all-aluminium hanya memiliki berat 70 kg, yang berarti hanya 80 kg lebih berat dari mesin bensin yang sebanding. Bobot yang lebih ringan berarti penanganan kendaraan yang lebih baik, akselerasi yang lebih baik, kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, dan, yang sama pentingnya, pengendaraan yang lebih mulus. Anda akan dikejutkan oleh kelancaran dan insulasi suara yang bagus dari mobil saat memulai dan kedaulatan mesin tersebut saat berakselerasi.
Volvo berhak membanggakan torsi 340 Nm pada 1750 rpm yang sangat rendah, dan mereka juga bisa bangga dengan konsumsi solar rata-rata, yang dalam pengujian kami adalah 7 liter per 9 kilometer. Untuk mobil seberat 100 kilogram (tanpa pengemudi), ini data yang sangat bagus, karena akselerasi dari 1570 ke 0 km / jam dalam 100 detik dan kecepatan tertinggi lebih dari 9 km / jam bukanlah batuk kucing. Insinyur Volvo telah mencapai hal ini dengan sistem injeksi bahan bakar common rail yang canggih, di mana bahan bakar diinjeksikan langsung ke dalam silinder mesin melalui manifold tekanan tunggal yang dikendalikan oleh injektor yang dikontrol secara elektronik. Tekanan injeksi naik hingga 5 bar dan turbocharger – melalui kontrol kemiringan baling-baling elektronik – menyesuaikan dengan gaya mengemudi Anda. Dengan kaki kanan yang sedang, itu adalah limusin yang gagah, dengan pengemudi yang lebih menuntut, itu bersiul. Lubang turbin? Apa ini?
Transmisi manual lima kecepatan adalah mesin tangan kanan yang andal. Dengan begitu, tangan kanan Anda tidak perlu bersusah payah untuk mengikuti kecepatan mesin yang tepat, baik saat mobil dikemudikan oleh ayah yang tenang dalam perjalanan bisnis atau anak remaja yang "tidak seimbang" secara hormonal dalam perjalanan ke resor ski terdekat. . . Di medan licin, kontrol traksi penggerak roda depan STC telah terbukti efektif dalam menenangkan tenaga 163 tenaga kuda, torsi tinggi, dan stabil seperti seorang ibu secara efektif menenangkan bayi yang gelisah. STC dapat diubah (tombol di bagian bawah konsol tengah), tetapi meskipun demikian, keselamatan kebanggaan mobil Swedia ini (yang mendarat seperti salju di hari cerah pertama, dan beberapa rival Prancis sudah mengalahkannya) tidak akan membantu lagi. Anda ketika mencoba menjinakkan roda depan menari Anda sendiri. Karena itu, Anda harus sangat berhati-hati saat melakukan ini.
"Saya akan mengambilnya kembali," adalah kata-kata pertama ketika saya merekomendasikan kepada kenalan yang lebih kaya untuk membeli mobil baru dengan mesin turbodiesel modern. Namun, saya semakin meyakinkan saya karena kami memiliki Volvo lain secara paralel di kantor, V70 XC dengan mesin bensin 2 liter turbocharged, yang ternyata merupakan pilihan yang jauh lebih buruk. Oleh karena itu, kami berhak bertanya pada diri sendiri: apa yang tersisa untuk mesin bensin?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.762,04 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.425,47 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 120kW (163 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 93,2 mm - perpindahan 2401 cm3 - rasio kompresi 18,0:1 - daya maksimum 120 kW ( 163 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 1750-3000 rpm - poros engkol dalam 6 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - Gas buang turbocharger - Aftercooler - Pendingin cair 8,0 l - Oli mesin 5,5 l - Katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,390; II. 1,910 jam; AKU AKU AKU. 1,190 jam; IV. 0,870; V.0,650; Mundur 3,300 - Diferensial 3,770 - Ban 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,5 l / 100 km (bahan bakar minyak) |
| Transportasi dan penangguhan: | 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, ayunan longitudinal, rel silang ganda, jajaran genjang Watt, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil, cakram depan , roda belakang, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1570 kg - berat total yang diizinkan 2030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1600 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4580 mm - lebar 1800 mm - tinggi 1430 mm - jarak sumbu roda 2720 mm - trek depan 1560 mm - belakang 1560 mm - radius mengemudi 11,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1540 mm - lebar 1530/1510 mm - tinggi 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | (normal) 424 liter |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 31,1 tahun ( 168 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,0m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 adalah alternatif nyata untuk BMW 330D atau Mercedes-Benz C 270 CDI. Terlebih lagi, Volvo D5 menawarkan suara gerutuan lima silinder yang khas yang - setidaknya bagi sebagian dari kita - meratakan telinga dan membangkitkan ego. Belum lagi konsumsi rata-rata kurang dari delapan liter pada tes ... Situasinya berbeda di segmen limusin Jerman. Oleh karena itu, cocok bagi mereka yang mengandalkan sedan bergengsi bermesin turbodiesel bertenaga, namun tidak ingin hanya menjadi "salah satu dari sekian banyak".
Kami memuji dan mencela
kinerja mesin
konsumsi bahan bakar rendah
"lubang turbo" yang tidak signifikan
kenyamanan
kurangnya kotak di dasbor
lubang kecil di bagasi
akses ke bangku belakang
