Volvo S60 T6 Polestar - Pangeran Utara

Bagaimana cara membuat mobil benar-benar unik? Batasi penjualan hingga beberapa ratus keping. Semuanya berjalan lebih baik dari yang Anda harapkan, tetapi tahukah Anda bahwa mobil Anda berikutnya mungkin tidak memiliki "sesuatu" itu? Karena itu, batasi penjualan penerus Anda. Volvo melakukannya dengan S60 Polestar. Apakah kita akan jatuh untuk itu?

Polestar Cyan Racing didirikan 20 tahun yang lalu, pada tahun 1996. Kemudian, dengan nama Flash Engineering, didirikan oleh Jan "Flash" Nilsson - legenda balap STCC, pembalap paling sukses kedua di seri ini. Sekarang untuk beberapa kompleksitas. Pada tahun 2005, Nilsson menjual tim ke Christian Dahl, meskipun ia mempertahankan nama Flash Engineering. Dahl sejak itu memimpin tim Polestar Cyan Racing dengan dukungan dari Nilsson, dengan Nilsson memimpin tim Flash Engineering yang dirubah. Sedangkan tim asli mengendarai Volvo 850 dan kemudian S40, sekarang eksklusif BMW. Polestar Cyan Racing menjadi tim pabrik Volvo. Namun, pada tahun 2015 diambil alih oleh Volvo dan dengan demikian menjadi merek Swedia seperti M Gmbh bagi BMW dan apa AMG bagi Mercedes. Baru-baru ini, divisi serupa dibentuk oleh Audi - sebelumnya Quattro Gmbh bertanggung jawab untuk membuat versi olahraga, sekarang menjadi "Audi Sport".

Mengapa menulis tentang desain di dalam pabrikan ketika kita akan menguji mesin yang sangat menarik? Mungkin untuk menunjukkan bahwa di balik unsur olahraga tersebut ada orang-orang yang berhasil merebut 7 gelar juara di klasifikasi tim dan 6 di klasifikasi pembalap. Ini bukan amatir.

Tapi apakah mereka mampu mengubah pengalaman mereka menjadi sedan sport? Kami baru-baru ini menguji S60 Polestar dengan mesin 6 silinder 3 liter. Versi ini dapat dikagumi tanpa henti. Jadi kita sudah tahu apa yang bisa dilakukan Polestar. Tapi apa yang tersisa dari mobil ini setelah "pemotongan" dua silinder?

Serat karbon dan stang besar

Volvo S60 Polaris di dalam, tampilannya pada dasarnya sama dengan S60 biasa. Namun ada beberapa perbedaan, seperti pusat kokpit serat karbon, sandaran tangan nubuck dan panel pintu, jok sport. Pada versi sebelumnya, sebelum facelift mesin, kita bisa membuat catatan tentang ukuran lingkar kemudi. Sayangnya, itu tidak berubah - masih terlalu besar untuk standar mobil sport.

Elemen interior lainnya, yang sama sekali tidak membuat saya terkesan, adalah tuas untuk memilih mode pengoperasian transmisi otomatis, berwarna biru cerah. Dikombinasikan dengan mode operasi saat ini yang disorot dalam warna hijau, sepertinya setidaknya sepuluh tahun yang lalu, atau seolah-olah telah disentuh oleh para ahli Pimp My Ride. Yang masih bermuara pada pandangan sepuluh tahun.

Namun, Volvo bermimpi bahwa S60 Polestar adalah mobil sport tanpa kompromi, tetapi pada saat yang sama Anda akan berbelanja dan berkendara ke orang tua Anda untuk Natal. Sampai batas tertentu itu berhasil: kursinya nyaman, kompartemen bagasi menampung 380 liter, ada cukup ruang di kursi belakang. Namun, di sisi lain…

Kami menjalankan empat silinder

Pada saat sebagian besar mobil ditenagai oleh mesin empat silinder, hanya hot hatch yang dapat menggunakan unit seperti itu di mobil sport. Tidak ada keunikan dalam hal ini. Kapasitas 2 liter juga tidak meningkatkan detak jantung. Oh, "enam" itu.

Hanya saja T6 yang kekar namun pendiam dari keluarga DRIVE-E ini disetel dengan baik - dalam banyak hal. Sekarang mencapai 367 hp. dan 470 Nm. Rev limiter telah dipindahkan ke 7000 rpm. Sistem pembuangan memungkinkan Anda bernapas lega - nosel 3" dengan nosel 3,5". Knalpot juga terbuat dari stainless steel dan ditambahkan flap aktif. Turbocharger baru menghasilkan dorongan tekanan hingga 2 bar. Kami juga memiliki batang penghubung yang diperkuat, poros bubungan, pompa bahan bakar yang lebih efisien, filter udara sport, dan sistem asupan aliran yang ditingkatkan.

Ini memiliki beberapa kemiripan dengan Lancer Evolution, yang mungkin memiliki bagian "Lancer" dalam namanya, tetapi mesinnya juga memiliki sedikit kesamaan dengan versi "rakyat". Meskipun, dalam hal bagian umum, jalan S60 Polestar dan balap S60 Polestar TC1 berbagi pelat lantai yang sama, blok mesin dan beberapa elemen lainnya.

