Volvo V60 Plug-in Hybrid - cepat dan ekonomis
Pembeli merek Swedia harus menunggu lama untuk hibrida. Kesabaran itu dihargai. Volvo mulai dengan C tinggi. Ia telah menyiapkan hibrida yang kuat dengan pengendaraan yang hebat. Salinan pertama dari V60 Plug-in Hybrid telah tiba di Polandia.
Mobil hybrid bukanlah barang baru. Kami sudah mengenal mereka sejak 1997. Merek lain telah mengikuti jalan yang diaspal oleh Toyota. Setelah Lexus dan Honda, saatnya hybrid dari Eropa dan Korea. Jantung dari semua hibrida adalah mesin pembakaran internal yang berjalan pada motor listrik kecil. Setiap hibrida yang menghargai diri sendiri memiliki mode semua-listrik. Fitur umum dari fungsi EV adalah keterbatasan kecepatan (sekitar 50-60 km/jam) dan jangkauan (sekitar 2 km), yang diakibatkan oleh kapasitas baterai yang rendah.
Hibrida plug-in adalah tahap evolusi berikutnya. Baterai yang diperbesar dapat diisi dengan listrik dari stopkontak rumah tangga atau dari stasiun pengisian kota. Jika infrastrukturnya mendukung, hibrida plug-in menjadi kendaraan emisi mendekati nol. Volvo telah memilih drive ini. V60 yang dihadirkan bukan hanya hybrid pertama dalam sejarah merek Swedia. Ini juga merupakan hibrida bertenaga diesel pertama.
Prototipe diesel-listrik V60 diresmikan pada tahun 2011. Volvo menekankan bahwa ini adalah struktur paling maju dalam sejarah perusahaan. Salinan pertama dari V60 hybrid dikirim ke pelanggan pada akhir 2012. 2013 Electric Silvers diproduksi untuk model tahun XNUMX.
Strategi untuk model tahun 2014 adalah menghadirkan sekitar 6000 V60 plug-in hybrid. 30% dari produksi akan pergi ke Skandinavia. Kebaruan ini juga sangat populer di Inggris, Belanda, Belgia, Prancis, Swiss, dan Jerman. Di Polandia, pengguna kendaraan rendah emisi tidak dapat mengandalkan diskon dan subsidi, sehingga station wagon ramah lingkungan akan tetap menjadi ciri khas merek tersebut.
Dibutuhkan mata yang terlatih untuk membuat Volvo hybrid menonjol dari keramaian. Sebuah tutup pada spatbor kiri menyembunyikan slot pengisian baterai, sementara lencana nama model dekoratif terletak di pilar-A dan tepi bak truk. V60 Plug-in Hybrid juga dilengkapi pelek plastik untuk mengurangi turbulensi udara yang merugikan. Mereka tidak ada pada salinan yang diuji, yang menerima roda opsional.
Volvo menggunakan sebutan D6 untuk pertama kalinya. Simbol tidak terkait dengan jumlah silinder di bawah kap mesin. Adalah berlebihan untuk memberi sinyal bahwa potensi penggerak hibrida tidak berbeda dengan "bensin" T6 unggulan. Di bawah kap V60 adalah turbodiesel 2.4 D5 lima silinder yang menghasilkan 215 hp. dan 440Nm. Motor listrik yang dipasang pada poros belakang menghasilkan 70 hp. dan 200Nm. Menggabungkan upaya kedua unit memberikan kinerja yang sangat baik - akselerasi ke "ratusan" hanya membutuhkan waktu 6,1 detik, dan akselerasi berhenti di sekitar 230 km / jam. Akan lebih jika bukan karena pembatas. Motor listrik berjalan tanpa suara. Turbodiesel rata-rata teredam dan menciptakan getaran yang kuat saat idle. Penggemar Volvo biasanya tidak mempermasalahkan performa D5. Di samping itu. Mereka menghargai suara unik dari lima silinder dan torsi besar.
Baterai dan motor listrik terletak di bawah lantai. Pengenalan komponen tambahan memaksa pengurangan tangki bahan bakar. Kompartemen bagasi juga berkurang - dari 430 liter menjadi 305 liter. Tidak ada tempat persembunyian praktis di bawah lantai boot yang dinaikkan beberapa sentimeter. Teknologi Plug-in Hybrid menambah bobot V60. Sebanyak 300 kilogram telah ditambahkan - 150 kg adalah baterai, sisanya adalah mesin, kabel dan sistem pendingin tambahan. Pemberat tambahan sangat terasa saat berkendara secara dinamis di jalan yang berkelok-kelok. V60 klasik memiliki lebih sedikit inersia dan lebih spontan merespons perintah roda kemudi. Insinyur Volvo telah mencoba untuk mengurangi perbedaan. Hibrida menerima suspensi yang disetel berbeda dan rem yang lebih kuat.
Baterai yang terisi penuh memungkinkan Anda berkendara sejauh 50 kilometer. Menggunakan kinerja yang baik dan AC, Anda dapat membatasi jangkauan hingga 30 km. Tidak banyak, tetapi perlu diingat bahwa setengah dari penduduk Eropa melakukan perjalanan tidak lebih dari 20-30 km per hari. Saat Anda mengisi ulang baterai di rumah dan di tempat kerja, Anda dapat melakukan perjalanan dengan sedikit bahan bakar solar. Baterai lithium-ion membutuhkan waktu antara tiga hingga 7,5 jam untuk mengisi daya. Waktu tergantung pada arus pengisian daya (6-16 A), yang - dengan mempertimbangkan kemungkinan pemasangan ini - diatur menggunakan tombol pada pengisi daya.
Ada tanda AWD di pintu belakang. Kali ini dia tidak menjelaskan all-wheel drive dengan kopling Haldex. Gandar depan dan belakang hibrida tidak dihubungkan oleh poros. Roda depan digerakkan oleh mesin diesel dan roda belakang digerakkan secara elektrik. Dengan demikian, dalam mode listrik di permukaan licin, pengguna hybrid V60 dapat mengalami masalah traksi yang dihadapi pengguna station wagon penggerak roda belakang setiap hari. Namun, cukup dengan menekan pedal gas lebih keras agar komputer dapat menyalakan turbodiesel, dan tenaga penggerak juga mengalir ke gandar depan. Jika kondisinya tidak mendukung, Anda juga dapat mengaktifkan mode penggerak semua roda, yang akan memaksa kedua mesin bekerja secara paralel.
Di konsol tengah kami menemukan tombol "Simpan" yang mempertahankan jarak 20 km. Tenaga tersebut akan berguna jika di akhir perjalanan kita harus memasuki zona lalu lintas yang tertutup untuk mobil dengan mesin pembakaran dalam. Tidak ada tombol Comfort, Sport, dan Advanced, yang pada model Volvo lainnya mengubah karakteristik mesin, girboks, dan suspensi. Tempat mereka diambil oleh tombol Pure, Hybrid dan Power.
Mode murni mencoba hanya menggunakan penggerak listrik, di mana kecepatan maksimum mencapai 120 km / jam, dan jangkauan tidak melebihi 50 km. V60 mulai tanpa suara dan berakselerasi secara efisien - pengalaman berkendara yang lebih baik daripada Prius Plug-in. Cadangan daya yang besar dan sensitivitas pedal akselerator yang dipilih dengan baik membuat eksitasi mesin diesel yang tidak terjadwal menjadi sulit. Turbodiesel akan hidup jika pengemudi menekan gas ke lantai. Elektronik mengaktifkan mesin D5 bahkan pada suhu lingkungan yang rendah, yang memungkinkan mesin untuk dipanaskan dan dilumasi. Ini juga akan dimulai ketika sensor mendeteksi penuaan diesel. Untuk mengatasi perubahan bahan bakar yang merugikan, elektronik akan memaksa turbodiesel untuk bekerja. Dalam mode hybrid, elektronik berusaha memanfaatkan kedua mesin sepenuhnya. Motor listrik bekerja saat bergerak mati, kemudian mesin pembakaran dalam menyala. Fungsi Daya memeras semua jus dari kedua drive. Pembakaran, konsumsi daya, dan tingkat energi dalam baterai tidak terlalu menjadi masalah.
Untuk versi Plug-in Hybrid, pelapis khusus dan animasi tambahan pada panel instrumen elektronik telah disiapkan, yang menunjukkan jangkauan, status pengisian daya baterai, dan penggunaan daya seketika. Monitor energi dipanggil dari menu sistem multimedia dan menunjukkan status drive hibrid saat ini. Variasi lainnya adalah aplikasi Volvo On Call. Ini memungkinkan Anda untuk membaca informasi dari komputer terpasang, memeriksa pemblokiran jendela dan kunci, serta kemampuan untuk menyalakan pemanas dan AC dari jarak jauh.
Selain itu, hibrida telah mempertahankan semua keunggulan Volvo V60 - bahan berkualitas tinggi, perakitan yang kokoh, kesesuaian yang sempurna, kursi yang nyaman, dan posisi mengemudi yang optimal. Membiasakan pengoperasian komputer on-board dan sistem multimedia. Orang yang pernah kontak dengan mobil premium Jerman mungkin bingung dengan tidak adanya kenop multifungsi di terowongan tengah.
Volvo V60 Plug-in Hybrid hanya akan ditawarkan dalam satu versi lengkap. Performa hibrida sedikit lebih baik daripada versi Summum, versi andalan mesin pembakaran internal V60. Setelah ditambah beberapa pilihan yang biasa dipilih pembeli mobil mahal, tagihannya mencapai 300 zlotys.
Di Eropa Barat, pembakaran homologasi dan emisi karbon rendah terkait menghindari pajak yang tinggi. 1,9 l/100 km yang mengesankan dicapai saat menjalankan pengujian dengan baterai yang terisi daya. Jika pengguna hibrida memutuskan untuk tidak mengisi baterai dengan listrik dari jaringan, konsumsi bahan bakar akan meningkat - 4,5-7 l / 100 km dapat diharapkan tergantung pada kondisi dan gaya mengemudi.
V60 dengan penggerak semua roda dan 215 D2.4 turbodiesel dengan 5 hp. membutuhkan 6,5-10 l / 100 km. Jadi menghemat hibrida bukanlah ilusi. Dengan perbedaan harga puluhan ribu zlotys dan tanpa diskon, pengembalian investasi yang cepat tidak dapat diharapkan. Siapa pun yang melihat hibrida melalui lensa kinerja juga harus memeriksa V60 D5 AWD dengan paket Polestar. 235 HP dan 470 Nm hanya memberikan dinamika yang sedikit lebih buruk di lintasan lurus, tetapi bobot trotoar yang lebih kecil dari station wagon Swedia akan dihargai di setiap belokan.