Namun, perubahan tidak berakhir di situ. Polestar baru telah kehilangan banyak berat badan. 24 kg di depan - ini karena mesin yang lebih kecil - dan 24 kg di belakang. Hal ini mempengaruhi pengendalian. Selain itu, kami memiliki suspensi baru, kemudi yang direvisi, penyangga serat karbon, gearbox 8-percepatan baru, transmisi BorgWarner yang mendukung gandar belakang, sistem ESP yang disetel, dan banyak perubahan lainnya. Ini adalah S60 yang sama yang disukai oleh para dokter, insinyur, dan arsitek, tetapi hanya tampilannya saja.

Tidak ada kompromi yang akan memuaskan semua orang. Ini membutuhkan kompromi. Jadi Polestar tidak seradikal mungkin, tetapi juga tidak senyaman yang diinginkan oleh pelanggan yang lebih tenang. Suspensinya kokoh menurut standar sedan. Karena itu, di jalan-jalan dari kategori yang lebih rendah, Anda akan sedikit terguncang. Namun, untuk kualitas yang lebih baik, saya akan membuat kasingnya Volvo S60 Polaris itu bahkan tidak akan bergerak. Body roll sangat kecil, jadi berkendara di jalan yang sangat berkelok-kelok sangat menyenangkan. Tidak ada penundaan dalam transfer berat badan di sini.

Mesin dimulai dengan cemberut. Sulit untuk tidak berprasangka buruk padanya. Ini seperti band rock favorit kami dulu bermain di bawah tenda, tapi gitaris dan bassisnya meninggal. Anggota band lainnya tidak ingin mencari pengganti, jadi mereka bermain dengan bagian ritme yang tidak lengkap dan tanpa solo gitar. Anda bisa, tapi itu tidak sama.

Mungkin saya mengeluh bahwa ini bukan lagi 6 silinder, tetapi sistem pembuangan yang kuat yang mengatur nada bahkan untuk empat silinder ini. Kedengarannya cukup ... kohesif. Suara Polestar baru, tentu saja, bisa disukai, tetapi sedikit kurang mulia. Omong-omong, flap aktif terus bekerja di sini - Anda dapat mendengarnya dengan baik di tempat parkir. Secara harfiah sesaat setelah berhenti, bass menghilang, dan kita bisa merasakan seperti di S60 biasa.

Meski sistem kemudi sudah diperbaiki, sayangnya masih cukup "lunak". Roda kemudi berputar sedikit dan kami tidak dapat mengubahnya dengan satu tombol. Kami akan merasakan apa yang terjadi dengan mobil terutama karena suspensi yang sangat baik dan respons yang hidup terhadap gas, tetapi informasi yang masuk ke tangan pengemudi agak teredam. Rem Brembo depan 371mm yang mengkilap dan rem Brembo belakang 302mm layak mendapatkan nilai tambah yang besar. Dan mari kita hadapi itu - penanganan Polestar yang luar biasa bukan hanya pujian bagi para insinyur Volvo, tetapi juga untuk Michelin - roda 20 inci dibungkus dengan ban Pilot Super Sport 245/35, yang merupakan beberapa ban paling sporty yang dapat kami pakai. mobil jalan.

Volvo S60 Polaris pertama-tama, ini adalah penanganan dan kinerja yang sangat baik. Akselerasinya dari 100 hingga 4,7 km/jam hanya dalam 0,2 detik, lebih cepat 3.0 detik dari versi dengan mesin 7,8. Jika Anda mulai berpikir tentang jarak tempuh bahan bakar saat pertama kali menyebutkan pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang lebih efisien, ada sesuatu yang perlu ditakuti, tetapi tanpa berlebihan. Sejarah Volvo dengan 100 l / 14 km bisa dibilang sama nyatanya dengan kisah Shevchik Dratevka. Di kota Anda membutuhkan setidaknya 15-100 l / 18 km, dan jika Anda lebih sering menekan gas ke lantai - 100 l / 10 km atau lebih. Di jalan raya, Anda bisa menjaga konsumsi pada level 100 l / XNUMX km, tapi ini membutuhkan daya tahan yang besar.

Saldo Laba Rugi

Volvo telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan S60 Polestar baru sehingga penilaiannya hanya dibatasi oleh saldo untung dan rugi. Apa yang telah kita hilangkan? Dua silinder dan suaranya yang fantastis. Apa yang kami dapatkan? Performa yang lebih baik, bobot yang lebih ringan, penanganan yang lebih baik, dan perasaan bahwa kami mengendarai mobil yang lebih canggih secara teknis. Versi baru juga ... lebih murah 26 ribu. zloty. Senilai 288 ribu. zloty.

Tapi bukankah itu semua tentang membuat Polestar unik? Itu masih ada karena sedikit yang memutuskan akan segera membelinya, tetapi tidak memiliki apa yang membedakannya dari jutaan mobil lain. Baris keenam.

Seolah-olah seseorang memberikan Labrador kesayangan kami yang gemuk dan ngiler ke tempat penampungan, dan sebagai gantinya memberi kami juara pertunjukan - dengan pembayaran tambahan. Mungkin anjing baru itu secara objektif "lebih baik", tetapi kami lebih menyukai yang gemuk.